(См. М. Сб. № 4, оф.)

I.

Переход Индейским океаном вверенного мне клипера совершен благополучно, хотя не так быстро, как я ожидал; но не клипер этому виноват, а обстоятельства и мои распоряжения.

Не желая встретить льды, которые летом по лоциям Мори, Кергале, Горсбурга и другим нередко плавают между 40° и 50° S широты и иногда встречаются севернее 40° S и рассчитывая, что клипер, с его прекрасными морскими качествами и легкостью на ходу, для быстрого плавания не нуждается в очень крепких ветрах, господствующих в широтах около 50° S, и приняв в соображение советы Мори и Горсбурга - легким судам делать переход Индейским океаном в летнюю пору в широте между 39° и 40° S, - а располагал идти в полосе между 40° и 42° S, спускаясь к югу на столько, чтобы иметь W ветры такой силы, которые бы давали клиперу среднего хода не менее 9 узлов. Но расчет мой не удался: первые дни плавания, южные ветры мешали мне спуститься к S; впоследствии же, при N ветрах, из желания придти в Батавию раньше “Аскольда”, скупился спускаться к S. Я боялся, что то время, которое употреблю я на то, чтобы спуститься значительно на юг, будет временем потерянным, и теперь раскаяваюсь, потому что имел очень много штилей, маловетрий и восточных ветров.

4 января, в 2 1/2 часа по полудни, при очень слабом NW ветре, клипер выйдя с рейда Столовой бухты в океан, направился по меридиану на S и прошел южную параллель Игольной банки, беспокойной по господствующему сильному восточному течению и неправильному волнению, в широте 37° 2' S. [11]

5 января, в 2 часа по полудни, прекратив пары, вступил под паруса. Порядочный W ветер клипер имел с 19 на 20 января, да и тот провожал клипер только 24 часа, в которые идя на фордевинд сделал в сутки 268 миль, следовательно - средний ход клипера был 11 миль в час, при полном фордевинде; для клипера это отлично хорошо; розмахи не доходили более 23°. Я не мог определить настоящую величину волнения; но в океане при ветре, который давал клиперу, имевшему марсели в один риф на фордевинд, более 11 узлов ходу, оно не могло быть маленькое, и мне казалось, что, по величине его, розмахи клипера были не велики.

С 11 по 17 января меня преследовали очень густые туманы, редко и то на весьма короткое время они редели; температура воздуха доходила до 6°, а воды до +8° R. С 15 же на 16-е, при ходе 9 1/2 узлов, находясь в широте 42° 50’ S, долготе 46° O, в 9 часов вечера температура воды, измеряемая обыкновенно два раза в стклянку, а в этот день через каждые 10 минут, была +9°, и быстро уменьшаясь, к 10 часам вечера дошла до +5 3/4° R; туман был очень густой. Не смотря на то, на ветре замечаемы были какие-то огненные отблески в роде вспыхивающего сияния, которые, вместе с понижением температуры воды, дали мне повод думать, что проходим вблизи больших масс льда, потому я уменьшил парусов и зарядил тонки котлов; с 10 часов температура воды начала повышаться и в 11 часов была +9°, тогда я опять прибавил парусов.

С 23 на 24-е SO ветер принудил меня раньше чем я рассчитывал уменьшать широту, а в следующий день ONO заставил, против моего желания, пройдти острова Амстердам и Св. Павла по западную их сторону. 25-го, при очень большой неправильной зыби, дул крепкий ONO. Не считая выгодным так рано уменьшать широту, я продержался сутки под 2 рифами и мне пришлось поворачивать чрез фордевинд. А так как я уже упомянул, что зыбь была очень большая и ветер крепкий, то делал поворот со всевозможными предосторожностями и в первый раз глухие люки положены были на свои места. Но к общему удовольствию клипер поворотил очень хорошо, положило его на бок очень немного и ни одной брызги не попало внутрь. 26-го я получил NO, который, перейдя через N к NW, 30-го заштилел, - зыбь улеглась, ветру не было ни малейшего, море было гладко как зеркало. Я развел пары и пробежал [12] штилевую полосу под парами. Получив легонький ONO, вступил под паруса.

2 февраля получил пассат, провожавший меня только три дня; при совершенно облачном и подозрительном небе и барометре (29,54), он дул довольно свежими порывами, при чем зыбь была очень большая и неправильная, так что иногда верхушки ее попадали в клипер, но немного.

