(М. Сб. № 6.)

19-го марта утром, с вверенным мне клипером с гон-конгского рейда снялся с якоря под парами и выйдя из шхер, при легком противном ветре, взял курс к Формозскому [198] проливу. 21 числа ветер NO усилился и развел значительное волнение, тогда я, прекратив пары, вступил под паруса. До заката солнца 23 марта я лавировал и вследствие сильного противного течения - в сутки выигрывал только по 20 и 25 миль. 23-го в 6 часов вечера клипер находился в 10 милях от острова Pih-seang; ветер дул очень тихо и волнение улеглось, а потому, убрав паруса, пошел под парами. 24-го ветер, при густом тумане, задул от SWtW, потому в 11 часов утра я прекратил пары и вступил под паруса, под которыми шел от 3 до 7 узлов в час прямым курсом; в 3 часа по полудни ветер задул крепкими порывами от W и меняясь к N постоянно усиливался, так что заставил взять все рифы у марселей; ночью он дул жестокими порывами, беспрерывно меняясь от N к ONO и обратно. 25 марта, в 8 ч. утра, ветер стих и остановился на NWtN. Усилившееся противное течение дало мне повод предполагать, что северный ветер установился надолго, а потому клипер, находясь от Архипелага Chusan в 45 милях, убрал паруса и пошел под парами. Вечером вошел в архипелаг и в полночь, пройдя остров Guts-laff, встал на якорь. 26-го, с рассветом, при ясной погоде снялся с якоря, подошел к устью реки Ян-ци-кианг и приняв лоцмана подошел к местечку Вузунг, где простояв до момента полной воды, в 3 часа по полудни снялся с якоря и пройдя оба бара, в 4 ч. встал на якорь против города Шанхая.

Ходовых дней от Гон-конга до Шанхая было 170 часов, из которых 78 часов под парусами и 92 ч. под парами.

По приходе моем в Шанхай, я получил предписание (от 11 января 1866 года за № 76) ожидать прибытия начальника эскадры Тихого океана контра-адмирала Керна в Гон-Конге. Пакет этот прибыл в Гон-Конг днем позже моего оттуда ухода, потому консул переслал его в Шанхай.

Почту ожидали в Шанхай 31 марта, то есть через 5 дней по моем приходе, потому я рассчитал, что если адмирал идет с следующей почтой, то идя с клипером в Гон-Конг, разойдусь с адмиралом в море. Почтовый пароход, опоздав 4 дня, пришел в Шанхай 4 апреля, а другой выходит из Гон-Конга утром 9 апреля и должен придти в Шанхай 13 апреля, следовательно, чтобы мне застать адмирала в Гон-Конге, я должен был бы выйдти 5 апреля из Шанхая (4-го выйдти мне было невозможно, потому что при отливе я не мог пройдти бар) и идти все 900 миль полным ходом под парами. А так как [199] теперь меняется муссон и часто дуют крепкие южные ветры при большом волнении, потому сомнительно, чтобы я мог сделать этот переход, в четыре дня не подвергая (при большом ходе и значительном противном волнении) под винтом крепления клипера расслаблению. Переход клипера под парами в Гон-Конг стоил бы правительству слишком 4000 р. сереб. Машину клипера в Батавии, по кратковременности стоянок в портах, осмотреть хорошенько нигде не удавалось; вследствие же перехода клипера из соленой воды в пресную, некоторые дымогарные трубки в котлах потекли; но все это не остановило бы меня идти в Гон-Конг, если б не вероятность разойтись с адмиралом, следовательно бесполезная трата очень дорогого здесь угля. К тому же, если предположить, что я успел бы, соверша быстро переход, застать в Гон-Конге пароход, на котором прибудет адмирал, то крайне необходимые работы, как то: погрузка угля и переклепка дымогарных трубок принудила бы меня простоять несколько дней на рейде, и не готовый к плаванию клипер задержал бы адмирала, тогда как, оставшись в Шанхае, клипер будет найден адмиралом в совершенной готовности немедленно идти куда будет приказано, хотя бы даже обратно в Кронштадт. Вследствие этого я решился остаться ожидать прибытия адмирала в Шанхае.

Здесь, в городе, между китайцами показалась у нескольких человек натуральная оспа, потому судовым медиком осмотрена команда и у кого знаки прививной оспы исчезли, тем вновь прививаются; всех таковых оказалось 22 человека. В Шанхае стоят английские суда: корвет Barossa и 2 канонирские лодки, американский корвет Wyoming, о котором я сообщу в следующем рапорте, и в доке французский маленький пароход.

Состояние здоровья команды вообще очень хорошо. Уголь я получил по 15 1/2 долларов за тонн.

Текст воспроизведен по изданию: Рапорт командира клипера “Изумруд”, капитан-лейтенанта Брылкина // Морской сборник, № 7. 1866

Спасибо команде vostlit.info за огромную работу по переводу и редактированию этих исторических документов! Это колоссальный труд волонтёров, включая ручную редактуру распознанных файлов. Источник: vostlit.info