«Для того, чтобы помочь японскому правительству организовать свой военный флот» говорит «Times» в № от 31 мая, «английское правительство согласилось отпустить в японскую службу некоторое число офицеров и матросов королевского флота, для занятия мест учителей и инструкторов в императорском морском училище в Токеи (близ Иеддо). Все приглашенные имеют отправиться в Японию в первых числах июня, на пассажирском пароходе; в числе их находятся: один комендер, два лейтенанта, один старший и двое младших механиков, два артиллерийских унтер-офицера, два шкипера, один плотничный указатель и около 20 урядников и матросов». Срок службы этих лиц определен контрактом в три года, в продолжении которых они будут получать весьма хорошее вознаграждение. Так, например, плотничный указатель (carpenter) г. Бриант, служивший до этого времени на Glatton’е, будет получать в год 350 фунт. ст. на серебро (2201 рубл. 4 коп.); самый низший оклад содержания 180 фунт. ст. (1131 рубл. 97 коп.)

Сообщив это известие, будет уместным сказать несколько слов вообще о настоящем положении военного флота наших соседей на крайнем востоке. По имеющимся у нас сведениям он состоит: из одного броненосного корвета Дзюй Дзё Кан, который строен был для южан под именем Stonewall’а; двух шкун: Моо-син-Кан и Данци-Тео-Кан; двух клиперов: Хоо-Соо-Кан и Ни-Син-Кан; одного корвета Цику-бо-Кан и одного брига [59] Ун-ие-Кан. Всего, следовательно, семь судов. За тем, имеются еще две канонерские лодки Тейбо-Кан I и Тейбо-Кан II.

Англичане, отправившиеся для обучения японцев морскому делу, по предположению, должны будут плавать с своими учениками на корвете Цику-бо-Кан, о плохом состоянии которого можно видеть из морской хроники № 11 «Морск. Сборн.» 1872 г., стр. 15.

В некоторых известиях японский броненосец Дзюй-Дзё-Кан обозначается и другим именем, а именно: его называют иногда — Джошомаро (Смерч), или же Yoshomarou; последнее название нам встретилось в статье № 4 «Revue Maritime et Coloniale» 1873 г. под заглавием: «Заметка о морском арсенале в Иокоска», где прямо сказано, что Yoshomarou — прежний Stonewall; следовательно это есть именно то судно, которое в последнее время называли Дзюи-Дзё-Кан. Тем не менее, однако же, в тожестве Yochomarou и Stonewall’а можно сомневаться, если принять за верное известие, появившееся в «Mechanics Magazine» 18 апреля 1869 г., где прямо сказано, что корвет Yochomarou строился в Абердине, на верфи Hall and Sons, по заказу японского правительства. В виду этой разноречивости известий, простирающейся и на размерения корвета, мы приведем здесь только одно указание его артиллерии, которая состоит всего из десяти орудий: восьми 64 фунтовых и двух 100 фунтовых нарезных, заряжающихся с дула. Вероятно это орудия Армстронга; о силе их можно судить по таблицам, помещенным в июньской книжке нашего журнала за настоящий год. Полный ход японского броненосца 8 узлов. Судя по всему этому японский броненосец, в артиллерийском отношении судно весьма слабое. Броня его толщиною 5 дюймов протягивается только по ватерлинии, на 4 ф. ниже и на 3 1/2 ф. выше; оконечности не бронированы; нос вооружен металлическим шпироном. Так говорит о нем один из имеющихся у нас источников; с другой стороны, в одном из последних номеров «Bulletin de la reunion des officiers», в статье о японском флоте, вооружение японского броненосца, (бывший Stonewall) определяется одним 300 [60] фунтовым баковым орудием и по одному 70 фунтовому орудию Армстронга в башнях. Тот же французский журнал приводит сведение, что в марте 1872 года японский флот увеличился еще одним броненосным корветом под названием Reouzeokan с 8 орудиями.

