15 марта сего года, получив почту с пришедшего ночью парохода в 9 1/2 ч. утра, с вверенным мне корветом снялся с якоря с рейда Окланд и вышел в море для следования на острова Фиджи.

Пройдя острова, окружающие вход в Окланд, в 5 час. вечера вступил под паруса, имея ветер от W с силою в 6 б., и, взяв один риф у марселей, лег по курсу в полный бейдевинд левого галса. После полночи ветер стал еще усиливаться и дуть с сильными порывами и дождем, что вынудило в 3 часу утра, 16 марта, убрать брамсели и взять второй риф у марселей. С 8 час. утра ветер начал отходить, сохраняя ту же силу; в 9 час., когда он отошел к SW, отдали один риф. 17 марта ветер отошел в S и стих до 3-4 бал., корвет шел на фордевинд, имея поставленными все прямые паруса и лисели. Ветер продолжал затем переходить в O и 18 марта корвет лежал уже бейдевинд, правым галсом, которым, сгоняемый по временам с курса, подошел 21 марта в западной оконечности о-ва Kandavu и пройдя в полдень траверз его, следовал вдоль пролива между островами Kandavu и Viti-Levu, при чем замечалось противное течение с силою 17, мили в час. С 4 час. пополудни ветер начал стихать, а в заходу солнца корвет уже штилевал. [2] В 8 час. вечера вступили под пары и дали ход машине, взяв курс в горизонт нового маяка Solo, поставленного на скале того же имени, внутри северной части большого рифа Astrolabe, идущего на север же от восточной стороны о-ва Kandavu. Маяк этот начал освещаться 1 февраля нового стиля сего года, о чем я был предупрежден в Сиднее; огонь этого маяка имеет горизонт в 16 миль, при нем имеется рефлектор, сияние от которого вверх становится видным до 22 миль. Сияние это на корвете увидели в 10 час. вечера, а самый огонь в 11 час. В полночь, определив свое место по маяку, остановили машину и загребли жар в печах.

В 6 час. утра 22 марта, подняв пары, дали ход машине и пошли ко входу в бухту Suva, на юго-восточной стороне острова Viti-Levu. В 9 час. утра, подойдя ко входному рифу, приняли выехавшего лоцмана, и в 9 час., войдя в бухту Suva, стали на якорь против городской пристани на глубине 11 сажен, грунт ил. Военных судов на рейде не застали.

Вход между рифами в бухту Suva, шириною в 3 кабельтова, не представляет для паровых судов, как днем, так и ночью, никакого затруднения, ибо направление его хорошо обозначено двумя створными береговыми маяками; для заворота же в бухту риф огражден плавучим маяком. Парусным судам этот вход неудобен, так как проход им, в особенности при выходе, весьма затрудняется почти постоянными противными ветрами, по этому парусные суда, до заведения в Suva буксирных пароходов, будут вероятно продолжать ходить в порт Levuka на о-в Ovalau, где они сдают и принимают грузы с местных шкун, собирающихся туда для этого со всего архипелага.

Переход от Окланда до Suva, расстоянием по курсу в 1164 мили, сделан корветом ровно в 7 суток. Под парами находились 14 час. и сделали 94 мили, а под парусами 6 суток и 10 часов и прошли 1070 миль.

Весьма крупная зыбь от SW преследовала корвет в [3] продолжение всего перехода, размахи доходили часто до 35° на сторону.

Бухта Suva, длиною 1 1/2 и шириною 3/4 мили, представляет превосходный рейд с глубиною от 7 до 15 сажен, с хорошим илистым грунтом; окружающий бухту риф защищает ее совершенно от зыби.

Европейская часть города Suva находится пока еще в младенчестве и имеет разбросанный неправильный вид. Город этот начал отстраиваться только с 1881 г., т. е. со времени перенесения в Suva резиденции губернатора из Levuko; правительственные здания все уже выстроены, также как и дом губернатора; город имеет клуб и две-три гостинницы; жителей в нем Европейцев — около 300 чел. всего же на всем архипелаге Фиджи Европейцев до 3 1/2 тысяч.

