-

Рапорты командира корвета “Варяг”, капитан-лейтенанта Лунда.

(Последний рапорт кап.-лейт. Лунда был помещен № 4 М. Сб. сего года.)

Иокогама
, 19 апреля 1865 г.

По выходе из нагасакской бухты, 13 апреля в 1/2 2-го часа пополудни, корвет прошел под парами 3 часа, затем вступил под паруса; 14-го числа имели сначала тихий попутный ветер, перешедший потом в противный и заставивший вечером того же числа вступить под пары, для прохода Ван-Дименовым проливом; получив затем ветер, вступили под паруса. Не доходя 200 миль до Иокогамы, при совершенно тихом ветре и сильном течении, доходившем до 53 миль в сутки, и находясь при подобном течении в соседстве островов, тянущихся один за другим по меридиану залива Иеддо, снова пошли под парами и бросили якорь на рейде Иокагама, 19 апреля в 6 часов вечера.

15 апреля, при подъеме гребного винта, задняя соединительная колонна подъемной рамы выскочила из своего места, при самом начале подъема, отчего задняя часть рамы отделилась, а вследствие того передняя колонна значительно согнулась. Этот неприятный и могущий иметь важные последствия случай произошел от того, что медная чека, соединяющая означенную колонну с валом винта, выскочила, вероятно сломавшись еще до подъема. Такой случай показывает, как надобно быть осторожным с винтом, стараясь по возможности облегчить напор тяжести поднятого винта на раму, с которою он обыкновенно соединяется чеками. По сию пору на корвете, как на многих судах нашего флота, поднятый винт утверждался на дубовых стойках, подложенных под раму, а не под самый вал винта, так что если бы чека сломалась в то время, когда винт был поднят, или при спуске его, то, вероятно, было бы хуже, чем в описанном случае, хотя, вероятно, он во всяком случае не наделал бы большого вреда, [93] так как, кроме стопоров у рамы, имеется стопор и у самого вала. Вышеописанный способ утверждения поднятого винта, - где вся тяжесть его (380 пуд.) лежит на чеках, соединяющих колонны рамы с валом и верхнею подушкою, при имеющемся в помощь медном стопоре у вала, - по-видимому достаточен, но для большей верности будет лучше сделать вспомогательное крепление под самый вал винта, с какою целью будет исполнена мысль начальника эскадры Тихого океана: подводить под вал железные цепи, на которых он лежал бы всею своею тяжестью.

При выпрямлении колонн, задняя (менее согнутая) совершенно выпрямилась, передняя же сломалась, а потому ее заменили железною, для чего был употреблен один из железных пиллерсов, поддерживающих бимсы над машиною; эта работа была окончена и винт был на месте через 30 часов по поднятии его.

За этот переход издержано 4249 пудов каменного угля. Взятый в Нагасаки на корвет для пробы японский уголь был на вид хорош, но оказалось, что он производит много золы, большие нагары, приваривается к колосникам, скипается в шлаки, сильно коптит и засоряет дымогарные трубки; уголь этот необходимо часто выгребать из топок, прорезывать и ворочать, отчего топки приходится держать открытыми и, вследствие того, пары падают и не держатся равномерно, несмотря на скорое исполнение этой трудной работы.

Здоровье команды в хорошем состоянии.

II.

Оттуда же
, 26 апреля 1865 г.

Сего числа вверенный мне корвет снялся с якоря с рейда Иокагама, для следования с г. начальником эскадры в Хакодате. На корвете все благополучно. В Иокагаме принято мною 59 1/3 т. английского угля, по 15 дол. 20 сент. за тонн, а с доставкой его на корвет он обошелся по 15 дол. 60 сент.

Текст воспроизведен по изданию: Рапорты командира корвета “Варяг”, капитан-лейтенанта Лунда // Морской сборник, № 9. 1865

Спасибо команде vostlit.info за огромную работу по переводу и редактированию этих исторических документов! Это колоссальный труд волонтёров, включая ручную редактуру распознанных файлов. Источник: vostlit.info