Шкуны имеют по одному 70 фунтовому, по два 20 фунтовых и по одному 40 фунтовому орудию Армстронга; все орудия нарезные. Точно такое же вооружение стоит на канонерских лодках и на клипере Хоо Соо-Кан с тою, однако же, разницею, что вместо 70 фунтового орудия последний имеет одно 110 фунтовое; вероятно под этим названием следует разуметь 7 дюймовое, 7 тонное орудие Армстронга. Другой клипер Нисин-Кан, который иногда называется также корветом, вооружен одним 110 фунтовым и шестью 60 фунтовыми нарезными орудиями. Относительно 70 и 60 фунтовых нарезных орудий можно предположить только, что эти орудия, по своим элементам, должны быть близки к 64 фунтовым английским пушкам.

Корвет Цику-бо-Кан вооружен орудиями Армстронга: четыре 40 фунтовых и четыре 20 фунтовых пушки; но способен принять 16 орудий, какого калибра — неизвестно.

Паровой бриг Ую-ие-Кан имеет семь орудий: четыре 100 фунтовых, одно 40 фунтовое и два 20 фунтовых.

Таким образом, по имеющимся сведениям, военно-морские средства Японии, в настоящее время, состоят из десяти военных судов с 60 или 70 нарезными орудиями; в числе этих судов два броненосца.

По отзывам наших, плавающих за границею командиров, японцы вводят на своих судах английские морские порядки; приведенное выше известие о поступлении в японскую службу, в качестве учителей, английских моряков, без сомнения, еще более укрепит принятое направление японского военного морского дела. Не следует, однако же, заключать, чтобы японцы были совершенно подчинены в морском отношении влиянию одних англичан. В организации их флота не малое участие принимают, по-видимому, также и французы. Весьма интересные данные об этом участии [61] находятся в статье, на которую мы уже ссылались выше по поводу Yochomarou. В этой статье, из которой мы возьмем несколько мест для обрисовки морского положения Японии, французский автор, по всей вероятности состоявший в японской службе морской инженер, говорит:

«В 1865 году г. Рош, французский посланник в Японии, убедил японское правительство, на которое он имел большое влияние, доверить одному французу устройство морского арсенала.

В то время уже минуло несколько лет тому, как японцы, стремясь возможно быстрее усвоить европейскую цивилизацию, начали покупать отовсюду суда для учреждения у себя военного флота. Многие из этих судов были купеческие, в половину уже негодные, в тому же, будучи переданы в руки еще неопытные в весьма непродолжительном времени они оказались неспособными нести службу. В это время в Японии не существовало еще никакого учреждения, даже частного, которое могло бы принять на себя починку судов. Если бы для этой цели посылать суда в китайские порты, то расход вышел бы громадный; с другой стороны, японцы, постоянно желая подражать народам запада, хотели развить собственную производительность и строить у себя дома, собственными средствами, суда своего флота. В этом, до известной степени, они были правы, потому что все их покупки состоялись на таких тяжких условиях, что судостроительная верфь, не смотря на значительные расходы ее учреждения, весьма скоро доставила бы им значительные сбережения. Впрочем, вопрос об экономии никогда не ставился на первом плане; японцы скорее заботились удовлетворить своему тщеславию и стремлению к цивилизации, чем к облегчению своего бюджета. Как бы то ни было, однако же, адмиралтейство в Иокоско, польза которого была несомненна, в весьма немного лет достигло того, что оказало огромные услуги не только японскому флоту, но и иностранным военным судам, купеческим кораблям и почтовым пароходам. [62]

Постройка японского флота, которая могла бы быть главною целью создания этого адмиралтейства, до настоящего времени оставалась на втором плане по той причине, что ремонтных работ характера неотложной необходимости, который новым постройкам не принадлежит, было всегда достаточно для занятия большей части адмиралтейских средств в их теперешнем развитии. В то время, когда вопрос об арсенале был решен между г. Рош и правительством, г. Верни только что окончил в Нингпо (В Китае, близ Шангая.) четыре канонерские лодки, специально строившиеся для французского отряда судов в Китае. Работа, эта при самых незначительных средствах, продолжалась два года; среди всякого рода затруднений, г. Верни устроил вновь верфь, вырыл док, выстроил канонерские лодки и исправил несколько станционных судов, как французских так и иностранных.