Денежные средства островов Фиджи, а следовательно и благосостояние жителей, находятся почти исключительно в зависимости от ураганов, которые посещают их почти каждый год; хотя они не захватывают целостью весь архипелаг, а только часть его, но ту часть, которую ураган захватит, он разрушает совершенно, уничтожая все жилые постройки, плантации и сваливая все плодовые деревья, так что жителям остаются для пропитания только одни корнеплодные растения.

В 1885 и 1886 гг. ураган прошел по наиболее богатым местностям архипелага, последствием чего было то, что доход островов за последние два года уменьшился на половину.

Английское правительство островов принимает всякие меры в благосостоянию жителей, и, как видно, вселило уже в них этим полное доверие в себе. Спокойствие на островах господствует всюду полное и это значительно способствует всяким нововведениям, которые по этому прививаются между туземцами весьма легко.

Из 120 тысяч жителей туземцев на всем архипелаге, около 100 тысяч христиан и все они уже вполне грамотны, [4] т. е. знают читать и писать на одном языке, но с употреблением латинских букв. В Suva и Levuka недавно начали издавать, на туземном языке газеты которые имеют уже довольно большое распространение.

Настоящий губернатор архипелага Фиджи, он же и правительственный коммисар всего западного Тихого океана, Sir T. Thurston, провел около 20 лет среди туземцев на разных островах и, зная хорошо их нравы и обычаи и применяясь к ним в своих действиях, приобрел большую популярность и имеет поэтому и большое влияние на них.

Во время стоянки в Suva, я принял на корвет 100 тонн угля, из которых часть, за неимением места в угольных ямах, была помещена на палубе. Такой запас угля я сделал в том расчете, что, судя по времени года, я могу встретить на пути в Самоа еще не установившийся пассат, т. е. штили и маловетрия (что вполне и оправдалось) и, следовательно, буду вынужден большею частью пользоваться машиною, а между тем на пополнение запаса угля в Самоа рассчитывать нельзя.

27 марта, в 9 час. утра, с вверенным мне корветом снялся с якоря с рейда Suva и выйдя за рифы, взял курс на O для вывода из Архипелага проливом Zaremba. В море встретил штиль, сопровождавшийся беспрерывными ливнями без ветра (Shovers), которые провожали корвет вплоть до Самоа; ливни эти начались еще в Suva, за два дня до выхода оттуда. Большая зыбь от S, сопровождавшая корвет до Фиджи, продолжала и теперь все время беспокоить его; розмахи опять достигали 35° на сторону и число их доходило до 12 в минуту.

В полночь на 28 марта пересекли меридиан 180° в широте 18° 15' S.

28 марта, в 3 ч. пополудни, вышли из архипелага Фиджи проливом Saremba и взяли курс на остров Upolu, архипелага Samoa. 29 марта, в 5 час. пополудни, дабы дать отдых машинной команде, хотя маловетрие с ливнями продолжалось, вступили под парусами, при тех же [5] обстоятельствах погоды, находилось до 2 час. пополуночи 31 марта, когда снова вступили под пары. В этот день, около полдня, прошли траверз островов Kappel и Bassoven, в расстоянии 5 миль.

С рассветом 1 апреля увидели острова Savau и Upolu, самые западные из Архипелага Samoa, и взяли курс в пролив между ними; пролив этот прошли по западную сторону островка Apolima, лежащего в середине его, а затем следовали вдоль северного берега о-ва Upolu и в 4 часа пополудни, подойдя к бухте Apia, приняли лоцмана и вошли в бухту, где в 5 час. пополудни встали фертоинг на глубине 7 сажен; грунт ил с песком и ракушкой. Дабы не ворочаться на якорях, завели с кормы стоп-анкер.

