-

ФРЕГАТ ПАЛЛАДА И АНГЛИЙСКАЯ ЭСКАДРА В РЕКЕ ТАГО, 1849–1850 ГОДА.

Фрегат Паллада в продолжение годичного своего плавания за границею в 1849 и 1850 годах, довольно часто заходил в Лиссабон, где почти всегда и даже постоянно находилась Английская практическая эскадра, под командою коммодора Мартина. (Эскадра эта состояла большею частью из новых фрегатов [342] больших рангов, судов с винтами и больших пароходов, одним словом судов лучших и образцовых. В одно из пребываний фрегата Паллада, в продолжение трех зимних месяцев, в Лиссабоне, с ним вместе тогда стояла и Английская эскадра, состоявшая из следующих судов: 92 пушечный корабль Prиnce-Regent, коммодор Мартин (Martиn); 60 пуш. корабль с винтом La Hogue, капитан Дугаль (Mc. Dougall); 52 пуш. фрегат Indefantigable, кап. Смарт (Smart); 52 пуш. фрегат Leander, кап. Декрс (Dakres), 46 пуш. фрегат с винтом Arrogant, кап. Фитсрой (Fitz-Roy); 42 пуш. фрегат Thetиs, кап. Кондрингтон (Codrington); 18 пуш. корвет с голою бизань-мачтою и винтом Encounter, кап. Гордон (Gordon); 20 пуш. в 800 сил пароход Terrиble, кап. Гоп (Hope); 8 пуш. в 450 сил пароход Scourge, кап. Лорд Керр (Lord Kerr); и 6 пуш. транспорт с винтом Conflиct, кап. Дрек (Drake).

Эскадре этой, для практического плавания, а фрегату нашему для следования к острову Мадере, нужно было, в конце января нынешнего года, оставить Лиссабон; но противные ветры задержали нас в реке Таго до 4-го февраля. В этот день с утра задул легкий попутный ветр и мы все снялись с фертоинга, но противное течение не позволило тотчас вступить под паруса. Во всяком случае нам приходилось сняться вместе с судами Английской эскадры, причем представлялась возможность, хотя приблизительно, сравнить с ними свой ход; я говорю приблизительно собственно потому, что когда мы снялись с якоря, то едва дувший попутный ветер, течение реки, потом перемена оного от начавшегося прилива, который был более чувствителен для фрегата нашего, бывшего тогда впереди всех – всё это вместе, не дает мне права назвать это настоящим состязанием; но судя по обстоятельствам, которые всем нам равно благоприятствовали, я, как свидетель, постараюсь только передать всё это в подробности, оставляя на произвол каждого судить о преимуществе [343] или недостатке хода фрегата Паллада. Но имев честь командовать, в продолжение 13 месяцев вахтою на этом фрегате, и зная хорошо все его качества и отличный ход, я останусь навсегда уверенным, что если б, во время этого испытания, ветр был бы посвежее, и курс фрегата заключался бы между 5 1/2 и 13-ю румбами от ветра, то наверное Паллада оставила бы далеко назади все бывшие тогда с ним суда.

Фиг. 1-я изображает все суда по снятии с фертоинга 4-го февраля в 10 1/2 часов утра. Паллада на дагликсе, глубина 12 саж., канату 20 саж.; ветер самый тихий от OtS; течение попутное, скорость его 2 узла. Пароход Скордж и транспорт Конфликт накануне этого дня ушли, первый в Мальту, а второй в Англию. По болезни капитана Фитсроя место его на фрегате Аррогант занял капитан Гордон, а на корвете Энкоунтер остался за командира старший лейтенант.

В исходе 11 часа, по сигналу, ближайший к устью реки пароход Террибль, стал сниматься с якоря под парусами; вслед за ним, последовательно и скоро одно за другим, снимались следующие суда: Пр. Риджент, Леандр, Индефэтигэбль, Энкоунтер, Аррогант, Паллада, Ла-Гог и Тетис. Последние два снялись почти в один момент. В половине 12-го часа, суда находились в следующем положении (фиг. 2-я): Пр. Риджент и Леандр, под марселями; Индефэтигэбль, Энкоунтер, Аррогант, Ла-Гог, Тетис и Террибль под всеми парусами и лиселями с обеих сторон – у первых двух унтер-лиселей и фока не было. Паллада имела все лисели с левой, и фок, курс W, течение слабее, ходу 4 узла.

