-

Крейсер «Джигит».

Извлечение из рапортов командира
, капитана 2-го ранга фон-Фелькерзама.

11 декабря 1891 г.

Я имел намерение простоять в гавани «Сува» о-ва Фиджи только одни сутки, для приема угля и свежей провизии; пришлось однако остаться до вторника утра, т. е. почти три дня, так как в субботу после обеда и воскресенье, даже туземцы не работают.

Угля можно было достать только у «Union Steam Ship Company of New Zealand», которая главнейше для своих надобностей держит всегда до 800 тонн угля, почему цена угля меняется, и совершенно произвольно. По книгам конторы, которые мне показывали, видно, что она доходила до 80 шиллингов за тонн. Нам пришлось заплатить 52 шиллинга. Уголь новозеландский довольно хорошего качества, он держится на блокшиве; барж не имеется. Для погрузки пришлось стать вблизи блокшива и притянуть его к клиперу.

Мяса и хлеба можно было достать в любом количестве, а также и живых быков.

3-го декабря, в 8 час. утра, снялся с якоря под парами и вышел из гавани для следования в Аукленд. В 5 час. вечера, в 20 милях от о-ва Kondavu, вступил под паруса, при легком NO.

4-го декабря ветер засвежел до 4 баллов, но зашел до OSO.

6-го декабря, в день тезоименитства Государя Наследника, расцветился флагами и произвел установленный салют.

7-го декабря ветер стих до 1-2 баллов, почему в 11 час. утра закрепил паруса, и пошел под парами в трех котлах. Южный пассат окончательно превратился в широте 28° S, при чем от SO началась обычная океанская зыбь, которой от островов Фиджи совсем не было. [10]

8-го декабря ветер засвежел, обошел весь компас и наконец остановился на SO.

SO ветер, силою от 4 до 5 баллов, провожал клипер до утра 10 декабря, и с приближением к берегам Ново-Зеландии принял характер правильного бриза.

10 декабря около 10 ч. открылся высокий мыс «Брет», в расстоянии около 40 миль. Клипер пошел внутренним фарватером мимо островов «Poor Knigts» и «Little Bariere» и 11 декабря, в 7 часов утра, стал фертоинг против города Аукленд, на глубине 6 1/2 сажен.

Во время перехода от Фиджи до Аукленда сделано 1086 миль в 8 суток, со среднею скоростью 136 миль в сутки. Под парами сделано 762 мили, под парусами 324 мили. Течение во время перехода было вообще попутное и по курсу равнялось 120 милям.

II.

26 февраля 1892 г.

22-го декабря, имея пары в 3-х котлах, в 8 час. утра, крейсер ушел из Аукленда под проводкою лоцмана и мимо о-ва Great Bariere вышел в океан.

23-го декабря, в 6 утра, при ветре NNO₄, вступил под паруса, поднял винт и прекратил пары.

После полдня ветер стал свежеть и зашел в NO; пришлось уменьшить парусов и на ночь остаться под нижними марселями и зарифленным фоком.

На следующий день ветер хотя и перешел к NW, но дул такими жестокими шквалами и развел такую крупную волну, что заставил крейсер привести в ветру. К вечеру однако ветер стих и разъяснело, так что в 5 час. можно было прибавить парусов и лечь на настоящий румб.

Я имел намерение понемногу спуститься до 47 параллели, идти по ней до 112° L. W. и потом взять курс на остров Diego-Romirez, для огибания мыса Горн.

До 30-го декабря крейсер имел благоприятные ветра от SW, силою от 5 до 7 балл., дававшие суточные плавания [11] до 187 миль. Ветер вообще сопровождался сильными порывами и разводил большое волнение. Качка клипера была очень велика, в особенности когда ветер стихал; розмахи в 30 и 37° стали обыкновенным явлением, на которое даже переставали обращать внимание. Качка имела свои обычные последствия, расшатывая рангоут и перетирая снасти, но особенных повреждений не произвела, так как к ней применились.