На рейде застали северо-американских соединенных штатов корвет Mohican и германский военный крейсер Adler, в 7 час. утра следующего 2 апреля пришел на рейд германский же корвет Olga; все эти суда состоят станционерами на островах Samoa.

Переход из Suva в Apia, расстоянием в 680 миль, сделан корветом в 5 суток и 8 час. Под парусами прошли 60 миль в 34 часа и под парами 620 миль в 94 ч.

На этом переходе я заметил, что скорость корвета под парами значительно уменьшилась против прежнего. Предполагая, что такое уменьшение хода может только происходить или от неправильного действия гребного винта, что весьма возможно при системе Бевиса, или же вследствие обростания подводной части, я, по приходе в Apia, осмотрел водолазами как то, так и другое, и при этом оказалось, что лопасти винта, при всех поворотах их как на шаг, так и на парусное положение, а также и при повороте самого вала, что производилось в то время, когда водолазы были в воде, действовали совершенно правильно и всегда одновременно становились на подлежащие им марки и вообще все наружные части яблока и лопастей были в полной исправности, в чем, вследствие особой прозрачности воды, можно было убедиться и со шлюпки. Что же касается подводной части корвета, то вся обшивочная медь ее оказалась [6] покрытою травой и ракушками, крепко к ней приставшими; подзор же корвета, штевни и гребной винт были покрыты слоем ракушек до 2 дюйм. толщины.

Находя полезным, для выигрыша в ходе, а вместе с тем и для сбережения угля, очистить теперь же подводную часть от наростов, я условился с туземцами на производство этой работы за 150 долларов. Несколько времени тому назад, такая же работа и за ту же цену, была произведена туземцами на американском корвете Adams, командир которого в оставленном им аттестате высказался вполне удовлетворенным ею.

На корвете очистка подводной части производилась туземцами помощью ныряния, при чем для очистки от травы они употребляли скорлупу кокосовых орехов, а для ракушек, скрябки. Проверка этой работы своими водолазами и ныряльщиками показала, что она выполнена вполне тщательно без пропусков.

Рейд Apia представляет из себя небольшую бухту в коралловом рифе, вдающимся внутрь почти вплоть до берега. Таким образом, рейд этот ничем не защищен с моря и потому в него постоянно заходит зыбь. В более закрытой части бухты, в самой глубине ее, может поместиться только три судна и то с условием, чтобы они не ворочались, т. е. были бы ошвартовлены с кормы, стоя фертоинг, носом к выходу; такое положение судов в то же время подвергает их меньшей качке, так как они тогда имеют зыбь всегда по килю.

Численность европейцев на островах Samoa считается около 300 человек; из них большая часть германцев, в руках которых находится почти исключительно все вывозное производство островов, как-то: кокосовые, сахарные, хлопчатобумажные плантации; остальные иностранцы занимаются преимущественно торговлею европейскими товарами; те из них, которые имели свои плантации, принуждены были отказаться от них, вследствие разных притеснений.

На берегу в Apia германцами построен госпиталь для своих судовых команд, а также и небольшая мастерская [7] для разных судовых исправлений. Кроме того, они имеют склад угля, количество которого, по контракту, никогда не должно быть менее 400 тонн. Из этого склада я принял на корвет излишек в 35 тонн, по контрактной цене 75 шилингов за тонн.

Город Apia имеет ежемесячное почтовое сообщение с Сиднеем, помощью парохода Lubeck (компании северо-германского Ллойда), Кроме того, из Apia еженедельно отправляется парусная шкуна в о-ву Tutula, того же архипелага, и там она поджидает прохождение американского почтового парохода, идущего одну неделю в Окланд, а другую обратно в С.-Франциско, и в море же передает и принимает с него почту и пассажиров. В Apia заходит также несколько раз в год английский почтовый пароход, держащий сообщение между Новою Зеландией и островами Фиджи, Тонго, Самоа и Таити.

