СРЕДНЕВЕКОВЫЕ ИСТОРИЧЕСКИЕ ИСТОЧНИКИ
ВОСТОКА И ЗАПАДА

Милостивый государь.

В видах устройства прямых торговых сношений между Россиею, Ост-Индиею и Китаем, Русское общество пароходства и торговли в течение настоящего года исследовало посредством особой комиссии ²³, которая отправлена была в Бомбай и другие места О[ст]-Индии и затем в Китай (в Шангай и Хань-коу), вопрос об учреждении пароходных линий: 1 — между Одессой и Бомбаем и 2 — между Одессой, Шангаем и Ханькоу.

Вопрос о возможности и выгодности прямой доставки в Одессу на Суэцкий канал из Бомбая хлопка (суратского) ²⁴, кофе, москотильных товаров, красильных веществ и других О[ст]-Индских товаров, а из Шангая и Хань-коу чая, разъяснен комиссией в той мере, что Русское общество решилось отправить в виде опыта: [148]

1) в течение января наступающего года из Одессы в Бомбай винтовой транспортный пароход «Нахимов» (в 500 сил и 3200 тонн вместимости) ²⁵, который по пути в Бомбай зайдет в Порт-Саид, Суэц и Аден, и 2) в течение февраля из Одессы в Шангай и Хань-коу винтовой транспортный пароход «Чихачев» (в 500 сил и 3600 тонн вместимости) ²⁶, который по пути в Китай зайдет в Порт-Саид, Суэц, Аден, Поэнт-де-Галль на Цейлоне, Сингапур и Гонг-Конг.

Отправка пароходов из Одессы рассчитана так, чтобы предназначенный в Бомбай поспел туда в самый разгар хлопкового сезона, начинающегося в ноябре и оканчивающегося в июне, а отправляемый в Китай, прибыв в Хань-коу в первых числах мая русского стиля, имел совершенно достаточно времени, чтобы погрузить то количество первосборного чая, которое наши русские отправители чая г. Иванов, Оборин и К, Окулов и Токмаков, Хаминов, Родионов и К ²⁷, а также иностранные фирмы, находящиеся в Хань-коу, признают для себя выгодным отправить в Одессу на нашем пароходе. Русское общество пароходства и торговли рассчитывает на основании положительных данных и исследований, произведенных комиссией на местах, именно в Бомбае в отношении к хлопку и другим О[ст-]И[ндским] грузам и в Хань-коу — главном внутреннем чайном рынке Китая, что О[ст-]Индские грузы в Одессу могут быть доставлены из Бомбая в 25 дней, а чай, погруженный в Хань-коу, например, 24 мая нашего стиля, сможет прибыть в Одессу через 60 дней, т.е. к 23 июля, следовательно, или поспеть на Нижегородскую ярмарку, или быть проданным по образцам, из Одессы доставленным.

Хотя на значительное количество груза из Одессы в Бомбай, а также в Шангай и Хань-коу, а тем менее в промежуточные пункты, Русское общество рассчитывать не может, но означенные пароходы наши в эти пробные рейсы будут принимать пассажиров и грузы в указанные пункты туда и обратно на следующих условиях:

Фрахт из Одессы в Бомбай и в Поэнт-де Галль на о[стро]ве Цейлоне за тонну в 1000 килограммов, или 40 кубических английских футов, включая расходы на перегрузку и 10-ти франковую пошлину по Суэцкому каналу, следующий:

Фрахты на обратные грузы из указанных выше местностей в Одессу определятся на местах отправки сообразно с фрахтами, которые будут существовать во время самой отправки, и по соглашению на местах с агентами Общества, но во всяком случае не выше тех фрахтов в Триест, Марсель и Лондон, которые будут взиматься Английским пароходным обществом Peninsular Oriental С°, Французским Messageries и из Бомбая Австрийским Ллойдом.

Фрахты из Порт-Саида в Одессу для товаров, идущих с Дальнего Востока, устанавливаются следующие: за тонну, или 40 футов:

включая расходы перегрузки, магазинаж в Порт-Саиде и пр. [149]

С пассажиров взимается следующая плата в один путь туда или обратно с продовольствием — офицерским столом:

Посланная Русским обществом пароходства и торговли комиссия, во время исследований своих в О[ст-]Индии, Китае и вообще на Дальнем Востоке, входила в сношение со многими торговыми домами, которые изъявили полную готовность войти в непосредственные торговые сношения с русскими фирмами в Петербурге, Москве, Одессе и в других местностях России ²⁸.

Русское общество пароходства и торговли с своей стороны избрало своими агентами и корреспондентами:

В Хань-коу — русского вице-консула Николая Алексеевича Иванова ²⁹.

Если бы вам, милостивый государь, угодно было иметь подробные сведения об условиях перевозки грузов между Одессой, О[ст-]Индией и Китаем на наших пароходах, а также между Порт-Саидом и Одессой, то благоволите обратиться в Одессу в Главную контору Русского общества пароходства и торговли; в Порт-Саид в Агентство Общества, в Бомбай и во все другие указанные выше места Дальнего Востока к поименованным выше агентам Общества.

