-

Лодка «Манджур».

Извлечение из рапорта командира
, капитана 1-го ранга Чухнина.

18 апреля 1890 г.

Во время стоянки в Иокогаме, 25 марта, когда паруса были отданы для просушки, в 1 1/2 час. ветер быстро засвежел до 4 и 5 балл. и, несмотря на подобранные паруса, отданный другой якорь, причем левого канату было 41 саж., а правого 15 саж., при глубине 4 1/2 саж., лодку потащило, пока она ахтер-штевнем не уперлась в отмель. Когда закрепил паруса и подтянул левый канат до 30 саж., лодка была на вольной воде. В 1 3/4 ч. начал разводить пары в двух котлах. В начале 3 часа якоря опять поползли, пока ахтер-штевень не уперся в отмель, хотя ветер не был сильнее как 6 балл. В исходе 4 часа переменил место, причем, когда становился на якорь, не смотря на постепенное травление каната до 25 сажен, якорь лодки нисколько не задерживал и ее тащило; пришлось поднять якорь и опять перебросить вперед, с расчетом на дрейф, что и повторилось опять, хотя канату было потравлено до 30 саж. и лодка держалась все время носом против ветра. Когда левого каната было 30 саж., отдал правый якорь и, имея левого 35 саж., а правого канату 15 сажен, лодку продолжало тащить, пока не вытравили левого до 45 а правого до 20 саж. В это же время пришел с моря германский корвет Leipzig с полным корветским рангоутом и стал на якорь совершенно свободно без малейшего дрейфа.

Об этом случае с лодкой я доношу подробно потому, что убежден в полной ненадежности якорей, имеемых на лодке. Придя сюда, я обошел кругом весь рейд, но не нашел места, где бы я мог стоять на одном якоре, так как рейд весь установлен бочками частных пароходов, а я положительно опасаюсь становиться фертоинг, так как на якоря совершенно не полагаюсь, и в случае свежего ветра, [6] не имея третьего якоря, лодку обязательно или навалит на кого нибудь, или выбросит на берег, почему должен был стать на якорь дальше всех пароходов к форту Канагава, и только благодаря этому, сегодняшний случай обошелся без всяких аварий. Когда же нибудь эти якоря могут быть причиной дорого стоющей аварии, ежели не потери судна. О частых дрейфах якорей мною уже несколько раз доносилось и этот случай подтверждает прежние мои заключения. Насколько паровой шпиль Бакстера во всех отношениях удобен и надежен, настолько же якоря его, хотя и удобны, но ненадежны.

В Иокогаме, кроме того, дрейфовало еще два раза: 31 марта и 8 апреля; тоже во время стоянки в Хакодате 15 апреля. По внимательном рассмотрении всех этих случаев, прихожу к убеждению, что дрейф якоря всегда начинался после того, как лодка выдерживала свежий ветер от какого нибудь румба, и потом, ежели в следующий раз начинался свежий ветер от перпендикулярного, или противного румба, тогда лодка стоит некоторое время спокойно, но как только свежим порывом вытянет канат и шевельнет якорь, он, принимая новое направление переворачивается и начинает ползти, причем чем свежее ветер, а значит и большая скорость лодки, тем менее вероятности, чтобы якорь задержал; тогда он ползет, пока не задержит другой якорь.

11-го апреля, вследствие предписания начальника эскадры Тихого океана, в 2 часа дня снялся с якоря для следования в Хакодате и Владивосток для окончания кампании.

12-го апреля, в 2 часа пополудни, при засвежевшем ветре, поставили прямые паруса. Ветер SW, постепенно переходил к NtW. В 10 1/2 час. вечера закрепил паруса, по крутости ветра. С 9 час. вечера начал находить туман; в 10 час. он был очень густой, а с 11 час. начал осаждаться в виде мелкого дождя, который, усиливаясь, к 1 часу уже был очень сильный; после двух часов начал стихать, а к 5 часам совсем прояснилось. [7] Ветер свежел от NtW, к 2 час. ночи дул с силою 6 балл., а к 5 час. утра до 7 балл. Фосфоричность очень сильная, с полночи увеличилась до того, что, не смотря на дождь и полную темноту, горизонт весь был виден, барашки волн были блестящими серебряного цвета и освещали всю поверхность воды, как бы электрическим светом. После 2 час. ночи фосфоричность воды быстро пропала. Температура воды, бывшая днем 16 1/2°, к вечеру понизилась до 15°, в 10 час. была только 9,6°, а в 7 час. утра 7,3°.