6 апреля, в 8 час. утра, оставил рейд Apia и вышел в море для следования в Нагасаки. В море встретил маловетрие от SO, с которым в 2 часа пополудни вступил под паруса, имея ходу 2 узла.

Курс корвета я предполагал располагать сообразно тем, правда немногим сведениям, которые имеются в лоциях для этого пути, считая разумеется в то же время, что SO пассат уже установился, так как и до лоции, по сведениям, полученным на месте в Suva и в Apia, крайний: срок для этого считается обыкновенно половина апреля нового стиля.

Таким образом, курс корвета, по выходе из Apia, был взят на о-в Sophia, самый южный из группы островов Эллисс, пройдя который я предполагал начинать постепенно подниматься к экватору, для пересечения его в долготе 166° O, а затем посетить, если позволит время, о-в Ualan, самый восточный из группы Каролинских о-вов и лежащий на пути корвета, и оттуда идти прямо по курсу в Японию, проходя к северу от Марианских островов, и стараться прибыть в Нагасаки около 20 мая. [8]

Очистка подводной части, как оказалось, повлияла на ход корвета вполне удовлетворительно.

Вместо SO пассата, на который мы имели право рассчитывать, корвет за весь переход, вплоть до острова Ualan, лежащего в широте N 5° 2 1/2' и долготе О 163° 5', имел одни только штили и маловетрия от разных румбов, преимущественно однако попутные, из SO и NO четвертей, и потому под парусами мы двигались со скоростью только от 1 до 3 узлов и редко 4. Вследствие же частых штилей, я принужден был несколько раз прибегать к помощи машины, и таким образом до о-ва Ualan корвет сделал под парусами 860 миль, а под парами 1180 миль, на что употреблено 21 день, из которых 14 парусных 7 паровых.

Плавание это было крайне беспокойное, вследствие беспрестанных брасопок рей и перенесения лиселей с одного галса на другой, что в то же время изнашивало такелаж, и хлопавшие постоянно паруса, гораздо более, чем это случается при свежих ветрах; частые дожди, сопровождавшие корвет вплоть до экватора, который был пересечен около полдня 22 апреля в долготе 166° 20' O, также не мало способствовали неприятностям этого плавания.

Течений мы за этот переход особенных не замечали, а если и бывали небольшие разницы между счислимым и обсервованным пунктами, то их скорее можно приписать неверности счисления, вследствие крайне неравномерного хода корвета, тем более, что разницы эти оказывались в разные стороны, то вперед, то назад; только вблизи меридиана о-ва Эллис в продолжение трех дней течение было постоянное на O около 20 миль в сутки; по лоции же и на картах оно показано на W.

12-го апреля, по осмотре винта, заметили, что одна из лопастей не вращается. Имея это в виду и не будучи в состоянии исправить повреждение лопасти без входа в док, я, дабы поспеть к сроку в Нагасаки, считал вполне возможным продолжать плавать под парами, не смотря на повреждение винта, но с условием принятия всяких мер предосторожности от дальнейших поломок, т. е. не давать [9] большого хода, избегать давать задний ход и возможно чаще наблюдать за положением поврежденной лопасти. И действительно, корвет сделал после того до о-ва Ualan в совокупности почти 1200 миль под парами и никаких новых повреждений или изменений в положении лопасти за это время не случилось. При каждом действии центрального вала, что производится теперь вполне легко и свободно, а также и при каждом давании хода машине и остановке ее, наблюдалось за винтом и положение поврежденной лопасти всегда оставалось без всякого изменения.

При плавании под парусами продолжали держать цельную лопасть в диаметральной плоскости, имея поврежденную, оставшуюся на своем шаге, в верху, дабы этим уменьшить по возможности ее сопротивление, а также и иметь ее всегда на виду.

На скорость хода корвета под парусами, так же как и на руль, положение поврежденной лопасти имеет, конечно, некоторое влияние, но оно весьма незначительно; для карового же плавания такое положение самое выгодное, если бы она остановилась по направлению близком к килю — другой крайний предел ее поворотливости-то при вращении машины дальнейшие поломки были бы весьма вероятны.