От 30-го декабря до 4-го января крейсер имел неблагоприятные и тихие ветра из O-х четвертей, довольно сносные погоды и качку.

4-го января опять задул SW и вскоре усилился до степени шторма в 9-10 балл., который к вечеру стих до 8 балл. и с этою силою продолжал дуть и 5-го января, давая плавания до 180 миль в сутки.

От 6-го до 12-го января крейсер имел переменные ветра из W-х четвертей, силою от 3 до 6 балл., дававшие плавания от 64 до 158 миль в сутки. Крейсер в эти дни все время шел под лиселями.

13 января, после полдня, NNW засвежел до 9 балл., а ночью на 14-е шторм дошел до 10 балл., заставив закрепить верхние марсели и взять у фока два рифа. При этом много воды попадало на палубу, качка сделалась очень неспокойною, так как розмахи превышали 40° и крейсер гнало сильно к ветру. Приходилось часто держать руль на борте, для удержания его на курсе. По всему этому я привел к ветру и остался лежать под нижним грот-марселем и фок-стакселем.

В полдню 14-го января ветер стал стихать, вследствие чего прибавили парусов и легли на курс.

С этого числа до 22 января крейсер имел все время благоприятные и довольно свежие шквалистые ветры из NW и SW четвертей и суточное плавание от 150 до 200 миль.

22 января, в полдень, я считал себя по счислению в расстоянии около 148 миль от о-вов Diege Romirez, при чем допускал ошибку в 60 миль, так как по случаю пасмурной погоды уже двое суток не имел обсервации, а течение [12] в предыдущие дни менялось от 4 до 30 миль. Вследствие этого, вечером, на всякий случай, спустил винт, а так как ночью задул легкий противный NO, то закрепил паруса и вступил под пары.

23-го января, в 5 часу пополудни, при тихой и ясной погоде, прошел о-ва Diego Romirez, в расстоянии 4 миль в северу от них, получив же легкий попутный ветер вступил под паруса и прекратил пары.

24-го января, в 4 час. утра, прошел меридиан мыса Горн, при ясной погоде и маловетрии. В 8 час. ветер совсем стих и заставил меня опять идти под парами.

25 числа, при легком NO, в 3 час. утра, прошел меридиан восточной оконечности о-ва Staten и взял курс на Фалкландские острова. 26 января, в 8 час. утра, прошел о-в Beauchene, а в 7 часу под проводкою лоцмана вошел в Stenly-Harbour и стал на якорь да глубине 5 с.

Весь переход от мыса Горн до Stenly Harbour имел тихую, ясную погоду и только у самого входа в гавань встретил обычный для Фалкландских островов ежедневный проливной дождь.

За весь переход от Аукленда до порта Stenly сделано 5563 мили, в 36 дней 11 час.; из них под парусами 4886 миль, под парами 677 миль. Средняя суточная скорость 153 мили.

Температура воздуха у мыса Горн спустилась до 3° R, но вследствие близости камбуза в жилой палубе, было настолько тепло, что оказалось возможным обойтись без парового отопления. Этим обстоятельством я объясняю отчасти малое число простудных случаев у команды. У офицеров, где пользовались отоплением, простуд было больше.

Благодаря богатым средствам Аукленда, команда весь переход имела свежее мясо, картофель и отчасти свежую зелень. Кроме того, я сохранил кислую капусту на все плавание тем, что с самого выхода из Владивостока приказал расходовать ее пополам с консервованною зеленью.

Так как здоровье команды сохранилось настолько, что она особенно не нуждалась в отдыхе, то я решил остаться в Stenly только два дня. В это время я принял 117 тонн [13] кардифу, по 3 1/4 фунта за тонн, втянул такелаж и переменил поврежденные снасти. Погрузку угля, за неимением людей, пришлось производить своей командою.