В заключение настоящего письма правление Общества считает себя вправе выразить надежду, что русское купечество отзовется с полным сочувствием к первой у нас попытке освободить торговлю нашу с О[ст-]Индией и Китаем от посредничества иностранцев и иностранных капиталов, чего достигнуть можно только со временем и при содействии тех, кому дороги интересы отечественной торговли ³⁰.

Рассчитывая и на Ваше к этому делу сочувствие, Русское общество пароходства и торговли сочло обязанностью своею обратиться к Вам,- милостивый государь, с настоящим письмом.

Примите уверение в истинном нашем почтении.

Правление: Н. Сущов, В. Миллер,
Ф. Фан-дер Флит, П. Лисянский ³¹.

Комментарии

22. 26 апреля 1870 г. общее собрание акционеров РОПИТ уполномочило правление войти в соглашение с правительством об открытии прямого сообщения с портами Индии и Китая. Для ускорения дела было решено немедленно открыть Бомбейскую линию. Совет Правления постановил «ассигновать на этот предмет до четырех сот тысяч рублей» (РГИА, ф. 107, оп. 1, д. 373, л. 49).

23. Имеется в виду командировка Е. И. Барановского и М. А. Быкова в Индию и Китай в 1870 г. (см. док. № 56).

24. Суратский хлопок, поступавший в Европу через порт Сурат (Гуджарат), отличался высоким качеством.

25. Особое заседание Правления РОПИТ, созванное в связи с обсуждением коллекции образцов товаров, привезенных М. А. Быковым из Индии, приняло решение о постройке специального парохода для индийской линии (ГАОО, ф. 171, оп. 1, д. 15, л. 100 об.). Однако к началу 1871 г. этого сделать не успели, и для плавания на индийской линии был переоборудован пароход «Нахимов».

26. 12 февраля 1871 г. пароход «Нахимов» вышел из карантинной гавани Одессы в первый бомбейский рейс (капитан корабля — П. К. Грекке) (РГИА, ф. 107, оп. 1, 1870, д. 387, л. 88). Двумя днями позже вышел пароход «Чихачев», направлявшийся в Китай. В Одессе им устроили торжественные проводы. Одесская и бомбейская печать помещала информацию о следовании парохода «Нахимов».

27. Крупные российские фирмы, занимавшиеся торговлей чаем.

28. Некоторые бомбейские купцы изъявили готовность открыть склады для хлопка в Одессе и Москве. В 1871 г. в Министерство торговли и мануфактур России поступило обращение мадрасского купца армянского происхождения Матеоса Авака Гованнеса. Он выражал желание «войти в непосредственные связи с русскими купцами для торговли индийскими товарами». Правление РОПИТ ответило, что имеет уже в Мадрасе агента, но готово оказать «всевозможное содействие в его торговых сношениях с Россией» (РГИА, ф. 107, оп. 1, д. 387, л. 143, 144-145). С предложением услуг в качестве агента РОПИТ обратился также житель Мадраса Стунгарам Субуройду; некоторые другие торговые фирмы в Индии также охотно шли на установление делового контакта с русскими.

29. Иванов Николай Алексеевич (1832-1882) — коммерции советник. С 1860 г. поселился в Ханькоу сначала как комиссионер русских торговых домов, а затем как русский вице-консул.

30. Подводя итоги первого рейса «Нахимова», директор РОПИТ адмирал Н. М. Чихачев писал, что Общество может «смотреть с полным доверием на будущность индийской линии и возможность учредить правильное сообщение с Индией» (РГИА, ф. 107, оп. 1, д. 387, л. 150). Согласно распоряжению Чихачева, образцы товаров, присланные из Бомбея на пароходе «Нахимов» торговым домом «Боманджи, Туш и К°», были срочно отправлены в Москву (ГАОО, ф. 171, оп. 1, д. 18, л. 49 об. —50). Петербургская фондовая биржа реагировала на благополучное завершение рейса повышением курса акций РОПИТ.

В докладе правительственной комиссии, учрежденной царским указом в 1872 г. для рассмотрения вопроса о продлении существования РОПИТ и устройства им пароходных сообщений с Индией и Китаем, значение первой русско-индийской пароходной линии оценивалось следующим образом: «Привоз Ост-индских товаров в Россию, хотя и ограничен малою развитостью потребностей нашего населения, однако медленно прогрессивно растет с каждым годом. Число этих товаров весьма велико. Список включает более ста названий, но большинство этих колониальных продуктов привозится в ничтожном количестве и служит предметом одной лишь раздробительной продажи. Серьезное значение для нашего привоза имеют только следующие товары: хлопок, индиго, шелк, рис, немногие пряные коренья, гумми и кофе. Первое место при этом принадлежит бесспорно хлопку. Но все эти товары до сих пор покупались нами из вторых, чаще из третьих и четвертых рук, и всего менее в этой торговле участвовали до сих пор наши южные черноморские порты. Первое начало коренному изменению такого положения вещей было положено рейсами, совершенными в 1871 г. пароходом «Нахимов» из Одессы в Бомбей» (РГИА, ф. 1072, оп. 1, д. 29, л. 30, 31).

31. Лица не установлены.