I.

2 (14) марта 1873 года.

Мы посетили на нанятом частном пароходе следующие порты: Амой, Фучау, Нингпо, и вчера прибыли в Шангай, чтобы продолжая путь по Янце-Киангу, зайдти в Нью-чианг, Нанкин, Кью-кианг и в Ханькоу, и за тем, возвратиться в Шангай.

За исключением Шангая, все эти порты редко или вовсе не посещаются нашими военными судами. Для того, чтобы Его Императорское Высочество Великий Князь посетил их не под чужим флагом, я поднял на пароходе русский военный флаг, вместо английского. Пароход Queentown так хорош, что имеет вид яхты и в Гон-Конге его величают: «The pride of the harbour».

Все посещенные нами гавани лежат или в глубине шхер или на берегах рек, в значительном расстоянии от устьев сих последних. Начиная с самого южного порта, эти расстояния суть следующие: Кантон в 80 милях, Амой в 11, Фучау в 58, Нингпо в 14, Шангай в 50 милях; из них Амой имеет самый удобный вход и доступен для судов всех рангов. Остальные имеют бары, через которые только в полную воду могут переходить суда, сидящие до 22 ф., в среднюю — до 18 фут. На берегах рек, при коих стоят эти порты, видны старинные китайские батареи, с орудиями или без оных, не заслуживающие никакого внимания.

Карты прибрежья и шхер принадлежат описи 1840-44 годов, произведенной под начальством капитана [15] Collinson’а и, по общему отзыву, весьма хороши и точны, во со времени издания их открыто более десяти новых подводных скал. Из числа 44 маяков, 18 находятся на морском берегу, но из них большая часть входные, промежуточные же берега крайне нуждаются в огнях. Остальные 26 маяков все освещают фарватер реки Янце-Кианг. Других гидрографических знаков весьма небольшое число и за неимением искусственных служат природные знаки, как-то: пики, холмы и их створы, в которых, при чрезвычайно своеобразном гористом образовании берега, здесь нет недостатка.

Рыболовство и каботаж развиты в китайских шхерах до невероятных размеров. Близ Амоя мы видели, рано утром, часть горизонта на протяжении целой четверти компаса, сплошь покрытую джонками, так что трудно было определить число их. Известно, что рыболовство, установившееся здесь веками, производится с большою системою. Огромные флотилии рыбаков делятся на отряды; джонки отрядных старшин имеют особенные флаги, помощники их имеют знаки на парусах, и все двигаются с большою системою, обыкновенно попарно. Джонки эти нигде не записываются и общее число их никому неизвестно; замечается, однако, что по мере развития торговли в китайских портах и увеличения числа европейских судов, особенно пароходов, число джонок уменьшается.

Кроме этих морских джонок, имеются постоянные речные, и население на них считается: в Кантоне до 80 000, в Гон-Конге около 12 000, на реке Мин в Фучау до 20 000, в Шангае на реке Вусунг около 8000 человек.

Плавание Китайским морем, затрудняемое неправильными течениями, в это время года усложняется еще туманами, которые мы встречали довольно часто. Обыкновенно, когда стихал муссон, дувший с силою риф-марсельного ветра, являлся туман, и на оборот — поднимавшийся муссон очищал горизонт. Разность между высотою воды в полную и малую воду увеличивается близ китайских [16] берегов, говоря вообще, вместе с широтою места, и она доходит в заливе Гонг-чу, к западу от Нингпо, в сизигии до 40 фут, при чем скорость течения достигает 11 1/2 узлов, а во время квадратур до 8 узлов.

В Амое стояла английская лодка Elk, станцию которой составляют порты: Амой, Сватау и оба открытых порта Формозы; в Фучау была канонерская лодка, к станции которой принадлежит Фучау и те же порты Формозы. В Шангае мы застали корвет Cadmus и лодку Kurlew.

В военно-морском отношении, наиболее любопытным представляется Фучау. В 11 милях ниже города имеется адмиралтейство, основанное в 1867 году французскими инженерами и состоящее в заведывании двух французских офицеров, из коих Mr. Giquel, фрегатский капитан, есть основатель и полный хозяин образовавшегося порта. Построенные в нем 5 винтовых транспортов имеют вместительность от 1100 до 1200 тонн, а 5 канонерских лодок от 500 до 600 тонн. Корвет в 1200 тонн имеет машину в 250 сил и десять нарезных 5-ти и 7-ми дюймовых орудий Витворта. На нем все, за исключением машины и орудий, изготовленных в Англии, сделано в адмиралтействе Фучау. Лес доставляется сюда из Банкока, железо из провинции Фокиен, которой Фучау есть главный город, медь из Японии, уголь с Формозы. Учебный 3-х мачтовый барк, бывший при вас на подъемном боковом элинге, куплен парусный, не винтовый, дабы заставить исключительно ходить под парусами. Им командует английского флота капитан Гчасу.

