-

Рапорты командира транспорта “Гиляк” капитан-лейтенанта Энквиста.

(Рапорт этот должен предшествовать помещенному в № 3 М. Сб.)

Хакодате 11 сентября 1865 г
.

В последнем рапорте моем (помещ. в №. 1 М. Сб.), было уже сказано, что я имею от командира сибирской флотилии предписание доставить в Владивосток груз механических предметов и переселенцев, коих ко дню отправления моего оказалось 178 человек, а помещение им устроено в верхнем трюме, конечно очень тесное и с проходом для воздуха только чрез один грот-люк, на две трети закрытый барказом. При таких условиях в дождливую погоду и при господствующих в летнее время южных ветрах, плавание транспорта было очень затруднительно. Выйдя из Николаевска 13-го июля, я прибыл в Владивосток только 15 августа; на пути, при случавшихся противных штормах, когда предвиделась необходимость закрывать наглухо грот-люк и тем лишить пассажиров и света и воздуха, я спускался в ближайший и подветренный порт и таким образом заходил в Кастри и Императорскую гавань. Сдав в Владивостоке груз и переселенцев, я 28-го августа вышел в море с каменным баластом и взял курс в Хакодате, где намерен выждать перемены муссона из SW в NO, что должно произойдти около начала ноября. На пути, в 120 милях к югу от Владивостока, транспорт выдержал ураган в течение пяти часов. Жертвою был только один подветренный вельбот, смытый волнением с боканцев; остальное все благополучно.

В Хакодате прибыл 3-го сентября и застал на рейде корветы: “Варяг”, “Богатырь” и пароход “Америка”, первый под флагом контр-адмирала Ендогурова.

В Николаевске я принял для доставления в Кронштадт лейтенанта Головачева, двух унтер-офицеров и матроса; кроме сего перемен в личном составе не последовало. Больных нет и все обстоит благополучно. [21]

II.

Манилла
, 21 ноября 1865 г.

24-го октября я вышел из Хакодате для следования по назначению и с первого же дня встретил шторм, по счастию попутный, с которым быстро прошел мимо берегов Японии; затем остальное плавание до Маниллы не представляло ничего особенного. Так как мы шли в то самое время когда в океане NO муссон изменяет SW, то до прихода в Китайское море не имели правильных ветров; в этом же море встретили уже установившийся NO, что и было для нас ручательством, что ураганное время окончилось, а по приходе в Маниллу я узнал, что стоянка в Хакодате, в ожидании перемены муссонов, была очень не бесполезна, потому что 16 сентября подле Маниллы разразился один из самых сильных ураганов. В это время 17 судов выброшено на берег, а бывшие в море пришли на рейд, кто без стенег, а некоторые и без мачт.

Между прочим на этом переходе я убедился в необходимости сшить несколько хотя самых необходимых парусов: из Кронштадта я ушел только с одним комплектом новых парусов, другой же комплект составляли паруса, шитые еще в Гамбурге в 1861 году и следовательно бывшие уже в употреблении в первое кругосветное плавание, а теперь, в бурные погоды первых дней плавания, паруса мои начали рваться один за другим единственно по ветхости, а так как в Николаевске я не получил ни одного куска парусины, по неимению ее в порте, то принужден был чинить паруса брезентами, чехлами и чем только можно. В Манилле, за очень дешевую цену, я сшил два марселя, два брамселя, бизань и кливер; фок сделаю из запасного грота. Здесь же я сделал запас провизии по 1 мая будущего года.

Пришел в Маниллу 13 ноября.

Из Хакодате я взял, для доставления в Кронштадт, одного матроса, оставленного с корвета “Рында” по болезни; других же перемен в личном составе не было. Больных нет.

Текст воспроизведен по изданию: Рапорты командира транспорта “Гиляк” капитан-лейтенанта Энквиста // Морской сборник, № 4. 1866

Спасибо команде vostlit.info за огромную работу по переводу и редактированию этих исторических документов! Это колоссальный труд волонтёров, включая ручную редактуру распознанных файлов. Источник: vostlit.info