С 5 февраля я имел переменные тихие ветры, а 8-го заштилел. Так как ураганы преимущественно зарождаются около Кокосовых островов и вообще в полосе между 10° и 15° S широты и преимущественно в январе, феврале и марте, то для избежания их я развел пары.

9-го, вечером, подошел к Зондскому проливу; но мрачность с дождем не позволила мне в него войдти; потому, прекратив пары, вступил под паруса и лег в море. Утром 10-го, подойдя к проливу, развел пары и убрав паруса вошел каналом Принца в Зондский пролив, пройдя который, за темнотою ночи, бросил якорь, миновав остров Баби.

11 Февраля в 1/2 11-го часа утра пришел на батавский рейд и на глубине 5 сажень встал на якорь. На рейде стоял голландский парусный фрегат под контр-адмиральским флагом - начальника нидерландских морских сил в Индии контр-адмирала Фабиус.

Нигде не был я встречен портовыми властями так радушно, и нигде не выказывали нам такой готовности быть полезными, как в Батавии. Контр-адмирал Фабиус предложил мне взять уголь из казенных складов, который я с удовольствием принял: мне выдали его 210 тонн по 19 3/4 гульденов за тонн превосходного качества, тогда как городские поставщики менее 35 флоринов за тонн не хотели уступить. Таким образом правительство в платеже за уголь дало возможность клиперу выгадать 3202 флорина 50 сент. Кроме того, контр-адмирал Фабиус подарил клиперу 26 карт их островов, исправленных голландцами в последние годы, и при разговоре заявил мне желание получить от нашего правительства карты наших берегов Восточного океана, Курильских, Алеутских островов и берегов Балтийского моря.

По выходе из Капштата лейтенант Татаринов крепко простудился и получил сильный ревматизм, принудивший его лечь в постель; вместо его я поставил на вахту корпуса флотских штурманов подпоручика Екимова, и мне приятно заявить, что он [13] стоял лейтенантскую вахту отлично хорошо. По приходе в Батавию, я поместил лейтенанта Татаринова в госпиталь, и как по мнению доктора следование его на клипере в полосы более холодные представляет риск для его здоровья, то я решился оставить г. Татаринова в Батавии до выздоровления, снабдив деньгами и предписанием - по выздоровлении следовать в Шанхай, где может узнать у консула о месте пребывания клипера. Впрочем, контр-адмирал Фабиус обещал мне позаботиться о его отправлении в Нагасаки, если возможно, на военном голландском судне. Оставленному в Батавии лейтенанту Татаринову контр-адмирал Фабиус предложил свои услуги и оказывает ему внимание как будто он самый близкий его родственник.

16 февраля, по случаю дня рождения его королевского высочества принца Генриха, генерал-губернатор давал городу бал, на котором по приглашению его и мы были.

Здесь я взял провизию по следующим ценам: мясо - за пуд 11 руб. 50 к., хлеб - за пуд по 5 р. 60 к., сухари - за пуд 4 руб. 95 коп.

На клипере все благополучно, больных нет.

20 февраля снялся с якоря из Батавии для следования в Сингапур. Пришел на сингапурский рейд 24 февраля.

II.

20 февраля в 10 1/2 ч. по полуночи, при совершенном штиле, клипер вышел с рейда Батавии под парусами.

Не доходя миль 10 до острова Lucipara, лежащего при входе в пролив Банка, 21 февраля, в начале 5 час. утра, за пасмурностию, встал на якорь. С рассветом опять снялся с якоря и оставя остров Lucipara в правой руке вошел каналом в Банковский пролив. Миновав опасные коралловые банки, обозначенные буем, мне оставалось впереди одно только узкое место с иловой отмелью, от которой, в расстоянии 1 1/2 миль к О, показана на карте опасная коралловая банка Merapie, с глубиною 2 3/4 сажени.

Голландские моряки, часто тут плававшие, предупреждали меня об опасности попасть на банку Merapie, советуя придерживаться к мысу и не беспокоиться, если, по несчастию, клипер коснется иловой отмели; знаков тут не поставлено никаких. Подходя к узкости, я уменьшил ход и шел по лоту, который постоянно показывал от 6 до 8 сажень глубины; подойдя же ближе к мысу, мне показалось, что мы далеко держим от берега. Потому, из [14] боязни попасть на банку Merapie, велел не много придержаться к мысу и вскоре увидел, что ход клипера вдруг уменьшился, и вместе с тем лотовый закричал, что глубина 15 фут.

