КРАТКИЙ СЛОВАРЬ ГЛАВНЕЙШИХ МОРСКИХ ТЕРМИНОВ, ВСТРЕЧАЮЩИХСЯ В ТЕКСТЕ
(Словарь составлен преимущественно по современной Беллинсгаузену морской практике — труду А. Глотова «Изъяснение принадлежностей к вооружению корабля», изд. 1816 г. (судя по списку подписчиков на эту книгу, Беллинсгаузен подписался на нее из Севастополя); кроме того, использованы следующие справочники и словари: 1) В.В. Бахтин. «Краткий морской словарь», изд. 1874 г., 2) Н. Боголюбов. «История корабля», изд. 1879 г., 3) В.И. Даль. «Толковый словарь живого великорусского языка», изд. 1863 г., 4) И. Сморгонский. «Кораблестроительные и некоторые морские термины нерусского происхождения», изд. АН СССР, 1936 г., 5) — А.С. Шишков. «Морской Словарь», изд. 1835 г. — (Ред.).)
Анкерок — небольшой бочонок вместительностью от одного до трех ведер, употребляемый на шлюпках для хранения запаса пресной воды, а также в качестве балласта при плавании под парусами в свежую погоду; на кораблях в анкерках сохраняется запас вина, уксуса и проч.
Апсель
— косой парус между грот- и бизань-мачтами.Ахтертай
(правильнее ахтертов) — во времена Беллинсгаузена — тросовый конец, за который у борта держатся гребные суда.Ахтерштевень
— брус составляющий заднюю оконечность корабля, к нему подвешивается руль.Бак
— носовая (передняя) часть верхней палубы корабля, от носа до фок-мачты.Бакштаги
— снасти стоячего такелажа (см. ниже), поддерживающие с боков мачты, стеньги, брам-стеньги, шлюп — балки и проч.Бакштаг (идти в бакштаг)
— курс парусного корабля, составляющий с линией ветра угол более 90° и менее 180° (т.е. когда корабль идет попутным ветром, но последний дует не прямо в корму, а несколько справа или слева).Баргоут (или бархоут)
— надводные пояса наружной обшивки корабля.Барказы и полубарказы
— самые большие корабельные шлюпки, служащие для перевозки большого числа команды, тяжелых грузов, завозки верпов, буксировки парусных судов и проч. Число весел на бар-казах до 22.Беген-рей (бегин-рей)
— нижний рей на бизань-мачте (третьей мачте), к которому парус не привязывается.Бегучий такелаж
— все подвижные снасти, служащие для постановки и уборки парусов, для подъема и спуска частей рангоута, реев и проч.Бейдевинд (бейдевинт)
(идти бейдевинд) — курс парусного судна, ближайший к направлению ветра и составляющий с последним угол менее 90° (т.е. когда корабль идет при наличии почти противного ветра, дующего несколько справа или слева от носа).Бизань
— косой четырехугольный парус на бизань — мачте.Бизань-мачта
— третья мачта (считая с носа); бизань-ванты — снасти стоячего такелажа, которыми бизань-мачта укрепляется с боков; бизань-стаксель — косой парус трехугольной формы между грот- и бизань-мачтами.Бимс
— поперечный деревянный брус, соединяющий правую и левую ветви шпангоута; бимсы служат как для поддержания палуб, так и для создания поперечной прочности корабля.Битенг
— толстый вертикальный брус (вроде тумбы) для крепления якорных канатов.Блинда-рей
— рей под бушпритом, на котором ставили парус «блинд».Боканцы (бокансы)
— деревянные или железные тонкие брусья, выдающиеся за борт, для подвешивания шлюпок.Бом-брам-рей
— четвертый снизу рей на мачте.Бом-салинг
— третья снизу площадка на мачте (правильнее — круглый железный бугель с железными рожками, надеваемый на брам-стеньгу).Брам-рей (брам-рея)
— третий снизу рей.Брам-стеньга
— рангоутное дерево, служащее продолжением стеньги и идущее вверх от нее.Брамсель
— прямой парус, подымаемый на брам-стеньге, над марселем (третий парус снизу).Брандвахта (или брантвахта) —
караульное судно, поставленное на (рейде или в гавани.Брасы
— снасти бегучего такелажа, посредством которых поворачивают реи в горизонтальном направлении.Брештуки
— горизонтальные кницы, соединяющие у форштевня и ахтерштевня оба привальных бруса для лучшего скрепления продольных связей обоих бортов в оконечностях.Бриг
— небольшое двухмачтовое парусное судно.Броткамера
— помещение на корабле для хранения сухарей, муки.Брызгас
— рабочий, который исполняет все железные работы по судну, как то: забивает болты, сверлит для них дыры и проч.Брюк —
толстый трос, имеющий назначение удерживать орудия при откате во время стрельбы.Бушприт (бугшприт) —
горизонтальное или наклонное дерево, выдающееся с носа судна. Служит для отнесения центра парусности от центра тяжести судна и для увеличения вращательной силы кливеров, кроме того, служит для укрепления фок-мачты. На нем ставятся кливера и фор-стеньги-стаксель. Продолжением бушприта служат утлегарь и бом-утлегарь.Вадервельсовые пазы