Для того, чтобы довести до конца громадную работу устройства хорошего морского арсенала в чужой стране, лучше человека невозможно было найдти.

Именно к нему, поэтому, г. Рош и обратился. Местоположение в Иокоско, указанное японцами, обладало хорошими условиями: по случаю близости к Иеддо, сношения с правительством могли быть часты и быстры; еще ближе оно было к Иокогама, первому городу в Японии по иностранной торговле, центру морских станций и месту прибытия почтовых пароходов, так что арсенал мог оказаться отлично помещенным, как для подания помощи судам, так и для собственного своего снабжения европейскими произведениями.

Наконец, залив Иокоска, хотя и небольшой по протяжению, обладает достаточною глубиною для стоянки самых больших судов и хорошо защищен от ветров. Главное затруднение заключалось в том, что по берегам залива, который сам образовался из нескольких бухточек, не было вовсе пространства, даже приблизительно [63] горизонтального, но повсюду расположились возвышенности почти с отвесными боками, вышиною от 65 и до 100 фут. Эти возвышенности пришлось срезать, и полученным от этого материалом завалены бухточки.

Конец 1865 года был употреблен на изготовление проектов, на набор французов для личного состава служащих и на заказы в Европе материалов и машин. Адмиралтейские работы начались только в марте 1866 года».

Личный французский состав служащих при адмиралтействе в настоящее время состоит из главноуправляющего директора, г. Верни. Одного вице-директора. Одного морского строителя. Одного гидротехника. Одного бухгалтера. Трех плотничных и столярных указателей. Одного конопатного мастера, имеющего в своем заведывания также малярную и фанарную части. Одного кузнечного мастера и одного кузнечного указателя. Двух котельщиков, четырех механиков по сборке и содержанию механизмов, как в мастерских, так и на исправляющихся судах. Двух литейщиков. Одного указателя по размещению судов и нескольких других агентов, всего до 30 чел. Японский личный состав адмиралтейства состоит из 600 или 700 работников, средним числом получающих в год от 25 до 30 рио (на серебро, приблизительно, от 37 до 45 р.) и, из некоторого числа чиновников и подмастерий, состоящих при арсенале уже года два и имеющих впереди принять в свое заведывание адмиралтейство и мастерские в то время, когда, научившись, они окажутся в состоянии заменить собою европейцев.

Приспособления адмиралтейства заключаются в следующем:

Одним из первых устройств был элинг для вытаскивания судов. Ради быстроты постройки она произведена возможно проще: тележка на роульсах катится по рельсам, в середине зубчатая полоса с палами и предохранительными зубчатыми шестернями. Вытаскивание производится с помощью двух шпилей, действующих на тали основанный между двумя блоками, один у верхнего конца тележки и [64] другой — на оконечности элинга. Суда, поднимающиеся таким образом, могут иметь до 500 тонн водоизмещения.

Постройка доков весьма облегчилась, вследствие свойства почвы, которая на весьма большую глубину состоит из плотного мергеля (глинистый известняк). Дабы можно было лучше воспользоваться такими исключительно благоприятными условиями, док вырыт на месте снесенной возвышенности, где почва, естественно, обладает большею плотностью, за тем внутренность обложена тесанным камнем на цементе. Размерения первого выстроенного дока следующие:

Полная длина 407 ф.; ширина при входе 82 ф. Глубина в большую воду 23,2 ф., в малую 21,1 ф. Ботапорт железный, выстроен во Франции, собран на месте; стоил 29 568 фр.

Приборы для выкачивания воды состоят из четырех центробежных помп, системы Neut et Dumont, приводимых в движение каждая локомобилем Claparede, в 24 силы. Эта система самая дешевая. До сих пор только три из этих помп употреблялись в дело, при чем док опорожнивался в 10 часов времени, все четыре помпы выполняют тоже самое в 8 часов.

Почти оконченный второй док будет иметь: в длину 278,87 ф., в ширину 41 ф., в глубину — в высокую воду 18,3 ф., в малую 16,4 ф.