Немедленно остановив машину, дал задний ход; но клипер, не двинулся; вода шла на убыль. Обмерив клипер, оказалась глубина у форштевня 12 1/2 фут, у ахтерштевня 15 1/2 фут; он сел без малейшего сотрясения в глубокий жидкий ил; лот тонул в иле на два фута. Спустив гребные суда, выкинул на воду ростерные деревья; артиллерию и снаряды перенес на бак; из двух передних паровых котлов и из водяных систерн выпустил воду за борт и опять попробовал дать задний ход; но напрасно: клипер не тронулся. Тогда решился не портить клипер усиленными стаскиваниями с мели, а ждать полной воды, которая приходилась в 8 часов утра. Между тем, из кормовых бомбовых погребов выгрузил все разрывные снаряды на гребные суда и выпустил за борт одну становую цепь. Волнения ожидать было нельзя, потому что место, где стоял клипер, закрыто со всех сторон; но все таки на случай, если бы ветер крепко задул с правой стороны, то чтобы не дать возможности подать клипер еще влево далее на банку, завез с правой стороны два верпа. К 8 часам утра 22 числа приготовлены были в двух котлах пары. В момент, когда вода перестала прибывать, дан был задний ход и клипер легко сошел с мели. Течи никакой не оказалось, а осматривавший подводную часть водолаз не нашел никаких повреждений даже в меди. Весь день 22 числа был употреблен, чтобы забрать на клипер разрывные снаряды, цепь, верпы и рангоут; между тем вымерили банку и оказалось, что клипер сидел в 1 1/2 мили расстояния от берега. На карте же глубина показана 6 сажень менее чем в одной мили от берега, тогда как по нашему промеру банка кончается в 1 1/2 мили от берега; а расстояние от иловой банки до банки Merapie вместо 1 1/2 миль, как показано на карте, оказалось только 3/4 мили.

23-го с рассветом снялся с якоря и продолжал плавание Банковским проливом. В 1/2 3 часа пополудни, не доходя до меридиана маяка Калиан, построенного на юго-западной оконечности острова Банка, увидел в широте 2° 14' S, долготе 105° 10' O два английские купеческие судна, стоящими на мели, - на карте же глубина здесь показана 13, 14 и 15 сажень. Я взял несколько правее и уменьшив ход, шел по лоту; пройдя эти суда, остановил машину и сигналом предложил им помощь клипера, от [15] которой они, поблагодарив, отказались; чрез полчаса эти суда били еще в виду, и я видел, как они снялись с мели.

Я хотел сделать промер этой банки, но для исполнения такой работы пришлось бы пожертвовать целым днем, так как после заката солнца продолжать плавание проливом не безопасно. Потому я решился продолжать путь. Из Сингапура же написал как об этой второй банке, так и о первой, на которой сидел клипер, адмиралу Фабиусу в Батавию. Иловые отмели, полагаю, здесь часто меняют свои места, что заключаю из того, что нам часто случалось встречать совершенно мутную и грязную, как бы чем-нибудь взболтанную, воду на глубинах 15 и 18 сажень. Обыкновенно в этих местах замечаемо было большое неправильное течение, происходящее вероятно от впадения источников в пролив; они-то, по всей вероятности, и имеют влияние на образование иловых отмелей. Пройдя проливом Рио, 24 числа, в 1/2 7 часа вечера, и придя на сингапурский рейд, на глубине 4 сажень, имея грунт ил, встал на якорь. Я не намеревался становиться на сингапурском рейде, а предполагал идти прямо за углем в New-Harbour, лежащий в 1 1/2 или 2 милях от города. Но пролив, который ведет к угольным складам, имеет ширины 200 фут, а длина клипера между перпендикулярами 250 фут, потому идти туда без лоцмана представляет большую опасность, и мне пришлось бросить якорь на рейде. Уголь я погрузил на рейде, и заплатил за тонн 17 долларов, - это почти втрое против того, что мы платили в Батавии за уголь лучшего качества, чем в Сингапуре. 25 числа утром, пришел корвет “Аскольд” и имея лоцмана прошел прямо к угольным складам. На рейде здесь я застал только одно военное судно, английскую канонерскую лодку Coquette.

На переходе из Батавии в Сингапур истрачено угля, по ценам мыса Доброй Надежды и Батавии, на сумму 1800 рублей.