Запас сухарей я дополнил до двух месяцев, и кроме того купил шесть быков на переход. Хлеб, мясо, капусту свежую и картофель можно было получить хорошего качества и по недорогой цене в достаточном количестве. Живые быки были тоже дешевы, по 6 фунт. за большого быка; но прессованное сено очень дорого, так как оно привозится из Вальпарайзо.

Stanly Harbour представляет собою довольно длинную, но не широкую бухту с хорошим грунтом и со всех сторон закрытую. Вход в бухту не обставлен знаками и потому без лоцмана затруднителен.

В продолжение стоянки крейсера ежедневно шел дождь и почти ежедневно от NW находили шквалы.

28-го января, к вечеру, ветер перешел к NO и SO и засвежел до степени бури с очень сильными шквалами, заставившими меня ночью развести пары. Барометр при этом упал до 28,70. К утру ветер немного стих.

29-го января, в 8 час. утра, при свежем SO, под парами вышел из Stenly и ушел в море для следования в о-ву св. Елены. По мере удаления от острова ветер однако совсем стих.

30-го января, в 4 часа утра, нашел сильный шквал с дождем от SO, после чего ветер перешел к SW и установился. Вследствие этого вступил под паруса, поднял винт и прекратил пары.

31-го января, после полдня, ветер перешел к NW, стал свежеть и ночью перешел в шторм, заставивший привести и остаться под нижним грот-марселем и фок-стакселем.

Утром 1-го февраля шторм был силою от 10 до 11 балл. и развел крупное волнение. Крейсер сильно качало и много воды, более с подветра, попадало на палубу. Правый вельбот сильно поддало волною, при чем сломало [14] подъемную банку и оборвало найтовы. Вельбот однако спасли без особенных повреждений.

Паруса, которые стало вырывать из сезней и обнесенных концов, также оказалось возможным сохранить, хотя и с большим трудом.

После полдня ветер стал стихать и в 5 час. оказалось возможным прибавить парусов и лечь на румб. После этого ветер отошел к SW, который ночью дул довольно ровно, а 2-го февраля очень свежо. 3 февраля ветер перешел в легкий NW.

После полдня нашел большой туман, который продержался до 9 ч. вечера. Так как курс крейсера шел по пространству, в котором встречаются льды, то я стал предполагать близость их, тем более, что температура воды понизилась. Льдов я однако не видал.

4-го февраля, при свежем NNW, опять нашел густой туман, который держался весь день и заставил меня из-за опасения льдов, на ночь остаться под малыми парусами. После полночи однако туман рассеялся и ветер отошел к SW, который продолжался также 5 и 6 февраля, давая возможность нести все лиселя.

7-го февраля ветер стал совсем стихать и ночью заштилело, вследствие этого 8-го, в 8 час. утра, я вступил под пары.

9-го февраля утром задул легкий NO и крейсер вступил под паруса.

10 и 11-го февраля были слабые ветры, от NNO до NNW. К вечеру же 11-го сразу задул свежий OSO, который, с силою от 5 до 8 балл., дул не переставая и с правильностью пассата до полдня 16 февраля. При этом развело крупную, но короткую волну, которая ужасно била крейсер и расшатывала его гораздо более, чем громадные, но отлогие волны Тихого океана.

OSO гнал крейсер быстро на N, но выигрыш в долготе был мал, поэтому я был очень доволен, когда в 6 час. вечера 16-го февраля ветер сперва стих, а потом [15] перешел к NNO, дав возможность взять курс по параллели.

Слабый ветер NNO до NNW продолжался до 19-го февраля. В этот день совсем заштилело, почему в 6 час. вечера крейсер вступил под пары.

22-го февраля задул легкий SO_2-3, при совершенно тихом море, вследствие чего в 2 часа дня превратил пары и вступил опять под паруса.

