4-го декабря, в 11 часов утра, снялся с якоря под парусами с рейда Чефу, имея ветер от NNW с силою до 4 баллов, и пошел по назначению в Нинг-по. Ветер все время свежел, что заставило меня убавлять парусов, спустить брам-стеньги и с 1 ч. пополудни идти под нижними марселями и фока-стакселем, при чем имел до 9 узлов ходу. В 8 ч. вечера, находясь от маяка Shantung-Prom, на NO 73 1/2, в расстоянии 19 миль, взял курс на маяк Saddle. С утра 5 декабря ветер стал стихать, дав возможность прибавлять понемногу парусов, а вечером начал, кроме того, заходить и, перейдя к 4 час. утра 6 декабря в SW, согнал с курса, заставив держать в крутой бейдевинд. В 10 1/2 ч. утра развел пары в 3 котлах, закрепил паруса и пошел под парами по курсу на маяк Saddle, неся, по мере возможности, косые паруса; ходу имел от 9 до 10 узлов при 50-60 оборотах винта и 50 фунтов пару. В 3 1/2 часа утра, 7 декабря открылся маяк Saddle, в виду которого я держался до рассвета, а в 5 1/2 часов утра пошел к плавучему маяку Tungsho, чтобы принять для проводки в Нинг-по лоцмана, который должен был быть выслан туда из Шангая русским консулом согласно телеграмме, сделанной мною из Чифу по совету Гарбур-мастера, который сомневался в возможности [2] получить лоцмана вблизи Нинг-по и по мнению которого, клипер, при 16 футах углубления, не мог войти в реку Yaung для следования в Нинг-по. Но на маяке лоцмана не оказалось и я пошел в Нинг-по в надежде получить лоцмана при устье реки Yaung. В 12 ч. 20 м. ночи 8 декабря подошел к острову Kintang, где стал на якорь на глубине 6 саженей, в ожидании рассвета; в 7 часов 40 минут утра снялся с якоря и в 8 часов 20 минут принял лоцмана, под проводкою которого и прибыл в Нинг-по в 11 час. 15 минут утра.

Нинг-по один из пяти портов, открытых иностранцам в 1842 году. Есть, однако, указания, что иностранцы посещали его еще гораздо раньше: так, португальцы в 1522 году основали здесь колонию, просуществовавшую только до 1542 г., когда беззаконные действия их обратили на себя внимание китайского правительства, которое уничтожило колонию, вырезав ее почти поголовно.

В 17 столетии ост-индская компания сделала новую попытку начать торговое сношение с этим портом и с этою целью основала факторию на острове Чусане, находящемся в 40 милях от Нинг-по, но попытка оказалась безуспешною и фактория была покинута. После этого порт не посещался иностранцами вплоть до 1841 года, когда при происшедших недоразумениях между Англиею и Китаем Нинг-по был занят английскими войсками и в следующем году по заключении мира был объявлен открытым для иностранной торговли. Нинг-по расположен в долине, окруженной возвышенностями со всех сторон. Китайский город обнесен высокою кирпичною стеною и с континентальной стороны, кроме того, рвом. Одна из особенностей города та, что, кроме внешней стены, внутри есть еще несколько стен, разделяющих город на несколько частей, построенных в виду предотвращения распространения пожара. Население города составляет до 60 человек европейцев, живущих в европейской колонии, и до 300,000 китайцев.

Торговля Нинг-по никогда не была большая, вследствие близости Шангая. Ввозные товары состоят, главным [3] образом, из бумажных и шерстяных тканей, опиума, сухих фруктов, металлов, растительного масла, табаку, сахару, сандального дерева и др. Вывозят преимущественно зеленый чай, сырой шелк и хлопок, пшеницу, рис, рыбу и друг.

В Нинг-по два лоцмана — европейца, которые встречают в южном канале к N мыса Buffalaes и в северном канале к N от острова Medusa и к W от NW Horn of Ruggeds.

Вход в реку Yaung защищен несколькими глиняными батареями, что вместе с заграждением реки минами и даже сваями делают доступ в Нинг-по весьма затруднительным, чему был пример в минувшую франко-китайскую войну.

Во время стоянки на якоре производил парусные и артиллерийские ученья, хотя частые дожди мешали правильному занятию по росписанию.

На рейде застал клипер «Джигит», который 14 числа ушел в Пакхой. 16-го числа была получена мною обмундировка, а также обмундировка клипера «Джигит». За уходом клипера «Джигит» в Пакхой, обмундировка его была отправлена мною обратно в Шанхай.

21-го декабря, в 8 1/2 часов утра, приняв лоцмана и имея пары в 3 котлах, снялся с якоря с рейда Нинг-по и пошел по назначению в Амой. Придя на меридиан мыса Buffaloes спустил лоцмана, в 5 часов пополудни, выйдя из шкер и имея ветер от NtO с силою 3-х баллов, прекратил пары, поднял винт и пошел под парусами по курсу S и в 10 часов вечера проложил курс в формозский пролив. Ветер изменялся от NW до NO, позволяя, таким образом, нести лиселя с той или другой стороны, причем ход достигал до 12 узлов. 23 декабря, в 3 1/2 ч. пополудни, пройдя траверз маяка Dodd и разведя пары в 3-х котлах, спустил винт и пошел под парами, закрепив все паруса. В 5 ч. 40 м. того же числа принял лоцмана и в 6 ч. 10 м. благополучно прибыл в Амой, где и стал на якорь на внутреннем рейде на глубине 14 саж.

