Вверенный мне корвет «Рында» оставил берега Калифорнии 15 марта и через 19-ть дней (4 апреля) бросил якорь в бухте Тайо-Хай, на острове Нука-Гива. Во время перехода море было постоянно спокойным и дул ровный пассат; отчего в эти 19-ть дней мы занимались почти исключительно цельною стрельбою из штуцеров и пистолетов и пушечными экзерцициями, а в промежутках между этими занятиями перебрали и просушили все отделения трюма. Остров Нука-Гива, главный в Маркизской группе, сильно горист, с берегами высокими и отвесными. Линия его берегов почти не представляет мелководных извилин, удобных для якорной стоянки. Есть, правда, бухта Чичагова закрытая от всех ветров, но она оставлена в настоящее время по своей малой величине и узкому входу. Французский резидент имеет теперь свое пребывание в бухте Тайо-Хай, куда изредка заходят суда, идущие с севера на Таити или из западных портов Южной Америки в Китай. Эта бухта, открытая с юга, не доставляет судну спокойной стоянки: зыбь постоянна, а частые горные порывы, меняющиеся в направлении, непрестанно ворочают судно около его якоря и тем запутывают цепь. От живущих на берегу европейцев мы могли получить только свежее мясо и небольшое количество зелени. За 28 дней до нашего прихода в Тайо-Хай, там свирепствовала оспа, уменьшившая население более чем вполовину, почему я не счел безопасным увольнять команду на берег и через день снялся с якоря, разменявшись визитом с главным начальником. От последнего я узнал между прочим, что эта колония не приносит никаких выгод правительству и потому скоро совсем будет оставлена; расположенный же здесь прежде баталион пехоты уже 8 лет как снят. Нельзя впрочем, сказать, чтобы и в настоящее время администрация острова отличалась людностию: она состоит из правителя, доктора и трех жандармов, а вообще европейцев здесь не более 40 человек. [58]

Имея предписание посетить один из островов Низменного архипелага, я взял курс от Тайо-Хай на остров (Ура) Oura, лежащий на пути к Таити. Ровный SO пассат, давая нам по 200 миль суточного плавания, в два дня позволил пробежать расстояние между этими двумя группами; так что 8 апреля в 2 часа пополудни корвет находился уже с подветренной стороны о-ва (Ура) Oura, в двух кабельтовых от берега. Но так как на самой почти окраине рифа я не мог достать глубины, то ограничился посылкою на берег катера с двумя офицерами; а корвет в это время, оставаясь под парусами, делал промер: но не разу не достал дна 100 саженным лотлинем. Возвратившиеся с катером лейтенант Этолин и мичман Гертнер объявили мне, что этот остров по всем признакам необитаем и что посреди его имеется обширный водоем, как это почти всегда бывает на островах кораллового происхождения. Оставаться здесь долее, для более подробного исследования острова и прибрежных вод, не представлялось надобности; к тому же я надеялся получить точные сведения об этом Архипелаге на Таити; почему, подняв катер, я взял курс по генеральной карте на о-в Рюрик и за тем на Таити, куда прибыл 10 числа, с заходом солнца.

Бухта Папеите, находящаяся на подветренной стороне острова и закрытая с моря кораловыми рифами, считается лучшею гаванью Таити. Две батареи, построенные французами, протекторами этой группы островов, защищают вход на рейд: одна на берегу в 9 орудий, а другая — скрытая на островке, находящемся внутри рифа. На последней в настоящее время имеется только два орудия, в случае надобности однако может быть поставлено до десяти. Войско острова состоит из 400 человек пехоты и 4 полевых орудий; но в самом городе теперь находится не более 200 солдат, остальные занимают посты, устроенные в разных местах внутри о-ва и по берегу. Кроме того в Папеите, во время пребывания там вверенного мне корвета, находились на станции: паровой авизо Latouche Treville с тремя орудиями большого калибра и коммерческий барк, обращенный в военный транспорт, для сообщения между островами этих групп. Главный правитель, господин de la Richerie, узнав о моем желании приобрести карту о-в Помату (или низменных), составленную по описям последних годов, произведенных станционными судами и которой не было в продаже, тотчас же прислал мне ее, вместе с «Annuaire des etablissements Francais de l’oceanie et du Protectorat des iles de la societe et dependences pour l’annee 1863 г.», изданной в [59] Папеите. Эта брошюра и карта переданы мною в Гидрографический департамент.

