-

ВОЗРАЖЕНИЕ НА СТАТЬЮ: ПОСТРОЙКА ШКУНЫ «ХЕДА».

Прочитав в Морском Сборнике за 1856 год в № 8-м, описание постройка шкуны «Хеда» в Японии, я, как морской офицер, и как сотрудник этого журнала, с большим удовольствием видел опытом оправданную, существенную пользу этого периодического издания. В настоящем же случае, как не порадоваться, что журнал этот мог быть столько полезен, что способствовал исполнению намерений адмирала нашего флота, и что постройка маленькой шкуны займет страницу в истории японского флота, и увековечит память о Русских, которые были как бы учителями Японцев по судостроению. Постройка шкуны «Хеда» сблизила наши отношения с Японией, что конечно неминуемо будет иметь желаемое влияние на [2] будущие наши связи с этим государством. Понимая труды исполнения постройки шкуны «Хеда», затруднения встречавшиеся при таких скудных средствах, какими владел адмирал к созданию маленькой шкуны, и наконец — успех, с которым исполнились предположения адмирала, нельзя оставаться равнодушным, чтоб не отдать полной справедливости этим трудам. Видя из статьи о построении шкуны «Хеда» — такой удачный результат постройки этой шкуны, что она при гроте в 4 рифа и штормовом кливере, имела ходу 11 узлов, и что во время 12-ти часового шторма в океане, она держалась под одним штормовым кливером с такою легкостью, что ни один вал не попал в нее, разве только по оплошности рулевого, — невольно сожалеешь, что в Морском Сборнике за 1849 год в № 1-м, не было помещено больших полезных подробностей о построении шкуны «Опыт». Подробности эти могли бы облегчить труды при построении и вооружении шкуны «Хеда», тем более, что чертежи, и самая постройка шкуны «Хеда», служит образцом вновь создающемуся японскому флоту, как видно из письма Лейтенанта Мусина-Пушкина, помещенного в № 2-м Морского Сборника 1856 года. В порте Хеда заложено Японцами три шкуны по образцу «Хеда»; самая же шкуна «Хеда» выстроена по чертежу шкуны «Опыт», а чертеж этой последней, — составлен русским морским офицером, что сказано в Морском Сборнике 1848 года. В опровержение несправедливого объявления читателям этого журнала, что шкуна «Опыт» выстроена по чертежу американского лоцманского бота, и чтобы напомнить, что шкуна «Опыт» построена не по чертежу американского бота, а по чертежу составленному мною, я прилагаю здесь мои замечания на статью в № 9-м Морского Сборника за 1848 год; — вот они: [3]

В 9-м № Сборника, том I, сообщены были сведения о судах Императорского Яхт-Клуба, участвовавших в гонке 1848 года; по поводу этих сведений я считаю себя обязанным сделать некоторые замечания.

О шкуне «Опыт» сказано: «шкуна «Опыт» в 106 тоннов, построена в Кронштадте в 1847 году, для «Главного командира Адмирала Ф. Ф. Беллингсгаузена, по чертежу американского лоцманского бота».

Сведение это сообщено публике вероятно кем-либо малознакомым с судами разных родов, принадлежащими берегам западной стороны Атлантического океана, ибо не упомянуто где именно, в северной ли или в южной Америке употребляются подобные лоцманские бота? Если при этом подразумевать Соединенные Штаты Северной Америки, то для любопытных и незнакомых еще с судами, употребляемыми в этой стране, необходимо бы было означить, какому городу или заливу принадлежат подобные бота: Чизапикскому, Делаварскому, Нью-Йоркскому или Бостонскому, потому что лоцманские шкуны, плавающие по всем этим обширным заливам, своим наружным видом и качествами столько же похожи одна на другую как рак на щуку (М. Сб. 1856. № 5, н. оф. стр. 173, статья И. И. фон-Шанца: Замечания о коммерческих и лоцманских судах Соединенных Штатов.); в чем бесспорно согласятся со мною все бывшие в тех краях морские офицеры, которые в этом деле могут быть лучшими судьями.