Упомянутый боковой элинг поднимает суда величиною до 2500 тонн. По объяснению г. Giquel, он был принужден построить такой элинг (подобный которому имеется только один, в Бордо) потому, что для дока не имел достаточно места и, кроме этого, он предпочитает такой элинг обыкновенному мортонову потому, что на боковом поднимаемое судно не претерпевает перелома, и, в случае надобности, боковой элинг легко может [17] быть удлиняем. Но, требуя значительно большего механизма, боковой элинг обходится дороже продольного.

В двух школах, кораблестроительной и навигационной, до 275 учеников. В первой преподавание происходит на французском языке, во второй — на английском.

Всего в порте, под руководством 60 европейцев, работает и учится 1900 китайцев, для надзора за которыми имеется 120 китайских офицеров и наблюдателей.

За пределами этого порта, на том же берегу реки Мин, находится частный док, длина которого 300 фут, а ширина 95 ф.; в среднюю полную воду он имеет 17 фут глубины, в малую воду 14 фут.

II.

Шангай, 26 марта 1873 г.

Посетив Амой, Фучау, Нингпо и проведя четыре дня в Шангае, Его Императорское Высочество Великий Князь Алексий Александрович продолжал плавание на пароходе Queentown, под русским флагом, вверх по реке Янце-Кианг. Употребив 13 дней на посещение портов Чинкианг Нанкин, Кьюкианг и Ханькоу, мы, 18 марта, возвратились в Шангай. Из пройденных нами до Ханькоу 582 миль первые 250 миль этой реки во многом напоминают реку Миссисипи: большая ширина, в начале до 15 миль а потом от 3 до 1 мили, низменные берега, вдоль коих тянется по земляному валу, вышиною от 3 до 10 футов, из за которых ничего не видать кроме соломенных крыш деревень; грязная желтая вода и сильное течение общи обеим рекам. Горы, виденные в начале на дальнем горизонте, на вторых 200 милях приближаются к реке и на последних 150 милях, поднимая то один, то другой берег, часто образуют весьма живописные картины. Глубина воды в реке в продолжении года подвержена изменениям, дозволяя в летние месяцы, до ноября, судам, сидящим в воде до 20 ф., подниматься до Ханькоу, [18] допускает в зимнее время до этого порта только 14 футовые суда. Однако, первые 200 миль, т. е. до Нанкина, суда всякой величины могут подниматься круглый год, хотя и тут сильное течение и подвижные мели затрудняют плавание. Влияние прилива заметно еще несколько выше Нанкина.

Течение, в зимние месяцы от 2 до 3 узлов, доходит в летнее или дождливое время, в верхней части, до 7-ми узлов, в нижних от 3 1/2 до 5 1/2 узлов. При этом, в августе месяце, вода поднимается в Нанкине на 12 ф., в Кьюкианге на 24 фута, в Ханькоу на 34, и были года, как например 1871, когда в последнем месте она поднялась на 50 ф. При такой высоте Янце-Кианг достигает летом в иных местах ширины 20 миль.

Население берегов почти беспрерывное и движение парусных джонок всякой величины огромное. Идя вверх по реке, мы встретили 12 пароходов, идя вниз — 9, величиною от 700 до 3000 тонн.

Кроме 17 пароходов, содержащих в настоящее время правильное сообщение по реке Янце, составилась еще новая компания, которая начала свои действия в марте настоящего года и будет иметь 6 пароходов.

Во время NO муссона, в долине Янце господствует восточный ветер и джонки, идущие по течению, постоянно лавируют; направляющиеся же вверх идут попутным ветром. Тех и других мы встречали сотнями, не смотря на то, что зимнее время составляет тихий период на этой реке, и надо сказать, что китайцы, как с одним, так и с двумя и тремя парусами и со шверцами, управляются очень искусно. Близ городов число джонок увеличивалось и против Чинкианга их стояло до 500. Близ этого города, Императорский канал пересекает реку Янце и мы видели, как на южном, так и на северном берегу этой реки, оба его устья полные судов. Воды Янце начинают подниматься в исходе февраля, а в половине марта в канале бывает настолько воды, что небольшие джонки могут входить в него. Время и частые наводнения, особенно производимые поднятиями вод реки Желтой, и преимущественно [19] варварские действия Тайпингов во время междуусобной война разрушили во многих местах стены этого замечательного сооружения и канал засорен в такой степени, что в зимнее время, в продолжении более 5 месяцев, плавание но нем возможно только на известных расстояниях и то для небольших джонок. Через безводные промежутки, простирающиеся иногда на десятки верст, лодки перетаскиваются волоком. Летом, от Чинкианга до Пекина, по каналу могут проходить большие джонки, так называемые рисовые, сидящие до 5 фут. На этом протяжении, составляющем 1246 верст, канал имеет 72 шлюза. В прежнее время джонки доставляли в Пекин податной рис по этому каналу в продолжении всего года; теперь они плавают по нем только в летние месяцы, а в зимние рис доставляется в реку Пейхо на морских джонках, сидящих до 9 футов, и, перед нашим приходом в Шангай, до 2000 таких джонок оставили в продолжении 2 недель этот порт, направившись в северу, к реке Пейхо.