Освежив команду ежедневными отпусками и погрузив уголь, мы оставили Папеите 21 апреля для следования к западному берегу Южной Америки. Этот переход был самый медленный за все время командования моего корветом: пассат я потерял в 21° широты, за тем пришлось долго бороться со штилями и тихими переменными ветрами, и мало выигрывать в плавании; в 30° широты, вместо попутного W, мы получили свежий шквалистый SO, отходивший по временам к O-ту. Только 12 мая в широте 42° S и долготе 133° W задул наконец N и, не жалея парусов, мы понеслись к берегам Америки. 2 июня, на 42-й день плавания, я бросил якорь в бухте Консепсион. На этом переходе, 17 мая, при бом-брамсельном SWtW фока-рей во время брасопки дал поперечную трещину около правого бейфутного бугеля. Хотя это повреждение временно было исправлено шкалами, так что через 3 1/2 часа мы опять несли фок, но доверяться этой реи (подгнившей под бейфутными бугелями и треснувшей) в особенности у подветренных берегов, я считал неблагоразумным. А так как у берегов Вальдивии, куда по предписанию я должен был следовать, господствуют в это время года W-е штормы, то я и направился в бухту Консепсион. Бухта или лучше сказать залив Консепсион закрыт от всех ветров, с ровною глубиною и считается лучшим якорным местом, по всему западному берегу Южной Америки. В ней имеется несколько пристаней для погрузки шерсти, хлеба и других местных произведений на суда, которых средним числом в год приходит до 300. Все они плавают под флагом Чилийской республики. Кроме того сюда часто заходят китобои разных наций. Маленький городок Талькагуана, расположенный в южной части бухты, с трудом мог доставлять хлеб для команды; угля весьма мало; дерева для фока-реи мы не могли найдти; морской провизии также нет. Последнюю, по заказу, привозят из Консепсион — большого города, выстроенного на реке Био-био, не впадающей даже в эту бухту и от которой он отстоит на 30 миль. Простояв здесь 8 дней для исправления такелажа и парусов, мы перешли 10 июня для погрузки угля в бухту Коронель, находящуюся к югу от Консепсион на 30 миль. Уголь добывается здесь на месте двумя компаниями, лучший в местечке Пучеко. Цена на уголь снисходит иногда до 3 1/2 испанских долларов; но в наше время, с доставкою на корвет, он стоил 5 долларов за тонн. [60]

16 июня я прибыл в Вальпарайзо, где приобрел наконец дерево для фока-реи. Здесь 20 июня я получил копию с предписания начальника эскадры Тихого океана «следовать в Нью-Йорк», присланную мне командиром клипера «Гайдамак», находившегося тогда в Каллао, и который, вместе с тем, уведомлял меня письмом, что, имея у себя офицеров для передачи на порученный мне корвет и рассчитывая прибыть в Вальпарайзо в непродолжительном времени, считает необходимым дождаться корвету прихода клипера.

Узнав таким образом о перемене предстоявшего плавания, я приступил тотчас же к пополнению запасов провизии, перемене ненадежного для больших широт бегучего такелажа и изготовлению новой реи. 26 июня прибыл «Гайдамак», а 3 июля по окончании погрузки и начатых исправлений мы оставили Вальпарайзо для следования в Пернамбук, куда и прибыли 15 августа.

Плавание до Магеланова пролива сопровождалось обстоятельствами для нас неблагоприятными. Свежие S-е ветры и попутные маловетрия так медленно подвигали нас к югу, что расстояние в 1800 миль было сделано в 16 дней. 18 июля вечером, находясь на параллели пролива, мы выдержали 6-ти часовой свежий W, который, перейдя затем к SW, на другой день позволил нам подбежать и заходу солнца к входному мысу Пиляр. Разведя пары и, не отыскав, за темнотою, бухту Мерси, куда я предполагал войдти на ночь, мы продолжали плавание малым ходом вдоль южного берега пролива, как менее опасного. 20-го прошли траверс южнейшей оконечности материка, а 21-го в 8 часов утра встали на якорь около чилийского селения, расположенного у песчаного мыса. Имея надобность пополнить запас топлива, я обратился с этою просьбою к тамошнему правителю, который с полной готовностию уступил нам большую часть заготовленных им дров и тем избавил от продолжительной и утомительной рубки. Погрузив дрова мы продолжали плавание проливом и (простояв ночь на якоре в бухте Грегоре) 25-го вышли в Атлантический океан. Температура, понижаясь постепенно с выхода из Вальпарайзо, в проливе была 1° по Реомюру; но погода стояла ясная и ветры между NW-W до параллели 28° S и долготы 29° W, а потом умеренный пассат, дувший более от OSO, O и иногда заходившим даже до ONO. В Пернабуко я не застал клипера, но решился ждать его до конца августа, воспользовавшись этим временем для окраски корвета и тировки такелажа.