13-го апреля, с 9 час. утра, ветер начал стихать и в 11 час. был NtW, потом сразу перешел на WNW, а в 12 час. дул с силою 5 балл., постепенно свежея до 9 балл. Волнение было неправильное, утром зыбь шла от NtW и NNO, высота волны доходила до 14 фут, длина до 100 ф., волна короткая, качка неправильная. При 80 оборотах винтов, ход был 5 и 5 1/2 узлов. После полдня к старой зыби прибавилась новая волна от WtN. Высота волн дошла до 16 фут. Волнение очень неправильное. Хотя лодка могла идти по 5 1/2 и 6 узлов, но волны, разбиваясь о борт, заносили брызгами всю палубу, нос уходил до бушприта в воду, большой перебой винтов заставил уменьшить число оборотов до 70, а к вечеру до 65, ход был 4 1/2 узл. и 4 узла. В полдень поставили фор-трисель, а в 3 часа привязали и поставили фока-стаксель. В 6 час. у фор-триселя взяли два рифа, так как он, не давая много ходу, сильно увеличивал дрейф, и нес эти паруса только для облегчения руля, который без парусов ходил до 10° на ветер. Качка на нос была 6°, на корму до 3°, боковая не превышала 12°.

14-го апреля, в 9 час. утра, при уменьшившемся волнении и ветре WtN — 8, увеличили обороты до 75, ход до 5 1/4 узлов.

С полдня находясь в 15 милях от мыса Siriga-Saki, у Сангарского пролива, и до 10 час. вечера, до мыса Хакоте, расстояние в 48 миль прошел в 10 часов времени, средняя скорость 4,8 узла, средняя скорость течения 3 узла в [8] час, но у мыса Siwokuli расстояние в 5 1/2 миль прошел в 2 часа времени, сделав по лоту 16 1/4 миль, что составит скорость течения 10 3/4 мили; за 7 час. 5 1/2 узл., а за 8 час. 5 1/4 миль. Машины делали 91 оборот. Ветер дул с силою 7 бал.; волнения нет, с 8 час. вечера начало совсем стихать. В 11 час. ночи стал на якорь на Хакодатском рейде.

15-го апреля при ветре от SW-7 подрейфовало, отдал второй якорь.

16-го апреля, в 7 ч. утра, имея пары в 4 котлах снялся с якоря. Ветер W-8. Идя Сангарским проливом, нес фока-стаксель и фор-трисель в один риф.

В 11 час. утра, при выходе из пролива, убрал паруса. Волну встретил от SW высотою 13 фут и длиною до 180 фут. Лодка отлично держалась, как никогда ранее: можно было держать 95 оборотов и ход 7 1/2 узлов. Воды полубаком не брало. Это потому, что лодка первый раз была в таком малом грузу, угля имелось только 130 тонн, провизии и других запасов всего на две недели. Не будь лодка перегружена, она обладала бы гораздо лучшими качествами и против крупного волнения могла бы отлично выгребать.

С 1 часа волна стала очень неправильной, к зыби от SW прибавилась волна от WNW, началась толчея, высота волн доходила до 15 фут, а при некоторых совпадениях волн — была выше 16 фут: Качка стала очень неправильной, начался сильный перебой винтов. Обороты уменьшил до 85 и ход уменьшился до 5 1/2 узлов. К вечеру ветер и волнение начали стихать. За ночь температура воды с 9° понизилась до 3,8°, температура воздуха тоже опустилась до 4 1/2°. Ветер от SSW-2, пасмурно и сыро.

Ночью 18-го числа температура воздуха 4°, а вода 2,2°. В 8 час. утра прошел о-в Аскольд по N сторону. В 11 час. спустил на воду щит и произвел стрельбу из орудий, на основании инструкции технического комитета (§ 2, пункта 6), в плавучий щит. [9]

В 4 час. пополудни стал на якорь на Владивостокском рейде.

Текст воспроизведен по изданию: Лодка «Манджур». Извлечение из рапорта командира, капитана 1-го ранга Чухнина // Морской сборник, № 9. 1890

Спасибо команде vostlit.info за огромную работу по переводу и редактированию этих исторических документов! Это колоссальный труд волонтёров, включая ручную редактуру распознанных файлов. Источник: vostlit.info