Особенность этого дока заключается только в том, что вблизи ворот у него имеется колодезь, с помощью которого можно легче снять руль судна, уже стоящего на киле.

Третий док в проекте, длина его будет около 443 фут

При входе в док судов, до конца он никогда не осушается, ради сбережения времени и расходов. Для железных судов нет надобности заниматься перестановкою стапель-блоков, верхняя грань которых составляет одну плоскость. Для деревянных же судов, потерявших часть фальш-киля, в момент постановки судна на стапель-блоки под киль подбиваются водолазами, где нужно, клинья. [65]

Главные мастерские состоят из плотничной, столярной, пильной, шлюпочной, блоковой, модельной, канатного завода, кузниц, котельной, литейной, сборной и пригоночной.

Канатный завод, длиною 870 ф. (145 морск. саж.) еще не действует по причине дороговизны японской пеньки; его имеют намерение пустить в ход только в то время, когда большее развитие обработки земли под каноплю даст возможность достичь, вследствие внутреннего канатного производства, экономии, сравнительно с покупкою привозных пеньковых изделий. Главные мастерские соединены между собою и с главною дорогою, проходящею через все адмиралтейство железными путями.

При адмиралтействе имеются:

Плавучий кран для подъема тяжестей до 15 тонн весом.

Береговой кран, английской системы, вращающийся на четверть круга, вышиною 49,3 фута, поднимающий до 30 тонн. Паровая землечерпательная машина в 25 сил, способная поднимать 80 кубич. метров земли в час.

Один буксирный пароход Jokoska, машина в 30 сил, выстроенный при адмиралтействе.

Три паровых шлюпки, каждая с машиною в 10 сил. Четыре грязные шаланды и две баржи.

За время своего существования адмиралтейство Иокоска выполнило следующие работы: построило для своих надобностей буксирный пароход Jokoska, и 3 паровые шлюпки.

Два колесные парохода, в 40 сил каждый. Один — погиб на севере Японии, другой же служит яхтою для Микадо. Два колесные речные парохода в 30 сил; один еще не готов. Большую речную шлюпку для Императрицы. На стапеле стоит транспорт, 300 тонн водоизмещением, машина 80 сил, длина между перпендикулярами 180 1/2 фут.

Со времени постройки дока в нем исправлялись более 30 судов, между ними, как на большие, можно указать: на Colorado — американский фрегат, потерпевший весьма большие повреждения от постановки на мель, при выходе из [66] Симоносаки; на Vittor-Pisani итальянской корвет; на Monocacy — американский авизо; на Iochomarou — японский броненосный корвет и друг.

При судостроительных работах в Японии, по словам французского автора, большое затруднение встречается в добывании дерева с погибью. Весьма вероятно, что дерева, годящегося для книц, в Японии вообще мало, и если даже оно и есть, то для кораблестроения может быть употреблено только в то время, когда в стране будут проложены удобопроходимые пути сообщения.

В настоящее время невозможно выстроить деревянного судна значительных размеров. Колесные пароходы, спущенные в Иокоско, имеют гнутые шпангоуты. 300 тонный транспорт, не смотря на свои малые размеры, имеет весьма отлогие флортимберсы и все-таки, замки шпангоутов вышли весьма слабыми.

Роботы адмиралтейства не ограничивались одними судами; в нем построено несколько маяков, паровых машин и всякого рода механизмов для заводов, ежедневно учреждаемых в Японии.

Вот все, имеющееся у нас в настоящее время под руками, что может дать некоторое понятие о состоянии военно-морского дела в Японии. Чем отзовется на нем новый призыв руководителей из Англии мы увидим в последствии.

Текст воспроизведен по изданию: Военно-морское дело за границею // Морской сборник, № 7. 1873

© текст - ??. 1873
© сетевая версия - Тhietmar. 2023
© OCR - Иванов А. 2023
© дизайн - Войтехович А. 2001
© Морской сборник. 1873

Спасибо команде vostlit.info за огромную работу по переводу и редактированию этих исторических документов! Это колоссальный труд волонтёров, включая ручную редактуру распознанных файлов. Источник: vostlit.info