29 августа, окончив окраску корвет вышел из гавани для [61] следования в Нью-Йорк, но увидев идущий на внешний рейд клипер «Гайдамак» я снова стал на якорь. Капитан-лейтенант Пещуров предложил мне дождаться вместе с ним почтового парохода из Рио-Жанейро, откуда он ожидал бумаг, которые могли изменить маршрут нашего плавания. 1 сентября, с приходом парохода, мы получили предписание идти в Россию и в тот же день вечером оставили Пернамбуко при ровном ветре от SO. Так как клипер при большом запасе угля и лучшем ходе под парами мог быть полезен корвету во время штилей, то мы шли соединенно и на переходе до о-в Зеленого мыса корвет сделал более 250 миль на буксире у клипера. В субботу 12 числа после полдня, придя на Порто-грандский рейд, мы в тот же день пополнили свой небольшой запас угля и на другое утро ушли в море, оставив клипер на рейде, занятым погрузкою.

NO пассат по выходе был сначала довольно ровный, но, по мере того как корвет увеличивал широту, постепенно слабел и 19 числа в широте 28° 40' N и долготе 30° W нас догнал шедший под парами клипер, и взял нас на буксир. На другой день стали набегать дождевые тучи с порывами, ветер посвежел и мы, отдав буксиры, снова вступили под паруса. 6 октября с NW я вошел в Канал, а 7-го стал на якорь у Райда. Здесь, кроме погрузки угля, мне надобно было получить деньги из нашего Генерального Консульства в Лондоне для удовлетворения команды за сентябрьскую треть, что задержало корвет до 12 октября.

Выйдя в Немецкое море под проводкою лоцмана до Галоперского маяка, мы 13 октября вступили под паруса, при 0S0 ветре. На другой день ветер засвежел, заставив глухо зарифиться. 18 числа, по открывшемуся берегу Норвегии и полуденной высоте солнца, наше место оказалось на 45 миль севернее счислимого. Стихнувший ветер позволил вступить под пары и лечь в Скагеррак. В 4 часа пополудни 18-го прошли траверс маяка Линденснес и взяли курс на мыс Скаген, а в 11 часов ночи 19-го стали на якорь у Гелебека. Утром 20-го корвет перешел на внутренний Копенгагенский рейд.

Поспешив погрузкою угля, 21-го в 4 часа оставили Копенгаген и, следуя под парами мы, при маловетрии от OSO, в ту же ночь прошли мередиан маяка Христиансэ. С утра 22-го ветер, перейдя к NOtO, засвежел и мы, имея ходу от 4 до 5 1/2 узлов, могли подойдти на вид маяка Гобурга (на Готланде) не ранее полуночи. 23-го стих ветер, а к вечеру отошел к WSW. В 3 часа ночи [62] 24 окт. обогнули Дагерорт и вступили под паруса. В 6 часов утра, определясь по крюс-пеленгу Оденсхолмского маяка, взяли курс на Ревельстейн, который прошли в полдень и легли на южную оконечность Гогланда. В 4 часа пополудни стихнувший ветер снова принудил вступить под пары, но нам не долго пришлось пользоваться хорошим ходом. В 5 часов ветер вдруг засвежел от NO и, дуя порывами со снегом, при 4 градусах мороза, заставил продержаться на мередиане Экгольмского маяка до рассвета. Не выгребая против ветра и, имея необходимость пополнить запас угля, я спустился к Ревелю где и встал на якорь на внешнем рейде в 10 1/2 часов утра 25 октября. На другой день, войдя в гавань для погрузки угля, я получил предписание г. Управляющего морским министерством, «остаться на зимовку в Ревеле», почему погрузка угля была остановлена. 27 числа командиром Ревельского порта генерал-лейтенантом бароном Врангелем был сделан смотр, а 31 октября корвет окончил кампанию и разружился.

Текст воспроизведен по изданию: Рапорт командующего корветом «Рында», лейтенанта Басаргина // Морской сборник, № 12. 1864

© текст - ??. 1864
© сетевая версия - Тhietmar. 2024
© OCR - Иванов А. 2024
© дизайн - Войтехович А. 2001
© Морской сборник. 1864

Спасибо команде vostlit.info за огромную работу по переводу и редактированию этих исторических документов! Это колоссальный труд волонтёров, включая ручную редактуру распознанных файлов. Источник: vostlit.info