— см. ватервейсы.Ванты
— толстые смоленые тросы, которыми держатся с боков мачты, стеньги и брам-стеньги. Поперек вант располагаются выбленки из тонкого троса, служащие ступеньками для влезания на мачты и стеньги.Ватервейсы (вадервельсовые пазы)
— толстые продольные деревянные брусья, накладываемые сверху на концы бимсов и идущие на верхней палубе вдоль по борту судна.Ватер-бакштаги
— тросы или цепи, поддерживающие бушприт с боков.Ватер-штаг-трос
(или цепь), поддерживающий бушприт снизу и не дающий ему гнуться вверх при поставленных кливерах.Веретено якоря
— основной прямой брус якоря, кончающийся внизу утолщенной частью — трендом; на верхнюю часть веретена насаживается шток, а от тренда в стороны расходятся два рога с лапами.Верп
— небольшой якорь, употребляемый преимущественно для завозов с судна при помощи шлюпок (для снятия судна с мели, перетягивания с места на место, оттягивания кормы и проч.).Виндзейль
— длинный парусиновый рукав со вставленными внутрь обручами; служит для вентиляции внутренних помещений судна; верхняя часть его поднимается между мачтами, причем верхнее отверстие его устанавливается против ветра.Вооружить шлюп
— применительно к парусным судам это выражение означало совокупность всех работ по изготовлению судна к плаванию (установка рангоута и его укрепление, оснастка, укладка трюмов, установка орудий, приемка всего снабжения и проч.).Гак
— железный или стальной крюк, употребляемый на судах.Галс
— курс судна относительно ветра; если ветер дует в правый борт, то говорят, что судно идет правым галсом, если в левый борт — то левым галсом; сделать галс — пройти одним галсом, не поворачивая.Гакаборт
— верхняя часть корабля в корме.Гальюн
— носовой свес на парусных кораблях, на котором устанавливалось носовое украшение; на этом же свесе по обоим бортам судна устраивались отхожие места (штульцы) и места для сбрасывания нечистот.Гафель
— рангоутное дерево, висящее на мачте под углом и направленное к корме корабля; к гафелям пришнуровываются триселя и бизань (см.).Гитовы
— снасти, которыми убирают паруса; «взять на гитовы» — собрать или подобрать паруса гитовами, не убирая их полностью.Гичка
— легкая быстроходная парадная 5-8—весельная шлюпка, имеющая корму с транцем (т.е. не острую, а как бы обрубленную); служит для посылок и разъездовГреп (грев или греф)
— нижняя часть водореза или первый от киля деревянный брус форт-штевня.Грот
— 1) прямой, самый нижний парус на второй мачте от носа (грот-мачте); 2) слово, прибавляемое к наименованию реев, парусов и такелажа грот-мачты.Грот-марсель
— второй снизу прямой парус на грот-мачте.Грот-трисель
— косой четырехугольный парус, ставящийся вдоль грот-мачты, причем верхняя часть его пришнуровывается к гафелю (рангоутному дереву, висящему под углом на мачте в сторону кормы корабля).Гюйс
— флаг, поднимаемый на военных кораблях на носу (на бушприте) только когда они стоят на якоре.Дек
— так на парусных военных кораблях называли палубу, причем этот термин более применялся к тем из палуб, на которых была установлена артиллерия (двухдечный линейный корабль, трехдечный); кроме того, деком называлось и пространство между двумя палубами, где размещали личный состав для жилья.Диаметральная плоскость корабля
— продольная вертикальная плоскость, делящая судно по ширине на две симметричные равные части.Дрейф
— явление сноса судна с линии его курса под влиянием ветра.Лечь в дрейф
— остановить в море движение корабля, для чего располагают паруса таким образом, чтобы от действия ветра на одни из них судно шло вперед, а от действия на другие — имело бы задний ход; во время лежания в дрейфе судно то имеет передний ход, то задний.Диферент
— угол продольного наклонения судна, вызывающий разность в осадке носа и кормы; говорят «диферент на нос» — если углубление носа больше, чем углубление кормы.Драёк (драйка)
— деревянный инструмент для таклежаных работ.Дрек
— небольшой якорь для шлюпок.Заигрывать
— шкаторина (кромка паруса) заигрывает, т.е. трепещет под влиянием ветра.Зарифленные паруса
— паруса, у которых взяты рифы (см. ниже), т.е. уменьшена площадь парусности при свежем ветре или в шторм.Интрюм
— то же самое, что трюм (см.), однако принято говорить «глубина интрюма».Каронада (карронада)