Из 3-й фигуры видно, что эскадра находилась в том же положении, как и прежде, но Паллада обошла Аррогант и стала равняться с Энкоунтером. Ветер и курс были те же, течения не было, ходу 3 узла, время четверть первого часа. [344]

Около 20 минут первого часа, Пр. Риджент и Леандр поставили все паруса, лисели с левой, и фок. Паллада, Тетис и Индефэтигэбль поставили пол-грота, а последний убрал лисели с правой; Террибль, остался под брамселями, а прочие суда под теми парусами, какие имели прежде. В половине первого часа, пройдя крепость Белем, переменили курс на 1 1/2 румба в лево; будучи тогда из передовых и находясь на средине реки, мы ранее прочих встретили противное течение, почему и оставались долго в одном положении; тогда как задние суда, до которых не дошел еще начинавшийся прилив, стали с нами сближаться. Обстоятельство это в особенности очень помогло фрегату Тетис, который, будучи у нас назади и влеве, не мог подвергаться всему действию противного течения, ибо был закрыт косою маяка Бужио. Следовательно фр. Тетис подогнал нас и, поровнявшись, убрал лисели, бом-брамсели и спустил шлюпку, чтоб поймать упавшие с корабля Принц Риджент две служительские койки. Фигура 4-я изображает это положение, в котором видно, что Паллада догнала и Индефэтигэбль; время половина 2-го часа, течение противное, ходу 2 1/2 узла. Фрегат Тетис считается в английском флоте одним из лучшим ходоков, а потому и неудивительно, что он догнал фрегат Палладу; но сомневаясь, кажется, в преимуществе своего хода, и не желая помрачить славу свою, он поспешил воспользоваться удобным случаем остановится для поимки коек.

Из фиг. 5-й видно, что Паллада впереди Индефэтигэбля и много обошла Пр. Риджент и Леандр; суда имели те же паруса, Тетис под брамселями; суда с машинами стали готовить пары; время 3/4 4-го часа, течение противное, ходу 1 1/2 узла. Спустя немного, совершенно заштилело, дунул на момент легкий противной ветерок, обстенил все паруса, и суда потеряли ход, почему мы и стали на якорь. В начале 5-го часа корабль Ла-Гог, взял на буксир корабль [345] Принц Риджент, корвет Энкоунтер – фрегат Тетис, пароход Террибл – фрегат Индефэтигэбл, и фрегат Аррогант – фрегат Леандр, и все вместе ушли в море; часа через три после этого, мы, получив попутный ветер, отправились к острову Мадере.

По приходе нашем обратно в Лиссабон, застали там опять Английскую эскадру, которая, во время пребывания нашего на Мадере, занималась в море практическими упражнениями, в числе которых было и сравнение хода сих судов; оказалось, что Леандр имеет преимущество в этом пред фрегатом Тетис, следовательно фрегат Паллада имеет решительное преимущество в ходе пред прочими Английскими судами, бывшими 4-го февраля вместе. Очень жаль, что тихий ветер не позволил фрегату Палладе показать свой превосходный ход, который – с марселями в один риф, фоком и гротом, в ровный ветер без волнения, при курсе 6 1/2 румбов от ветра – бывает 11 узлов. В доказательство этого приглашаю читателя посмотреть в шканечный журнал «14 Октября 1849 года, 11 часов по полудни» и к этому прибавлю еще, что ход там означенный, показывали два лага, бросаемые три раза; и что 8 и 9 узлов в бейдевинд, без волнения, есть всегдашний ход фрегата. – В апреле месяце сего года, к судам Английской эскадры присоединились еще два, вновь выстроенные 52 пушечные фрегаты Фаэтон, капитан Эллиот (Elliot) и Аретуза, капитан Саймонс (Symonds); первый из сих фрегатов построен по чертежу Г. Вайта (White), известного в Англии строителя яхт, а второй по чертежу Г. Саймонса, отца теперешнего командира. Фрегат Аретуза примечателен тем, что, будучи выстроен из тяжелого американского дуба и имея особенные подводные линии, не имеет надобности в балласте. Фрегаты эти, имея большую длину, удивительно как красивы и хорошо сидят на воде; сверх того в мае месяце ход этих судов сравнен с прочими судами эскадры, [346] и оказалось, что они, при всех курсах, ходят лучше прочих, и фрегат Фаэтон, в течение шестичасовой лавировки, уходит на горизонт от прочих судов; следовательно он держит круче пол-румбом, и идет одним узлом более; теперь фрегат этот считается лучшим ходоком в английской эскадре.

В продолжение кампании, мы постоянно почти находились с вышеозначенными судами, а потому и считаю не лишним упомянуть о некоторых из них в особенности, и о всех вообще вкратце.