27 февраля, в 1/2 3 часа пополудни, с сингапурского рейда снялся с якоря. Под парами из Сингапура в Гон-конг суда ходят двумя путями: когда господствует NO муссон, то обыкновенно, кроме почтовых пароходов, идут вдоль берегов Борнео, Палавана и Люсона, а когда дует SW муссон, тогда идут более кратчайшим, почтовым, путем, на острова Пуло-Сопата и Маклефильдскую банку; этим же путем ходят некоторые суда, когда NO муссон дует слабо. Говорят, он в это время нередко меняется на легкие SO и S ветры (что я имел сам в [16] настоящем переходе случай испытать), потому я избрал последний из двух путей.

До островов Пуло-Сопата имели постоянно штили, лишь по временам находили самые слабые полоски ветра от NO. Получив в виду Пуло-Сопата, 2 марта, легкий NO, прекратил пары и вступил под паруса.

До вечера 4 марта, я лавировал, выигрывая в сутки от 40-50 миль; 4-го вечером, подойдя на 16 миль расстояния к мысу Падаран, заштилев, развел пары и пройдя под парами 15 часов, при очень слабом NO ветре, вступил под паруса; 5-го числа ветер начал отходить к O и установился на StO, который довел меня до островов Лема.

11 марта, не разводя паров и под парусами войдя в шхеры, за темнотою ночи (на глубине 15 сажень, грунт ил) встал на якорь, имея на WNW в 3 милях от себя юго-восточную оконечность острова Ламма.

До гон-конгского рейда мне оставалось только 12 миль; для такого маленького расстояния мне жаль было пачкать клипер, а главное марать льяло; потому 12 марта в 8 часов утра, при ветре NWtN, совершенно мне противном, под парусами снялся с якоря и между островами Гон-Конг и Ламма, каналом Е. Ламма, лавировал к рейду. Придя на оный в 5 часов вечера, на глубине 9 сажень, рядом с английским блокшифным кораблем (на котором поднят вице-адмиральский флаг начальника английской эскадры в китайских водах), встал на якорь; грунт ил.

В первый раз мне приходилось лавировать с клипером между берегами, при чем я заметил, что он во время поворотов много выбегает на ветер, следовательно, полуповоротами можно много выигрывать.

Здесь на рейде я застал военные суда: английский - трех-дечный блокшифный корабль Princess Royal (на нем флаг вице-адмирала St. Vincent King), корвет, готовый выйдти в море, 2 корвета вооруженные и 5 канонирских лодок, испанские - 1 транспорт и 2 клипера.

Угля истрачено на переходе из Сингапура до Гон-Конга, по сингапурским ценам, на сумму 2200 руб.

13 марта утром пришел на рейд корв. “Аскольд”.

На переходе из Рио-Жанейро на мыс Доброй Надежды села в шлагтове фор-стеньга, потому на мысе я вместо ее поднял запасную, а на переходе Индейским океаном села и эта стеньга. У обеих стенег раскололась мякоть дерева между [17] шлагтовной дырой и нижним стеньг-вынтрепным шкивом. Полагаю, два стеньг-вынтрепные шкива врезать в клиперскую стеньгу вредно для стеньги и бесполезно, потому что стеньга на клипере поднимается на одном стеньг-вынтрепе. В заграничных портах стеньговые деревья очень дороги, потому приобретение оных я оставил до соединения с адмиралом, рассчитывая, с его разрешения, достать дерево в одном из наших портов.

Здоровье команды хорошо.

Пополнив запас угля и провизии, надеюсь 18 числа сняться с якоря для следования в Шанхай.

Здешний вице-консул, г. Heard, высказал мне, что экипажи бывающих здесь русских купеческих судов нередко обращаются к нему за правосудием, прося его защитить их против делаемых им шкиперами несправедливостей. Г. Heard просил меня снабдить его узаконениями для консулов, если они имеются на клипере, которыми бы он мог в подобных случаях руководствоваться; но как оных у меня не имеется, то я предложил ему написать нашему генеральному консулу в Лондоне, с своей же стороны обещал донести морскому министерству.

Текст воспроизведен по изданию: Рапорты командира клипера “Изумруд”, капитан-лейтенанта Брылкина // Морской сборник, № 6. 1866

© текст - Брылкин ?. 1866
© сетевая версия - Тhietmar. 2025
© OCR - Иванов А. 2025
© дизайн - Войтехович А. 2001
© Морской сборник. 1866

Спасибо команде vostlit.info за огромную работу по переводу и редактированию этих исторических документов! Это колоссальный труд волонтёров, включая ручную редактуру распознанных файлов. Источник: vostlit.info