13 апреля, в 4 час. утра, корвет пересек обратно меридиан 180° в широте 10° 40' S.

В тот же день, заштилев вблизи необитаемого о-ва Sophia — самого южного из группы Эллис, около полдня вступил под пары и когда давали ход машине, увидели дно; брошенный лот показал глубину 17 сажен, грунт коралл. Корвет тогда находился, по только что произведенной обсервации, в широте 10° 41' S и долготе 179° 46' O, в расстоянии от о-ва Sophia на OtN в 13 милях. Остров был виден только с марса и то одни только деревья, тогда как по лоции он должен быть виден хорошо с расстояния 20 миль, почему, если последнее справедливо, то можно предполагать, что его положение находится несколько южнее, чем оно показано на карте. Лоция говорит также, что в NO от этого острова, в расстоянии 4 миль, существует [10] банка, не показанная однако на карте, с глубиною до 12 сажен, и так как величина ее неизвестна, то можно думать, что малая глубина, найденная корветом, принадлежит к этой же банке и что она идет от самого о-ва. Для схода с банки взяли курс NW, дабы не сближаться с островом, и, идя малым ходом, бросали лот, при чем глубина, то уменьшаясь, то увеличиваясь, менялась от 17 до 80 сажен; дно было видно только при 18 саженях и менее. В 5 час. пополудни, пройдя с первой глубины 17 миль, не видя более дна и имея глубину 35 сажен, увеличил ход, и в 6 час., и затем в 7 час. опять бросили лот, который уже дна не доставал на 100 саженях, почему в 5 ч. счел банку пройденною.

Утром 27 апреля корвет заштилел в виду о-ва Ualan; в 2 час. пополудни вступили под пары и, дав ход машине, пошли вдоль западного берега о-ва с намерением подойти в нему для сдачи почты, взятой с Самоа, а также и для попытки приобрести фруктов и вместе с тем для собрания равных сведений об острове. Предполагавшуюся мною остановку на острове, в бухте Coquille, я оставил, дабы избежать необходимости давать задний ход машине, что неизбежно потребовалось бы при таком узком проходе, с крутыми поворотами, какой имеет эта, сама по себе превосходная, бухта. В 4 часа, подойдя к бухте Berard, на северо-западном берегу о-ва, остановили машину и приняли выехавшего американца миссионера, которому и передали почту, и который в то же время очень обязательно взялся доставить на корвет разные фрукты и зелень, потребовав для того только два часа времени. От этого миссионера я узнал, что в бухте Chabrol, на восточном берегу о-ва, был недавно поднят испанский флаг приходившим для этого испанским военным судном, но для наблюдения за ним никого не оставили, а поручили это дело туземцам. — Вообще на всем о-в кроме туземцев живут всего два миссионера с своими женами и затем еще две женщины — учительницы при школе миссии; все эти 6 человек американцы и живут в бухте Berard. Почтового сообщения о-в Ualan никакого не имеет, [11] но по временам заходит туда парусная шхуна, на пути своем от главного о-ва Pariapi на Маршальские о-ва и обратно.

В прежнее время о-в Ualan часто посещался китобойными судами, избравшими как бы своей станцией бухту Chabrol, в которую тогда собиралось около 10 судов, но лет 8-10 тому назад эти заходы китобоев совершенно прекратились.

В 7 часу вечера, получив фрукты, корвет дал ход машине и направился по курсу на север. С 9 часов вечера начал задувать ветер от NO, оказавшийся пассатом, почему в полночь вступил под паруса. Таким образом NO пассат корветом получен в широте 5 1/2° N.