60 пушечный корабль Ла-Гог построен в 1807 году и был 74 пушечного ранга; но, по постановлении на него машины, число орудий уменьшено, а калибр увеличен (Об артиллерии корабля Ла-Гог см. М. Сб. Т. II, стр. 760); залп этого корабля почти равняется залпу 84 пушечного корабля. Для скорого сообщения с крюйт-камерою, сделан в нижней палубе очень простой но хорошо придуманный телеграф; во время боя, батареи освещаются потайными фонарями. Команды на корабле 500 человек; длина его 208 фут, ширина 52 фута; машина работы Г. Сиварда в 450 сил, вес её 300 тоннов; при полном ходе, винт делает 49 оборотов. Угля может взять 200 тоннов, которых достаточно на 8 дней полного, или 12 дней половинного хода корабля. Машина очень сложна и много занимает места, почему провизии и воды корабль может взять только на два месяца, и в самом крайнем случае не более как на три месяца. Один котел машины трубчатый, а другой обыкновенный, пары можно приготовить в 1 1/4 час и никак не менее 35 минут, рискуя в этом последнем случае испортить машину. Вооружение грот мачты проволочное; мачта доходит только до кубрика, где и поставлена на четырех железных пиллерсах. Запасный железный румпель особенного устройства, постоянно на месте. [347]

52 пуш. фрегат Индефэтигэбль построен в Плимуте в 1848 году, имеет 500 человек команды, и огромную артиллерию. На верхней палубе у него 22 пушки 32 фунтового калибра; в батарейной палубе 28 орудий 68-фунтового калибра, длиною 9 фут, а в диаметре 8 дюймов; ядра со внутреннею пустотою, вес их 58 фунтов. Длина фрегата 221 фут, ширина 51 фут. Водоизмещение 2046 тонов, полный груз 2643 тона; баласту 80 тонов. Вес орудий нижней батареи 91 тон, вес станин 12 тонов, следовательно вес всей артиллерии нижней батареи 103 тона или 6180 пудов. По средине фрегата, в батарейной палубе, на бимсе повешен особенного устройства инструмент, который, в известный промежуток времени, показывает число боковых размахов фрегата; повесив сей инструмент по килю фрегата, он покажет число и килевых размахов. Огромные размерения этого фрегата дают ему возможность взять на всю команду (500 чел.) провизии на 6 месяцев, а воды на 3 1/2 месяца; пространная брот-камера вмещает в себя 800 мешков сухарей, которые лежат в ней не высыпанными; в кормовой части кают-компании есть запасный штурвал.

46 пуш. фрегат Аррогант. Сведения о нем заимствованы из журнала, издаваемого офицерами этого фрегата. Журнал этот имеет виньетку архимедового винта и называется "The Аrrogant Journal Go on Ahead" (ход вперед); выходит не срочно, но смотря по числу собранных статей. В бытность мою на этом фрегате, я видел их домашнюю типографію, хоторая стоит не дорого и мало занимает места. Водоизмещение фрегата 1862 тона, число орудий 46, машина работы Пенна в 360 сил; построен г. Финчамом в 1848 году, в Портсмуте. Самая большая длина фрегата 236 Фут 6 дюйм.; (она дает судну весьма красивый вид); длина между перпендикулярами 200 фут; длина для исчисления груза 172 Фут. 9 5/8 дюйма, самая большая ширин 45 фут 4 дюйма ; ширина без обшивки 44 фута 4 дюйма, ширина [348] для исчисления груза 45 фут 1 дюйм; глубина трюма 15 фут. 1 дюйм; длина грот-мачты 98 ф. 8 д., диаметр ее 2 ф. 11 д., длина грот-стеньги 63 ф. 3 д., диаметр ее 1 ф. 8 1/2 д., длина грот-брам-стеньги 43 ф. 6 д., диаметр ее 11 1/2 д., длина грота-реи 91 ф., грот-марсареи 65 ф., грот-брам-реи 29 1/2 фут; длина фок-мачты 98 ф. 11 д., диаметр ее 2 ф. 9 д.; прочие деревья этой мачты равны грот-мачтовым. Длина бизань-мачты 83 ф. 8 д., диаметр ее 2 фута, длина крюйс-стеньги 49 1/2 ф., диаметр 1 ф. 2 д.; длина крюйс-брам-стеньги 32 ф. 6 д., диаметр 8 д.; длина бегин-реи 61 ф., крюйсель-реи 45 ф., крюйс-брам-реи 29 1/2 ф., крюйс-бом-брам-реи 22 ф., бизань-гафеля 41 ф., гика 58 ф., его диаметр 1 ф. 1 1/2 д.; длина бушприта 41 1/2 ф., диаметр 2 3/4 ф.; наконец длина утлегаря 43 1/2 ф. Артиллерия Арроганта следующая: 12 орудий 65 фунтового калибра; длина орудий 9 ф., диаметр ядра 8 д.; 14 орудий 36 фунтового калибра, вес ядра 56 фунтов, диаметр 6 д., длина оных 9 1/2 ф.; 2 орудия 32 фунтового калибра, вес ядра 50 фунтов, длина орудий 9 ф.; все эти орудия поставлены в баттарейной палубе. На юте и баке по одному 68 фунтовому бомбическому орудию, вес ядра 95 фунтов, длина орудия 10 ф.; на шканцах 10 орудий 32 фунтового калибра, длина коих 6 1/2 ф., таких же 6 орудій на баке. Размерения машины: диаметр цилиндров 60 дюймов, длина хода поршня 3 фута; диаметр винта 15 1/2 фут, длина его оси 2 1/2 фута. Длина машиннаго пространства с котлами 56 фут; угольные ящики помещают 265 тонов угля, которого издерживается на каждую силу машины по 7 фунтов в час; число оборотов винта самое большее 64, а среднее 58; наибольшая скорость 8, 9 узла. Вес машины, котлов, угольных ящиков ипроч. 142 тона. Нижние ванты проволочныя, которыя, по словам служащих на фрегате, не совсем удобны, ибо очень тянутся и требуют частой тяги. На фрегате этом, а также и на корабле Ла-Гог, для очищенія морской воды имеются дистиллаторы. Команды на фрегате 460 человек. [349]