После полночи ветер однако засвежел до 5 балл. и зашел к O, варьируя около этого направления на 2 румба в сторону. Таким образом я получил пассат только в широте 22° S, т. е. на 300 миль севернее, чем мог ожидать по данным лоции. Если бы я не имел предосторожности выбраться под парами до меридиана св. Елены, то пассат, который и потом продолжал дуть довольно свежо от O, а не SO, вместе с течением отжали бы крейсер в W и я совсем бы не попал на этот остров.

26-го февраля, в 6 час. утра, открылся берег о-ва св. Елены, в расстоянии около 30 миль от него. Так как для погрузки угля и вследствие большой глубины на месте якорной стоянки необходимо было стать как можно ближе к берегу, то в 7 час. развел пары в 3 котлах. В 10 1/2, час. закрепил паруса, а в 11 1/2 час. стал на явор на глубине 22 саж. в бухте James-bay, в расстоянии 3 кабельт. от набережной городка James-town.

Крейсер круто не ходит, ветер из ущелья дует сильными порывами; поэтому, под парусами, крейсер вероятно отжало бы от берега и от 20-саженной глубины, которая занимает очень узкую полосу и потом круто спадает до 40 и 60 саж.

Переход от Фалкландских островов до о-ва св. Елены, оказавшийся в 3505 миль, сделан в 28 дней 3 часа, со среднею суточною скоростью в 128 миль. Под парусами сделано 2574 мили, под парами 931 мили.

На крейсере все благополучно, починок и исправлений не требуется, почему я, принявши уголь, вытянув такелаж [16] и освежив немного команду, предполагаю немедленно отправиться дальше на Азорские о-ва.

Здоровье команды, слава Богу, в отличном состоянии, больных и слабых совсем нет.

III.

11 апреля 1892 г.

Стал на якорь в James-bay острова св. Елены, отсалютовал нации и немедленно получил ответ с форта Laderhill, одного из двух высоких фортов, расположенных по обеим сторонам города James-town.

В день прибытия я сделал визита консулу и губернатору M-r Grey Wilson, который в продолжение всей стоянки был очень любезен, а также с большим участием отнесся к постигшей нас потере.

Рейд James-bay представляет собою неглубокую впалость подветренного берега острова. Полоса с глубиною около 20-25 саж., на которой обыкновенно становятся на якорь, имеет отличный грунт, но не широка. В расстоянии 4 кабельт. от берега глубина уже круто спускается к 40 и 60 саженям. Из ущелий острова дуют частые и довольно сильные порывы, которые при случае могут стащить судно с якоря в открытое море, если оно стало на якорь на окраине отмели. Подобный случай, по рассказам, был в прошлом году с английским крейсером Raleigh.

Сообщение с берегом прерывается крайне редко, при появлении так называемой rollers. В последний раз это явление случилось в 1846 г., когда приливные волны, постепенно возвышаясь, залили всю нижнюю часть города.

На рейде я застал только несколько парусных судов, занимавшихся китоловным промыслом и зашедших для освежения команд.

Цены, вследствие отсутствия конкуренции, произвольны и очень высоки. Уголь 54 шил. за тонн, сухари 3 пенса за фунт, хлеб 3 пенса, зелень — 4 пенса, мясо — 11 пенсов. Живой бык стоит 23 ф. стерлингов. [17]

Как я доносил в последнем рапорте, похороны тела покойного мичмана Обручева состоялись 6 марта.

Для отдания военных почестей губернатор разрешил своз 50 вооруженных ружьями матросов. К похоронной процессии, у оборонительной казармы форта Laderhill, присоединился взвод английских солдат без ружей и несколько офицеров.

Во время прохода мимо губернаторского дома, вышел губернатор и возложил на гроб букет цветов. Кроме того губернатор написал мне сочувственное письмо с просьбою передать родителям покойного, если они живы, его глубокое сожаление и сочувствие их горю.

После отпевания в католической церкви тело покойного было похоронено на католическом кладбище. Для устройства железной решетки кругом могилы оставлена консулу необходимая сумма. Памятника и даже плиты оказалось невозможным устроит за неимением таковых на острове, хотя для этой цели по подписке офицерами была составлена сумма. Памятник придется впоследствии выслать из Европы.