Первый из открытых на реке Янце портов, Чинкианг, отстоит от устья на 150 миль и имеет около 70000 человек населения, при чем европейская колония состоит всего из 35 человек.

Дела европейцев, хотя медленно, но увеличиваются в Чинкианге; падают в Кьюкианге и быстро растут в [20] Ханькоу, состоя по вывозу преимущественно в чае, по привозу в бумажных фабричных изделиях.

Количество чаев русского приготовления, вывозимых из Ханькоу тремя русскими домами, сухопутно через Тяньцзине и Кяхту, и морем, через Одессу и Лондон, как равно степень развития здесь русской деятельности, видны из следующих чисел.

В морском и военном отношении, я должен особенно упомянуть об адмиралтействе в Шангае и о пушечном заводе в Нанкине. На левом берегу реки Вампо, в 3 милях выше Шангая, в 1865 году инженер-механиком Fulls, американцем, была начата отливка небольших медных орудий. В этой литейной вскоре присоединилось судостроение, которое, спустя несколько времени, перешло в руки англичан. До настоящего времени, на двух элингах построено 6 судов: 1 фрегат, 3 канонерские лодки и 2 небольшие парохода. Строются: фрегат, одинаковых размеров и чертежа со спущенным, и транспорт в 500 тонн. Главные мастерские этого адмиралтейства сгорели за месяц до нашего прихода в Шангай, при чем сгорели и трое англичан: главный строитель, плотничный мастер и один из участвующих в устройстве порохового завода, в 3 милях выше адмиралтейства.

В этом же адмиралтействе отливаются медные и чугунные орудия и снаряды и делаются ружья. До сего времени отливались медные 4 фунт. нарезные пушки, недавно начата отливка чугунных 8 дюймов. гладкостенных орудий. [21]

Ружья делаются системы Ремингтона и 80 человек приготовляют их в месяц по 100 штук.

Адмиралтейством заведует мандарин, у которого, по различным специальностям завода, 5 помощников англичан и 1 американец.

При этом адмиралтействе находятся: навигационная школа, которую посещают 6 китайцев и в которой учителем американец, и школа немецкого языка, с таким же числом учеников и учителем немцем. Последнюю китайцы сочли необходимым учредить, когда услышали об успехах Германии в германо-французскую войну. Кроме того, в зданиях порта, но без отношения в нему, имеется школа на 30 учеников для английского языка.

С 1870 года, при порте имеется два переводчика из англичан, которые занимаются переводом на китайский язык избранных ими лучших английских сочинений, как по морской, так и по другим специальностям, особенно инженерной. В продолжении 5 лет переведено на китайский язык 40 различных сочинений.

Один из этих двух переводчиков в непродолжительном времени везет в Англию несколько китайских юношей, которые будут первыми учениками устраиваемой в Лондоне китайской школы, предметом которой будет инженерное дело в различных его отраслях: морской, военной, гражданской и проч.

В августе прошедшего года 30 молодых китайцев, под надзором китайца Чен-лян-пин, Кантонского чиновника, отправились из Шангая в С.-Франциско, чтобы пройдти школу образования в Соединенных Штатах.

В этом же адмиралтействе предполагают начать железное судостроение, а вне ограды, заключающей настоящие портовые строения, воспользовавшись большою рытвиною, роют док, в котором предполагается строить броненосные суда; в начале этого месяца отправлен в Англию большой заказ, для устройства бронепрокатного завода и мастерских, хотя еще не видать и начала каких-либо построек. [22]

В Нанкине находится небольшой, не оконченный еще, завод, отливающий пушки, снаряды и ракеты, и изготовляющий деревянные и железные пушечные станки; сверх того, на этом же заводе начаты опыты над подводными минами.