— короткая чугунная пушка.Килевание
— искусственное наклонение судна на бок настолько, чтобы киль его вышел из воды; производится для того, чтобы проконопатить, исправить, осмолить или покрасить его подводную часть.Клетинг (клетень)
— тонкая веревка, которой обматывают трос для предохранения последнего при трении.Клюзы
— круглые отверстия по обеим сторонам форштевня, через которые проходят якорные канаты к якорям.Кница
— деревянная часть корабельного набора, имеющая форму угольника, стороны которого составляют между собой тупой угол; кницами соединяют бимсы со шпангоутами и другие брусья, скрепляющиеся между собой под углом.Комингсы (комельсы, камельцы)
— толстые брусья по сторонам люков, препятствующие попаданию воды внутрь судна.Констапельская
— кормовая каюта в нижней палубе, простирающаяся от кормы до грот-мачты; в ней обычно хранились артиллерийские припасы, состоящие в ведении констапеля, т.е. прапорщика морской артиллерии.Крамбол
— толстый, короткий деревянный брус, служащий краном для подъема якоря. Выражение «на крамболе» указывает направление на предмет, находящийся примерно на продолжении линии крамбола.Кранец, кранцы
— 1) приспособление, служащее для смягчения удара корабля о борт другого корабля или о стенку пристани (обычно это или короткий тросовой обрубок, деревянный брусок, или парусиновый круглый мешок, набитый пенькой и оплетенный каболкой); 2) кольца, сделанные из троса, служащие для укладки ядер у пушек (или деревянные толстые доски с вырезанными для ядер отверстиями).Кренговать
— то же, что килевать (см. килевание).Крюйсель (крюсель)
— прямой парус на бизань-мачте, ставящийся между крюйсель-реем и бегин-реем.Крюйс-стень-стаксель
— косой парус трехугольной формы между грот-мачтой и бизань-мачтой (ставится выше бизань — стакселя).Кубрик
— самая нижняя жилая палуба на корабле; ниже ее расположен трюм.Курс корабля
— угол, составляемый диаметральной плоскостью корабля с меридианом (см. румбы).Лавировать
— продвигаться на парусном судне к цели переменными курсами по ломаной линии, вследствие неблагоприятного направления ветра (ложась то на правый, то на левый галс бейдевинда).Леер
— туго натянутый трос, у которого оба конца закреплены; применение лееров на корабле весьма разнообразно.Лейка
— деревянный совок, служащий для откачивания воды из шлюпок.Лисель-спирты
— тонкие деревянные брусья на реях, выдвигаемые в качестве их продолжения для увеличения парусности постановкою дополнительных парусов-лиселей.Люк
— вырез, отверстие в палубе судна; в то же время под термином люк понимают всю конструкцию, позволяющую закрывать это отверстие; грот-люк — люк, расположенный впереди грот — мачты, фор-люк — люк впереди фок-мачты.Лот
— свинцовая или чугунная гиря у ручного лота, служащего для измерения глубины.Марс
— первая снизу площадка на мачтах.Марсель
— второй снизу прямой парус, ставящийся между марса — реем и нижним реем. «Иметь марсель на эзельгофте» — поставить марсель так, чтобы ветер дул в его переднюю сторону и нажимал его на эзельгофт (применяется для придания кораблю заднего хода; смотри также «положить марсель на стеньгу»).Мартингал (мартин-гик)
— небольшой деревянный брусок, подвешенный под бушпритом вертикально вниз (служит для разноса снастей в стороны).Наветренная (надветренная) сторона
— сторона судна, непосредственно подверженная действию ветра; например, если судно идет правым галсом, то правая сторона (борт) и будет в этом случае наветренной.Найтовы, найтовить
— перевязка тросом нескольких рангоутных деревьев или других предметов; снайтовить или наложить найтовы — прочно связать или привязать.Наполнить паруса
— после лежания в дрейфе спуститься настолько, чтобы паруса надулись от действия ветра.Нактоуз (нахтоуз)
— шкафик из тикового или красного дерева, на котором устанавливается компас на корабле.Нок
— оконечность всякого горизонтального (или почти горизонтального) рангоутного дерева, например, рея, бушприта, утлегаря, выстрела и проч.Обрасопить реи
— повернуть реи с помощью брасов в горизонтальном направлении, чтобы подставить их ближе к направлению ветра, если корабль не идет по линии дующего ветра.Обух
— болт, у которого вместо головки сделано кольцо.Оверштаг
— поворот судна на другой галс, при условии, что линию ветра переходит нос судна; в это время ветер дует с носа (в отличие от поворота фордевинд, при котором линию ветра переходит корма).Паз