С NO пассатом корвет шел до 6-го мая, когда придя в широту 20 1/2° N и долготу 147 1/2° O, он заштилел и затем получил маловетрие от NO и SO. Сила пассата была все время от 3 до 5 баллов, а направление его менялось от NNO до ONO; наибольшее суточное плавание было 195 миль. Маловетрие, заменившее пассат, продолжалось 3 дня, наибольшее плавание было тогда 67 миль в сутки. 9 мая, находясь на широте 22 1/2° N и долготе 145° O, в расстоянии 120 миль на N от северного острова Марианской группы Faralonas, вздул ветер от SW и быстро выровнялся до силы 4-5 баллов; с этим ветром легли в бейдевинд левым галсом, имея курс по наветренную или южную сторону о-ва San Augustino, принадлежащего в группе островов Volcano. Подойдя 10 мая к этим островам и убедись, что ветер не позволит пройти их с наветра, в 6 час. вечера вступил под пары и взял курс на W, в расстоянии 10 миль к S от острова San Augustino. Траверз этого о-ва прошли в час ночи. 11 мая имели его в виду, так как горизонт был ясный, ночь лунная и высота островов значительная (слишком 3 000 фут). В 7 час. утра того же 11 мая, отойдя от о-ва на 35 миль, при том же ветре от SW, вступили снова под паруса, продолжая идти в бейдевинд.

С этого дня начинаются шквалы, с сильным, почти непрерывным дождем, что продолжаюсь вплоть до подхода в берегам Японии. Первый шквал налетел вечером [12] 11 мая от SW, при чем изорвало фок; шквалы эти продолжались до утра 12 мая, когда, вместо SW, он ударил с носу от WNW; тогда легли на правый галс. Ветер, продолжая дуть шквалами, начал отходить в NO, а утром 13 мая он со шквалом уже перешел разом в NNW, согнал корвет на 6 румбов с курса; затем ветер снова стал отходить в NO и на этом румбе оставался до 14 мая, когда он начал еще более отходить через O и S в SSW и утром 15 мая установился на этом последнем румбе с силою в 5 баллов. В день 15 мая, по случаю высокоторжественного дня коронования Их Императорских Величеств, после молебствия, корвет расцветился стеньговыми флагами и произвел салют в 31 выстрел.

С полночи на 16 мая, когда корвет шел под всеми парусами и лиселями, ветер начал быстро свежеть и принудил уже в 2 час. ночи уменьшить паруса, до марселей в 3 рифа. Барометр, стоявший, не смотря на все предыдущие шквалы и почти не перестававший дождь, очень высоко, имея только самые незначительные колебания, теперь начал быстро падать, и так как корвет находился тогда всего в 100 милях расстояния от острова Tanega Sima, лежащего перед входом в Вандименов пролив, и сила ветра достигала уже 10 баллов, то я предпочел выжидать на месте изменения погоды, и потому, закрепив фор-марсель, стал держаться под одним зарифленным грот-марселем, фок-стакселем и зарифленной бизанью. С рулем прямо на стопорах корвет держался тогда превосходно, чему много способствовало и то, что, не смотря на свежий ветер, волна была весьма незначительная; угол между пределами восхождения и снисхождения корвета не превышал 10°; ходу имели до 2 1/2 узлов и дрейфу до 4 румбов. После полдня того же 16 мая ветер начал постепенно стихать и в то же время барометр, упавший весьма быстро с 30,04 до 29,70, стал медленно подыматься, почему в 6 час. вечера, имея уже слабый противный ветер и небольшую зыбь, вступили под пары и взяли курс в Вандименов пролив, до входа, в который оставалось тогда 80 миль. С рассветом 17 мая, [13] вместо острова Tanega Sima, на северный мыс которого был взят курс корвета, увидели южный берег острова Kuislu. Таким образом оказалось, что корвет подало к северу течением Kuro Siva на 20 миль. Определившись по береговым мысам, взяли курс в пролив, держась 8 мильного расстояния к югу от маяка Satama-Micaki. По мере ближения к маяку, противное течение постепенно увеличивалось и около меридиана его, который прошли в 3 часу пополудни, оно достигло 4 узл., так что корвет в это время двигался вперед со скоростью всего 3 узлов; затем течение начало опять уменьшаться и в 7 час. вечера, когда уже начали склонять курс в северу, оно почти совсем прекратилось.

