-

Япония.

Со времени водворения японцев в Корее прошло уже 6 лет, а со дня анексии ее и обращения в японскую провинцию — почти два года. В виду неизбежных в будущем осложнений с возрождающимся Китаем и довольно неясного политического положения, создавшегося в Манчжурии, интересно ближе ознакомиться с тем, в каком состоянии, с военной точки зрения, находится в настоящее время Корея и что сделано японцами в этом крае.

Корея имеет территорию в 258.650 кв. километров, а население ее, по переписи 1907 года, составляет 9,78 миллиона жителей. Народ этот сильный и здоровый; он долгое время находился [208] под управлением администрации, которая выжимала из него налоги и приучила к рабству; при мудрой системе управления он способен к значительному развитию. Уже во время войны 1904-5 годов японцы составляли из корейцев рабочие баталионы, которые под Порт-Артуром держали себя хорошо и были очень полезны японцам. Почти 10 миллионное население страны составляет в японском государстве довольно значительный инородческий элемент, если вспомнить, что население всей Японии с Формозою не превышает 48 миллионов душ. Восстание в Корее поэтому могло бы поставить японцев в затруднительное положение; в виду сего, они действуют в стране осторожно, не допуская насилия над жителями, но, при малейшем сопротивлении, проявляют большую энергию. Для осуществления такой политики число вооруженных сил японцев, находящихся постоянно в этом крае, составляет около 20.000 человек. Со временем предполагается распространить и на Корею действующую в Японии общую воинскую повинность и тогда военные силы государства возрастут в значительной степени. В горных местностях на севере и востоке Кореи есть большие свободные территории, к заселению которых японцами правительством принимаются надлежащие меры. Это обстоятельство очень благоприятно для метрополии в виду избытка населения и нерасположения к японским эмигрантам со стороны Соединенных Штатов, а также администрации Филлиппинских островов и дальневосточных колоний Франции и Голландии. Другая выгода от приобретения Кореи — открытие обширного рынка для сбыта японских товаров, что способствует улучшению экономического быта Японии, финансы которой находятся в состоянии далеко не блестящем.

С точки зрения чисто военной подлежат рассмотрению вопросы о стратегическом значении Кореи для Японии, о создании в крае, укрепленных пунктов и опорных пунктов для флота, а также о развитии путей сообщения.

Возникшие от присоединения Кореи стратегические преимущества очевидны: Япония приобрела на континенте прочную базу для подготовки военных операций в ту или другую сторону, причем база эта непосредственно примыкает к Китаю, а в северной части от Владивостока удалена только на 150 километров. Поэтому японцы могли отказаться от укрепления Порт-Артура и предпочли иметь опорные пункты на собственной территории — в Корее.

Очертание границы с Манчжурией очень благоприятное: граница тянется вдоль естественных преград — на юге р. Ялу, а на севере р. Тюмень в связи с возвышенностями водораздела, [209] поднимающимися между Ялу и Тюменью до 2400 метров (горы Чанг-пой) и считающимися недоступными для ведения военных операций со сколько нибудь значительными силами. Укреплением переправ через упомянутые реки и горных проходов и развитием путей сообщения, идущих к границе, японцы легко могут создать здесь положение, одинаково удобное для обороны и как исходное для наступательных действий.

Операции на Дальнем Востоке в значительной степени зависят от содействия флота сухопутным силам; Япония, с анексией Кореи, приобрела обеспеченные пункты посадки на собственной территории в более близком расстоянии от пунктов посадки; расстояние от Нагасаки до Мозанпо — 280, Сасебо-Мозанпо — 250, Симоносеки-Мозанпо — 195 и Хирошима-Мозанпо — 270 километров, с островами Цусима на полпути; острова эти укреплены.

Кроме того, желая иметь вполне надежные пункты высадки в Корее, японцы укрепляют порт Генсан на восточном побережье и порты Мокпо, Чемульпо (гавань Сеула) и Чинампо на западном.

На развитие в крае железнодорожной сети японское правительство с 1905 года обратило самое серьезное внимание и сделало многое, хотя осуществление всех проектов еще задерживается финансовым положением. В начале войны 1904-5 гг. существовала только линия Чемульпо — Сеул в 12 километров. Во время войны были построены линии Фузан — Сеул и Сеул — Вичжю (на р. Ялу), которая теперь с окончанием моста через Ялу, соединена с манчжурскою линиею Андун — Мукден. После войны японцы усовершенствовали железнодорожный путь Дальний — Мукден — Куанченцзы и первый участок обратили в двухколейный, подготовив его вполне для военных перевозок. Затем постепенно усовершенствовали путь Дальний — Порт-Артур, причем Дальний превращен в важный военный порт для стоянки миноносцев и для склада угля.

Линия Фузан — Сеул — Вичжю имеет длину в 950 километров и предельная провозоспособность ее 10 поездов в день в каждом направлении. Линия Андун — Мукден имеет длину в 285 километров, 8 тунелей и 17 мостов, причем мост через р. Ялу в 2100 метров длины.

Кроме того, японцы строят вторую линию железной дороги к северу; она идет от Сеула на Генсан — Сенгчин — Чайрионг — Омосо — Гирин до Куанченцзы. В 1910 году начата постройка участков: Сеул — Генсан, в 200 килом. и Гирин — Куанченцзы — 125 килом., которые будут готовы в текущем году; средний [210] участок в 800 километров предполагается окончить в 1914 году. Надо заметить, что со времени войны на участке Сенгчин — Чайрионг сохранилась полевая железная дорога нормальной колеи.

Главнейшим источником для составления этого очерка послужила статья майора германской службы Имануэля, помещенная в журнале Internationale Revue.

М
. Б.

Текст воспроизведен по изданию: Иностранное военное обозрение // Военный сборник, № 3. 1912

Спасибо команде vostlit.info за огромную работу по переводу и редактированию этих исторических документов! Это колоссальный труд волонтёров, включая ручную редактуру распознанных файлов. Источник: vostlit.info