— продольная щель соприкасающихся досок наружной обшивки корабля или палубной настилки. Пазы конопатятся и заливаются смолой.Пеленг
— угол между меридианом и румбом, по которому виден какой-либо предмет.Переборка
— всякая вертикальная перегородка на корабле (бывают продольные и поперечные).Пиллерс
— деревянная или металлическая колонка, подпирающая бимс снизу.Подветренная сторона
— сторона судна, противоположная той, в которую дует ветер; если судно идет правым галсом, то его левая сторона будет называться подветренной, а правая — наветренной.Положить марсель на стеньгу
— поставить марсель так, чтобы ветер дул в его переднюю сторону и нажимал его на стеньгу; судно при таком положении парусов будет иметь задний ход.Порт
— окно или амбразура в борте судна; бывают орудийные, грузовые и проч.Поручни
— род перил на верхней палубе, мостике и надстройках.Полоскание парусов
— колебание парусов от ветра, когда последний не надувает их вполне или дует по направлению плоскости паруса.Подняться под парусами
— привести, держать круче, ближе к ветру (см. «спуститься»).Превентер-брасы
— добавочные брасы, которые заводятся в помощь штатным брасам, служащим для поворота реев.Разоружить шлюп
— привести судно в состояние для ремонта или для долговременного хранения: снять с него все запасы, предметы снабжения, шлюпки, орудия, такелаж, спустить рангоут, вычистить трюмы.Рангоут
— мачты, стеньги, реи, гафели, гики, бушприт, утлегарь и прочие деревья, на которых ставят паруса.Рей
— горизонтальное рангоутное дерево, привешенное за середину к мачте или стеньге и служащее для привязывания к нему парусов. Наименования реев на различных мачтах (считая снизу): 1) на фок-мачте — фока-рей, фор-марса-рей, фор-брам-рей, фор-бом-брам-рей, 2) на грот-мачте — грот-рей, грот-марса-рей, грот-брам-рей, грот-бом-брам-рей, 3) на бизань-мачте — бегин-рей, крюйсель-рей, крюйс-брам-рей, крюйс-бом-брам-рей.Рейдерсы (ридерсы)
— во времена Беллинсгаузена так назывались толстые деревянные поперечные брусья, связывающие кузов корабля в трюме; обычно их бывало шесть и между ними укладывался балласт.Рифы (взять рифы)
— поперечный ряд продетых сквозь парус завязок, посредством которых можно уменьшить его площадь; этих завязок бывает на каждом парусе по нескольку рядов: у марселей — четыре, у нижних парусов — две; в зависимости от силы ветра берут один, два, три или четыре рифа; по мере ослабления ветра — поочередно отдают рифы.Росторы (ростры)
— совокупность запасных рангоутных деревьев на парусном судне, как то: стенег, реев и проч., сложенных на шкафуте; все эти запасные деревья обычно крепятся на шкафутах в виде помоста на специальных стойках и лежнях.Румбы, курсы и пеленги
— румбами называются направления на различные предметы, измеряемые углами между линией север-юг (N—S) и этими направлениями. Во времена парусного флота, когда к мореплаванию не предъявлялись такие требования точности, как в настоящее время, истинный горизонт (как и картушка компаса) делился на 32 румба, причем румбами называлось как каждое из этих направлений, так и углы между двумя ближайшими целыми румбами. Исходя из того, что каждая окружность подразделяется на 360°, величина одного румба в градусах составит 11°15', т.е. 11 1/4°. Петр I ввел в русском флоте голландские наименования румбов, помещенные на прилагаемом здесь чертеже. Левая часть этого чертежа показывает, что истинный горизонт (и картушка компаса) делится на 4 четверти: норд-остовую, зюд-остовую, зюд-вестовую и норд-вестовую (см. чертеж), причем в каждой четверти нумерация румбов велась по направлениям стрелок. Правый чертеж приводит наименования румбов. Буква «t» обозначает сокращенное испорченное голландское слово «тен», т.е. «к»; так что румб NOtN следует произнести «норд-ост-тен-норд»; если при обозначении какого-либо направления требуется большая точность, чем 11 1/4 °, то добавляется в соответствующую сторону дробная часть румба, с точностью до 1/4 румба, например WNW1/4 W, т.е. «вест-норд-вест четверть к весту» (в настоящее время истинный горизонт и картушка компаса делятся на 360° и курсы и пеленги отсчитываются с точностью до 1/4°, по часовой стрелке). Пользуясь вышеуказанным делением истинного горизонта на румбы, говорят «корабль идет по такому-то румбу» (т.е. курс корабля будет такой-то) или «маяк виден по такому-то румбу» (т.е. пеленг маяка будет такой-то).