Что относится до сведений доставленных в Сборник собственно о чертеже, по которому построена яхта Адмирала Ф. Ф. Беллингсгаузена, то, к сожалению, я должен объявить их совершенно несправедливыми и ни на чем не основанными, прибавя к тому, что чертеж этой шкуны, ее рангоута, парусов и проч., [4] исключая одного внутреннего расположения, проектированного самим Адмиралом Беллингсгаузеном, составлены были мною в Кронштадте, в течении зимы 1845 года. На чертеже за № 1476, по которому построена шкуна, написано: чертеж шкуны для Главного командира Кронштадтского порта, составленный Капитаном 1-го ранга фон-Шанцом в 1845 году, и потом надпись Адмирала Беллингсгаузена. Мне кажется, что эта официальная надпись, утвержденная Главным командиром, может служить лучшим доказательством справедливости моего объяснения, и потому нет никаких поводов для такого решительного превращения русской яхты, принадлежавшей одному из русских адмиралов, в простой американский лоцманский бот. Чтобы убедиться в этом, достаточно бы было сравнить чертеж яхты «Опыт» со всеми чертежами, доставленными мною в 1838 году из Соединенных Штатов, и хранящимися ныне в Чертежном депо. Любопытно бы было узнать источник, из которого были почерпнуты сведения об американском происхождении яхты Адмирала Ф. Ф. Беллингсгаузена.

При составлении чертежа всякого судна, непременно следует сообразоваться со всеми имеющимися чертежами подобного же рода судов, а в особенности таких, о достоинстве которых имеем положительные сведения; чем больше будет таких чертежей, тем лучшего результата можно ожидать от строящегося судна, — это известно всем морякам, и сам знаменитый Чапман придерживался этому правилу. Отступать же от этих правил, выдумывая какие нибудь странные и совершенно новые обводы, не существовавшие ни в одном судне плававшем с успехом по морям, значило бы рисковать на то, что выстроенное судно далеко не будет выполнять предпологаемое его [5] назначение, а следовательно с сожалением видеть труды и деньги совершенно напрасно истраченными. Это так ясно, что я считаю излишним приводить доказательства.

Если бы при составлении чертежа шкуны «Опыт», я поступил бы по примеру Чапмана, то и тогда не было бы причины утверждать, что эта шкуна построена по чертежу американского лоцманского бота. Хотя уклон мачт, удобное и простое вооружение, а также общий морской вид шкуны и имеет некоторое общее сходство с прекрасными шкунами Соединенных Штатов (подражать которым советовал бы каждому), то это еще не дает достаточного повода, чтобы сообщать публике такое решительное сведение. Не излишним считаю упомянуть здесь, что ширина миделя по наружной кромке у грузовой ватер-линии, самого большого Нью-Йоркского пейлотбота, едва ли доходит до 17 английских фут, тогда как у шкуны «Опыт», она равна 19 фут; — поэтому, переделка шкуны первой величины в подобную последней, и при том с хорошими результатами, составляет задачу достойную даже специально-ученого инженера, а не только несведущего охотника.

В заключение считаю долгом сказать, что все вышеизложенное высказано мною не из авторского самолюбия, но единственно из желания исправить ошибку, помещенную на страницах Морского Сборника, читатели которого могли бы иметь ложное понятие о чертеже шкуны «Опыт».

Всего вышесказанного достаточно, для доказательства, что как чертеж, так и постройка шкуны «Опыт» есть собственное произведение русского морского офицера. Весьма гордясь, что мой труд мог принести существенную пользу, я надеялся видеть в статье: Построение шкуны «Хеда» в Японии — свое имя, как возмездие за [6] труды изобретения мною чертежа, имевшего такие важные последствия. Полагаю справедливым такое небольшое и весьма скромное желание мое, и думаю, что было бы весьма уместным, говоря о чертеже, по которому строилась шкуна «Хеда», упомянуть кому принадлежит сочинение этого чертежа, который был столько полезен и опытом это оправдал.

И. И. фон-Шанц.

Текст воспроизведен по изданию: Возражение на статью: Постройка шкуны "Хеда" // Морской сборник, № 10. 1856

Спасибо команде vostlit.info за огромную работу по переводу и редактированию этих исторических документов! Это колоссальный труд волонтёров, включая ручную редактуру распознанных файлов. Источник: vostlit.info