Погода в этот день была совершенно ясная, но по горизонту лежала мгла, значительно уменьшавшая расстояние видимости берегов. До полдня дул ветер от W, а затем он совершенно стих.

На следующий день, 18 мая, в 3 часа пополудни, прибыли на нагасакский рейд, где и стали на якорь.

На рейде застал английскую эскадру, состоящую из флагманского фрегата Audacious, под флагом вице-адмирала, корветов: Constant и Wanderer и яхту Alacrity (последняя в доке). На следующее утро фрегат Audacious ушел в море и яхта Alacrity вышла из дока. По постановке на якорь произвели национальный салют, на который ответили с крепости, и затем салютовали адмиральскому флагу, на который отвечал фрегат Audacious. Утром 19 мая английский адмирал посетил корвет, при съезде ему был произведен салют в 15 выстрелов.

Переход из Apia в Нагасаки, расстоянием по курсу в 4829 миль, был сделан корветом в 42 1/2, дня; из них 10 дней были под парами и прошли 1676 миль, а 32 1/2, дня под парусами, под которыми пройдено 3153 мили.

За переход от о-ва Ualan, продолжали ежедневно осматривать положение поврежденной лопасти и всегда находили ее без всякого изменения. Со времени повреждения этой лопасти, заднего хода машине ни разу не давали и причина, [14] почему я избегал задний ход, состоит в том, что лопасть может при этом броситься разом и с силою с теперешнего своего положения, т. е. с предела малого шага на предел большого шага, и при этом легко может сломаться штырь лопасти, последствием чего будет потеря самой лопасти, которая тогда обязательно должна вывалиться вон.

При плавания под парусами повреждено перо, имеющее все время положение, соответствующее рулю, положенному лево; оно влияло этим более или менее, смотря по силе ветра, на действие руля, так что на правом галсе руль ходил слишком много на ветер, а на левом обратно под ветер и сообразно с этим приходилось уменьшать то передние, то задние паруса.

Все плавание корвета, со дня выхода, 5-го ноября прошлого 1887 г., из Нагасаки, до возвращения туда обратно 18 мая сего 1888 г., продолжалось 195 дней. За это время корвет сделал по курсам всего 15 386 миль; из них под парусами 8440 миль в 68 суток и под парами 6 846 миль в 38 суток; на яворе стояли 89 дней. Число портов, посещенных за это время корветом, равняется двенадцати, из них два в Китайском море, три в архипелагах Филиппинских и Молукских островов, один в Новой Гвинее и два на островах западного Тихого океана.

На все плавание угля издержано 67 472 пуда. Количество это могло быть значительно сокращено, если бы корвет начал свое плавание одним месяцем позже, ибо тогда вместо штилей и маловетрий, встреченных почти исключительно на всем пути от Маниллы до Новой Гвинеи и от островов Фиджи через Самоа до экватора, застали бы уже муссоны и пассаты, вполне установившимися, отчего уменьшилось бы число паровых дней. Впрочем, судя по всем имеемым лоциям, мы имели бы право рассчитывать вполне и теперь на установившиеся уже ветры, но в этом году может быть только в виде исключения, этого не случилось.

Текст воспроизведен по изданию: Корвет «Рында». Извлечение из рапорта командира, капитана 1 ранга Авелана // Морской сборник, № 10. 1888

© текст - ??. 1888
© сетевая версия - Тhietmar. 2023
© OCR - Иванов А. 2023
© дизайн - Войтехович А. 2001
© Морской сборник. 1888

Спасибо команде vostlit.info за огромную работу по переводу и редактированию этих исторических документов! Это колоссальный труд волонтёров, включая ручную редактуру распознанных файлов. Источник: vostlit.info