Деление катушки компаса на румбы
Румпель
— рычаг, насаженный на голову руля, посредством которого происходит перекладка руля.Рундук
— деревянное прикрытие над головой руля.Рундуки
— закрытые нары, ящики или лари во внутренних помещениях корабля, в которых команда хранит свои личные вещи.Руслени
— площадки снаружи борта судна, на высоте верхней палубы, служащие для отвода вант; с русленей обычно бросают ручной лот.Салинг
— вторая снизу площадка на мачте; представляет собой раму из продольных и поперечных брусьев, служит для отвода брам- и бом-брам-бакштагов; в зависимости от принадлежности к той или иной мачте, носит название: фор-салинг, грот-салинг, крюйс-салинг.Свит-сервинь (швиц-сарвень)
— строп, которым стягиваются между собой противоположные ванты ниже марса.Сей — тали
— тали, применяемые для подъема тяжестей, гребных судов, для тяги стоячего такелажа и вообще для тяжелых судовых работ.Секстан (секстант)
— морской угломерный инструмент, служащий для измерения: 1) высот небесных светил в море и на берегу и 2) углов между видимыми с корабля земными предметами.Сектора
— толстые железные прутья (или столбики), служащие для привязывания фалрепов у трапов.Сетки коечные
— специальные ящики на верхней палубе по бортам судна для хранения в дневное время командных коек.Служители
— матросы.Сплес (плес)
— открытый район между островами.Спуститься под парусами
— уклониться от ветра, идти полнее, отходить от ветра, составить больший угол между курсом и направлением ветра.Стаксели
— треугольные косые паруса; называются в зависимости от расположения: впереди фок-мачты — фор-стаксель и фор-стеньги-стаксель, впереди грот-мачты — грот-стеньги-стаксель и т.д.Стаксель штормовой
— стаксель меньшего размера из самой толстой и прочной парусины, поднимается в случаях очень свежей погоды.Стандерс
— поддерживающая стойка; брус, идущий по борту параллельно шпангоутам и скрепленный с ними; он служит для подкрепления набора в местах вырезов для портов.Старнпост
— то же, что ахтерштевень.Стень-ванты
— ванты, удерживающие стеньгу с боков.Стеньга
— рангоутное дерево, служащее продолжением мачты и идущее вверх от нее. В зависимости от принадлежности к той или иной мачте, различают фор-стеньгу, грот-стеньгу и крюйс-стеньгу (на бизань-мачте).Степс
— деревянное или железное гнездо, в которое вставляется мачта или бушприт своим шпором (нижним концом).Стоп-анкер
— самый большой (тяжелый) из судовых верпов (см. верп).Стоячий такелаж
— снасти, служащие для поддержки и укрепления рангоута; будучи раз заведенным, стоячий такелаж всегда остается неподвижным (в отличие от бегучего такелажа).Стульцы
— см. штульцы.Счисление
— определение места корабля при плавании в океане не астрономическими наблюдениями, а по формулам счисления, т.е. вычисляя широту и долготу по известному курсу корабля, его скорости и времени, протекшем между последним астрономическим определением и заданным моментом; получаются «счислимые места», менее точные, чем «обсервованные места».Такелаж
— все снасти на судне, служащие для укрепления рангоута и управления им и парусами; различается стоячий такелаж и бегучий такелаж (см.).Тали
— грузоподъемное приспособление, состоящее из двух блоков (подвижного и неподвижного), соединяющихся между собой тросом; при подъеме тяжестей теоретический выигрыш в силе зависит от числа шкивов.Тимберовать (тимбировать)
— исправлять деревянное судно.Тиммерман
— старший корабельный плотник.Топ
— верхняя оконечность каждого вертикального рангоутного дерева — мачты, стеньги, брам-стеньги.Траверз (траверс)