На рейде застал китайскую таможенную лодку Ling-Teng, [4] ушедшую 2 января в берегам Формозы. 27 декабря пришла с моря китайская эскадра под флагом адмирала Ting, состоящая из 5 судов, — та самая, которую мы видели в Чифу, и стала на якорь на внешнем рейде. За отдаленностию эскадры никаких сношений с нею не имеется и вообще замечено, что китайские суда европейского типа избегают всякого сближения с европейскими судами. 1-го января пришли на рейд: английский корвет Rambler и американский корвет Alert, ушедшие первый В-го числа а второй 4-го в Гонг-Конг. 5 января пришла английская лодка Firebrand.

В Амое имеется три сухих дока, наполняемых водою и осушаемых приливами и отливами. Один из них наибольший — имеет 310 фут. длины, 60 фут. ширины и возвышение уровня воды над блоками в полную воду от 16 до 18 ф., в зависимости от времени года. При нем находится небольшой механический завод и мастерские, снабженные всеми средствами для удовлетворения нужд приходящих судов по исправлению, как по рангоутной, так и по машинной и котельной частям.

Что касается военно-морского состояния Амоя, то в настоящее время он почти совсем не укреплен, хотя значительное количество островов при входе и расположение их способствует легкому укреплению его постройкою нескольких батарей и заграждением в военное время входов минами. Провизию и все судовые запасы можно достать через поставщика в требуемом количестве. В 2 милях от якорного места есть ключ прекрасной воды, дающий до 20 тонн воды в сутки. Три водолейных бота доставляют эту воду на суда, но я не пользовался ею, в виду предписания употреблять воду исключительно опресненную. На острове Kulangsu есть довольно большой склад австралийского и така-симского угля; первого было принято мною 100 тонн. Рейд в Амое один из лучших по всему берегу; суда могут становиться также и на внутреннем рейде в небольшом расстоянии от берега совершенно безопасно. Течение приливное и отливное со скоростию от 14 до 16 фут. Население Амоя составляет 88000 китайцев и слишком 200 [5] человек европейцев, которые исключительно живут на острове Kolangsu, находящемся в 1/3 мили от Амоя. Остров Kulangsu очень живописен, прекрасно обстроен и имеет широкие и чистые улицы, тогда как китайский город на острове Амое чрезвычайно грязен даже и для Китая. Ежедневно здесь выходит торговая газета, называемая «Anrog-Gazette». Амой имеет довольно частое пароходное сообщение с Гонг-Конгом; есть также прямое сообщение с Маниллой и другими портами. Торговые обороты Амоя были всегда сравнительно очень большие и с каждым годом увеличиваются. С 1882 по 1883 г. торговля почти удвоилась, и в 1884 г. увеличилась еще слишком на 50%. Вывоз двух главных предметов — чая и сахара в 1884 г. был значительно увеличен: первого на 15% и последнего на 30% против бывшего в 1883 г.

Стоимость вывезенного сахара составляет более стоимости всей отпускной торговли. Более 90% темного сахара, весь белый и около % леденечного идет в северный Китай, причем в Nenchwang отправляется около половины всего его вывоза. Ввоз иностранных товаров, составляющих до некоторой степени роскошь, увеличился, тогда как стоимость ввезенных хлебных продуктов (рис и пшеница — туземные и иностранные) уменьшилась на 50% против предыдущего года.

Из последнего факта можно заключить, что урожай года был хорош в соседстве Амоя.

Между ввозными товарами первое место принадлежит опиуму, которого в 1884 году было привезено на сумму 3 793 591 и который составляет более 1/3 всей торговли за год. Опиумная торговля в Амое, в размере принадлежности ее иностранным фирмам, есть чисто коммиссионерская: продажи совершаются от имени Гонг-Конгских домов, которые в свою очередь, до некоторой степени, действуют от имени индейских доверителей. Агенты, однако, гарантируют состоятельность китайских покупателей. Из штучных товаров бумажная ткань составляет значительную часть дохода. В 1884 г. ее было ввезено на сумму 300 000 [6] Hk. Tti, что в 3 раза более стоимости всех остальных штучных товаров взятых вместе. Торговля бумажными товарами в этом порту почти совершенно вышла из рук иностранцев. Проезд на пароходах в Гонг-Конг настолько дешев, что купцы находят выгодным делать покупки на большем рынке и из предлагаемого там большого выбора. Так например, в 1884 г. торговля иностранцев бумажными тканями составляла только 1/7 часть всего их ввоза. Вся чистая стоимость иностранного ввоза была 6 689 976 Hk. Tts. Вся чистая стоимость туземного ввоза была 2 055 085 Hk. Tts, и весь вывоз был на сумму 4 991 016 Hk. Tts. — 80% груза было английского, 9% германского и 3% испанского, большая часть из оставшихся 8% было под голландским, американским и китайским флагами.

Здоровье команды хорошее. При переходе клипера из Чифу в Нинг-по было пройдено под парусами 349 миль в 1 с. 23 ч. 30 м. и под парами 344 мили в 1 с. 16 ч.; при переходе из Нинг-по в Амой пройдено под парусами 395 миль в 1 с. 22 ч. и 50 м. и под парами 89 миль в 10 ч. 55 м. При сем представляю карту плавания из Чифу в Нинг-по и из Нинг-по в Амой и таблицу стоимости переходов под парами, а также выписку из вахтенного журнала за время от выхода клипера из Владивостока по 1-е января.

Текст воспроизведен по изданию: Клипер «Крейсер». Извлечение из рапорта командира, капитана 2-го ранга Остолопова // Морской сборник, № 7. 1886

© текст - ??. 1886
© сетевая версия - Тhietmar. 2023
© OCR - Иванов А. 2023
© дизайн - Войтехович А. 2001
© Морской сборник. 1886

Спасибо команде vostlit.info за огромную работу по переводу и редактированию этих исторических документов! Это колоссальный труд волонтёров, включая ручную редактуру распознанных файлов. Источник: vostlit.info