Завод существует с 1864 года, основатель его и настоящий директор — англичанин д-р Mackartney. Будучи доктором в английской армии, он был при взятии Пекина. Перейдя потом в службу китайского правительства, он начал с обучения китайских солдат военному делу, за тем, действовал против Тайпингов, наконец, предложил китайскому правительству устроить литейный завод. Начатый в 1863 г., в Шангае, этот завод в последствии перенесен в Нанкин и, до настоящего времени, отлил до 1000 медных орудий, преимущественно 4 дюйм. нарезных, французского чертежа, для полевой артиллерии. Недавно завод начал отливку 8 дюйм. чугунных, гладкостенных в 65 цент., английского чертежа, и Макартней думает дойдти до 15 дюймовых, руководствуясь в этом решении примером России. Снаряды отливаются ударные со шпильками системы Петмана, и тут же делаются капсюли. Ракеты системы Геля, без хвостов. В нескольких милях от завода имеется лаборатория, главное занятие которой состоит в снаряжении ракет. Порох употребляется английский. У Макартнея 4 помощника европейца, заведывающие отдельными специальностями; из них трое англичане, один американец. Сам он разделяет власть с мандарином, с которым имеет равное значение. Надо полагать, что Макартней пользуется большим доверием у китайского правительства и особенно у Ли-гун-чана, вице-короля провинции Чили, одного из самых передовых людей Китая в настоящее время. По поручению последнего, Макартней недавно инспектировал Тян-цзинский пороховой завод и укрепления в Та-ку. Сии последние вооружаются орудиями Круппа, из которых 4 уже поставлены на место, и между этими укреплениями и Тян-цзином, Ли-гун-чан устроил дорогу для перевозки артиллерии. [23]

На сколько можно заключить из поверхностного знакомства с адмиралтействами в Фучау и в Шангае, и с заводом в Нанкине, Фучауское адмиралтейство и Нанкинский завод устроены довольно основательно, особенно первое, и на дальнейшую пользу от них китайское правительство может рассчитывать. Шангайское же адмиралтейство, не имея ни определенного плана, ни руководителей, в настоящем его виде, составляет бесполезную для Китая трату денег. Всего в обоих адмиралтействах выстроено: 1 фрегат, 1 корвет, 8 канонерских лодок и 7 винтовых транспортов.

На стапелях находятся: 1 фрегат, 1 корвет, 1 канонерская лодка и 1 транспорт. Судя по громадному числу речных и прибрежных джонок, Китай имеет неисчерпаемый запас матросов, но как все описанные военные устройства в Китае суть только местные, отличающиеся всеми свойствами поверхностных нововведений, то команды плавающих теперь китайских военных судов имеют лишь наемных работников, которые оставляют свои суда при первой возможности.

Близ Ханькоу имеется каменный уголь, но такой дурной, что его берут только в крайнем случае, не смотря на то, что потребность в угле и цена его в этом порте с каждым годом увеличивается. Доказательством этой, постоянно возрастающей потребности служат следующие числа, показывающие количество привоза этого материала в Шангай за последние 3 года:

На плавучем маяке, при входе в реку Янце, поставлена туманная паровая труба. Такая же паровая труба имеется на плавучем маяке при входе в порт Ньючианг, самый северный из всех открытых китайских портов.

Каждый из открытых портов имеет агента европейско-китайской таможни (Commisiones of customs) и начальника порта (Harbour master); в заведывании последнего находится известное число лоцманов, которых на всей реке 40 человек и, кроме того, в Шангае 45. Лоцмана наблюдают за переменами, происходящими в берегах, банках и глубине реки, и сообщают об них командирам канонерских лодок, находящихся на станциях, которые доносят об этих переменах адмиралтейству.

Несколько миль выше Кьюкианга находится так называемый бар, вернее порог реки, на котором вода в зимние месяцы понижается до 12, 10 и менее фут, и окраины банок подвержены здесь весьма частым изменениям. Поэтому, одна из компаний, которой на этой реке принадлежит наибольшее число пароходов, постоянно содержит у этого порога небольшой пароход, дело которого состоит единственно в том, чтобы поверять положение банок и переставлять, по мере надобности, ограждающие вехи.

Текст воспроизведен по изданию: Извлечение из рапортов генерал-адъютанта Посьета // Морской сборник, № 7. 1873

© текст - ??. 1873
© сетевая версия - Тhietmar. 2023
© OCR - Иванов А. 2023
© дизайн - Войтехович А. 2001
© Морской сборник. 1873

Спасибо команде vostlit.info за огромную работу по переводу и редактированию этих исторических документов! Это колоссальный труд волонтёров, включая ручную редактуру распознанных файлов. Источник: vostlit.info