— направление, перпендикулярное к курсу судна.Транец (транцы)
— горизонтальные поперечные брусья или доски, образующие корму и крепящиеся к старнпосту и шпангоутам.Трисель
— косой четырехугольный парус, ставящийся за каждой мачтой и примыкающий к ней, причем верхняя часть паруса пришнуровывается к гафелю (на бизань-мачте этот парус называется бизанью).Трюм
— внутреннее помещение корабля, лежащее ниже самой нижней палубы.Фалы
— снасти, служащие для подъема реев, гафелей, парусов (кливеров, стакселей), флагов и проч.Фалреп (фалгреб)
— трос или штерт, заменяющий поручни у входных трапов.Фальшфейер
— пиротехническое сигнальное средство (тонкая бумажная гильза, наполненная пиротехническим составом, имеющим свойство гореть ярким пламенем белого цвета).Фальконет
— небольшое чугунное орудие.Фарватер
— проход, обставленный предупредительными знаками, или определенный обследованный путь для плавания судов.Флюгарка
— флажок особого для каждого военного корабля рисунка и расцветки; на судне флюгарка, изготовленная из листовой меди, устанавливается на грот-брам-стеньге.Фок
— прямой парус, самый нижний на передней мачте судна (фок-мачте).Фока-галс
— снасть, идущая от нижнего наветренного угла паруса фока и проходящая через отверстие в борту, в носовой части корабля (в отверстие вставлены два медных колеса).Фор-бам-брам-стеньга
— рангоутное дерево, служащее продолжением фор-брам-стеньги.Фор-брам-стеньга
— рангоутное дерево, служащее продолжением фор-стеньги.Фор-стеньга
— рангоутное дерево, служащее продолжением фок-мачты.Фордевинд
— 1) идти фордевинд — идти, имея попутный ветер прямо в корму; 2) поворот фордевинд — поворот на другой галс при условии, что линию ветра переходит корма (при повороте оверштаг-нос).Форзейль (форзель)
— быстроходный парусный корабль, высылавшийся впереди флота или отряда для разведки или в целях навигационного обеспечения!Фор-марсель
— второй снизу прямой парус на фок — мачте.Фор-стеньги-стаксель
— стаксель, поднимаемый впереди фок — мачты.Фор-стень-штаг
— штаг (снасть), удерживающая фор-стеньгу спереди не идущая от топа фор-стеньги к бушприту.Форштевень
— деревянный брус, образующий переднюю оконечность судна (продолжение киля в носовой части).Фрегат
— быстроходный трехмачтовый военный парусный корабль.Шек
— надводная часть передней грани форштевня.Шканцы (шханцы)
— часть верхней палубы судна между грот-мачтой и бизань-мачтой (считались главным почетным местом на корабле).Шлюп
— трехмачтовый военный корабль, по своему внешнему виду, размерам и парусному вооружению больше всего схожий с фрегатами среднего размера или корветами. В русском флоте шлюпами называли парусные корабли, предназначенные для кругосветных плаваний.Шпангоуты
— ребра судна, придающие ему поперечную прочность.Шпация
— промежуток между двумя смежными шпангоутами.Шпунтовый паз
— выемка в брусе, в которую притыкаются обшивные доски.Шкафут (шхафут)
— части верхней палубы корабля между фок-мачтой и грот-мачтой; середина его занята рострами (см.).Шкафутная сетка
— коечная сетка на шкафуте (см. сетки коечные).Шхив (шкив)
— бакаутовое или медное колесо, вращающееся между щеками блока; по шкиву проходит трос, для чего на его окружности имеется желоб.Штульцы
— боковая наделка, свес с боков кормы судна.Эзельгофт (эзельгофт)
— деревянный или железный брусок, служащий для соединения мачты со стеньгой, стеньги — с брам-стеньгой и брам-стеньги — с бом-брам-стеньгой (а также бушприта — с утлегарем и последнего с бом-утлегарем).Ют
— кормовая часть верхней палубы сзади бизань-мачты.