Теперь несколько слов о всех вообще английских военных судах. Коечные разборные шкафутные сетки на некоторых судах не делают уже ниже шканечных и баковых, но верхние кромки оных идут в одну согласную линию с прочими, что придает судну очень красивый вид, и нет той вырубки, чрез которую постоянно видны на ростерах гребные суда и люди; устройство таких сеток, кроме красоты, дает судну возможность положить в них более запасных весел, шлюпочного рангоута и прочих нужных мелких дерев. На всех фрегатах, в капитанских каютах, под транцами, сделано для шпрингов по два клюза, которые опрятно и плотно заткнуты деревянными пробками. На фрегатах, в баттарее, повешены постоянно верхние глухие полупортики, как на нашем фрегате Архимед; вдвинув орудия в фрегат и опустя эти полу-портики, нет уже никакой возможности буровить дулам орудий в воде, что очень часто бывает при попутных ветрах и огромном волнении с фрегатами, у которых орудия во внутрь не вдвигаются. На всех судах весь стоячий такелаж тросового спуска; штаги мусингов не имеют, грота-штаги берутся не за битенг, что у фок-мачты, но идут к борту на баке, где и тянутся, подобно как на брике Аякс; юнфера в нижние ванты и стеньг-ванты ввязаны везде по катерному, т. е. комлем в низ; устроены громоотводы Гарриса; бом-брам-стеньги без флагштоков; сделаны блинда-гафели и полу-круглые салинги; вместо стеньг-бакштагов, Фордуны из одного троса с нижними винтами; сломов у вант нет, на мачтах цепи, и железные путень-ванты. Все это введено у них во всеобщее употребление, а на Фрегатах Фаэтон и Дретуза. нет и на стеньг-вантах сломов; вместо того, на стеньгах перваго, наложены бугеля, а на стеньгах втораго—цепи, против тех мест, где быть должно швиц-сарвиням; к бугелю и цепям, по сторонам, привязаны по одному двухшкивному блоку, куда проходят брам-ванты и легко тянутся на марсе; бушпритное [350] вооружение слабее нашего, и мне удалось только на двух судах видеть четвертый ватер-штаг, или так называемую помочь. Винты для тяги вант находятся только на фрегате Фаэтон. Не знаю, почему они так мало употребительны: может быть потому, что от частого чищения стираются, а следовательно и слабнут; французы отстранили впрочем и этот недостаток, заменив винт железною цепью: я видел это на французском военном пароход Инфернал, и мне кажется что цепь эта очень прочна, дешева, и также удобна, как и винт.

В заключение должен сказать, что английские военные суда вооружены вообще так, как еще в 1847 году был вооружен фрегат Паллада; вооружение это с тех пор и до ныне осталось на фрегате, и в продолжение годичной кампании совершенно соответствовало своему назначению, т. е., несмотря на много свежих ветров, которые мы испытали в Океане и Немецком море, проплыв всего 13,438 миль, осталось в совершенной целости; короче сказать, вооружение это чисто, очень прочно и удобно.

А. Е.

Текст воспроизведен по изданию: Фрегат Паллада и английская эскадра в реке Таго, 1849-1850 года // Морской сборник, № 10. 1850

Спасибо команде vostlit.info за огромную работу по переводу и редактированию этих исторических документов! Это колоссальный труд волонтёров, включая ручную редактуру распознанных файлов. Источник: vostlit.info