Вся стоянка вследствие частых дождей и постоянных шквалов из ущелий оказалась очень неудобною для учений и окрасочных работ.

7-го марта, в 9 час. утра, крейсер снялся с якоря, под парусами, для следования к Азорским островам.

Довольно слабый пассат, 3-4 балла, очень медленно двигал нас вперед. Крейсер при поставленных с обеих сторон лиселях шел вообще не более 5 узлов. Только около острова Вознесения пассат усилился до 5-6 баллов, при чем ход крейсера увеличился до 6 узлов. Благоприятное течение давало от 10 до 12 миль в сутки.

О-в Вознесшие крейсер прошел утром, 12 марта, в расстоянии 90 миль к востоку.

15-го марта, около полдня, потерял пассат в широте 2° 30' S. Начались штили, переменные ветры и ливни.

17-го марта, в 10 час. утра, вступил под пары и в 4 часа пополудни пересек экватор на 20° меридиане.

Утром 19-го задул легкий NO, вследствие чего я в [18] 10 час. вступил под паруса. В полдню ветер шквалом перешел в S и потом стих. Так как крейсер находился в струе сильного противного течения, то долго выжидать ветра счел невыгодным и в 5 час. опять вступил под пары.

Утром 20-го задул NNO, который усилился к 8 час. и дал возможность крейсеру вступить под паруса. Таким образом, NO пассат установился в широте 6° 30' N. Пассат дул довольно слабо и вблизи островов Зеленого мыса, которые крейсер прошел на расстоянии 350 миль, по временам совсем затихал.

Только 31-го марта и 1-го апреля, NO дул с силою 5-6 баллов. 2-го апреля совсем заштилело, почему выждавши напрасно восстановления пассата, крейсер 3-го апреля, после полдня, вступил под пары. Ночью опять задул легкий NO, который к 8 часам утра, 4-го апреля, усилился и дал мне возможность идти под парусами. Легкие ветры из NO четверти с признаками пассата продолжались до утра 6-го апреля. Это обстоятельство крайне невыгодно для плавания крейсера, путь которого отклонялся слишком к западу.

Только в широте 32°, NO ветер отошел к O и OtS, давая возможность лечь более выгодным курсом.

7-го апреля, после полдня, совсем заштилело, почему в 10 час. вечера вступил под пары. 8-го апреля в 8 ч. утра, задул довольно ровный SO, который хотя вскоре и стал стихать, но все же дал возможность крейсеру сутки идти под парусами.

Выход из пассата сопровождался для крейсера крайне благоприятными обстоятельствами. Не было ни обычных жестоких шквалов, ни дождей. Пассат как бы замер и заменился слабым SO, который только изредка усиливался. Море также было очень спокойно и только слабая зыбь напоминала, что крейсер в океане.

В 10 ч., 9-го апреля, вследствие слабости ветра, крейсер вступил под пары и взял курс на о-в Fayal. Я предпочел этот остров, вследствие того, что крейсер [19] был на 100 миль ближе к нему, чем к острову San-Miguel.

11-го апреля, в 4 ч. утра, открылась высокая вершина о-ва Pico, а потом и берега о-ва Fayal. В 11 1/2 час. крейсер вошел в пролив между островами, а в 12 ч. стал на якорь против города Horta, на глубине 12 сажен. Переход от острова св. Елены, в 4197 миль, сделан в 35 дней 3 часа, со средней суточной скоростью в 120 миль, под парами сделано 1035 миль, под парусами 3162 мили.

Текст воспроизведен по изданию: Крейсер «Джигит». Извлечение из рапортов командира, капитана 2-го ранга фон-Фелькерзама // Морской сборник, № 7. 1892

Спасибо команде vostlit.info за огромную работу по переводу и редактированию этих исторических документов! Это колоссальный труд волонтёров, включая ручную редактуру распознанных файлов. Источник: vostlit.info