(М. Сб. № 5.)

21 февраля, в 3 часа по полудни, корвет оставил батавский рейд. 22-го, в 3 ч. увидели о. Банка и в 5 ч. пополудни вступили в Банкский пролив, каналом Стаутона. В 1/2 8 ч. вечера, за темнотою, встали на якорь. 23-го, в 1/2 6 ч. утра, снялись с якоря, под парами и пошли далее; при этом клипер “Изумруд”, который увидели, при самом входе в пролив, скрылся в вечеру из виду; в 8 ч. вечера, вышли из Банкского пролива, и взяли курс N. 24-го, в исходе 12 часа утра, пересекли экватор, в виду о-ва Линга. В 1/2 6 ч. по полудни подошли к проливу Рио; в 1/2 10 часа, за темнотою, встали на якорь в проливе Рио. 25-го, в 1/2 6 ч. утра, снялись с якоря, и в 10 ч. утра, проходя сингапурский рейд, увидели на рейде клипер “Изумруд”, пришедший накануне вечером. Корвет на этом переходе издержал половину всего своего угля (100 тонн), и потому, не останавливаясь на рейде, прошел прямо для [18] пополнения угля к складам его, в Нью-Гарбур, где якорная стоянка покойнее и нагрузка углем, прямо с пристани, скорее и удобнее, а уголь чрез это дешевле. Корвет погрузил 120 тонн, в 6 часов времени. Плавание между Батавией и Сингапуром пришлось почти все сделать под парами, так как имели постоянные мертвые штили; кроме того, в проливах Банкском и Рио, есть течение, и потому пришлось бы отстаиваться на якоре. Возле корвета выгружал уголь, для французской компании Messagerie, огромный голландский купец (в 3000 тонн). Командир его рассказывал мне, что он от Батавии до Сингапура (600 миль) шел 40 дней. Вообще, в марте и апреле, в здешних морях, трудно надеяться на быстрые переходы, если поберегать уголь, ибо уголь здесь крайне дорог. В Сингапуре, мы брали уголь по 16 1/2 долларов; по той же цене платит за уголь и само английское правительство, для своих военных судов. Здешний губернатор рассказывал мне, что причиною дороговизны угля малый подвоз его из Англии. Каждые сутки хода, под парами, корвета или клипера, стоят 600 дол. или 800 руб., считая тут один уголь.

В Сингапуре корвет простоял три с половиной дня. Воспользовавшись стоянкою у пристани, я отпускал команду по очереди на берег, так как в Батавии я не отпускал никого; хотя там и неслышно было о сильной лихорадке, но самый спуск команды в Батавии затруднителен по отдаленности пристани от рейда, равно как и по отдаленности европейского города от берега; в нижнем же квартале его, кроме заразительной и нестерпимой вони, ничего нет.

1 марта, в 8 ч. утра, снялись с якоря из Нью-Гарбура, и проходя сингапурский рейд, салютовали английской крепости, на что тотчас получили ответ. При входе корвет не салютовал, потому что, идя прямо в Нью-Гарбур, был далеко от города и крепости, и боялся, что не получит ответа своевременно, а в Нью-Гарбуре салютовать нельзя. Вход и выход на сингапурский рейд не требуют лоцмана, тоже и в Нью-Гарбур; корвет, впрочем, имел лоцмана малайца, которого он взял в проливе Рио, когда пришлось проходить его ночью. По просьбе нашего консула, корвет взял английскую почту в Гон-Конг, хотя я и предупредил, что он не пойдет под парами все расстояние 1450 миль, и при первом удобном случае вступит под паруса, а потому легко может быть, что пройдет и две недели времени. [19]

2 марта, в 9 ч. утра, прекратил пары и при тихом NO легли на NNW, одним румбом ниже курса, но ветер ночью совершенно стих и сделался мертвый штиль, а потому к утру 3 марта опять развели пары.

4 марта, имея умеренный ветер от ONO, вступили под паруса, полный бейдевинд, со скоростью 5 узлов в час.

6-го, в 11 ч. утра, штиль; развели пары и прошли о-в Пуло-Сопату; в 3 ч. по полудни задул попутный ветер от OSO, перестали подкидывать уголь и когда ветер установился прекратили пары и легли в галфвинд; скорость корвета доходила до 8 узлов, имея все паруса поставленными; суточное плавание выходило 120 миль.

7-го, суточное плавание 81 миля, под парусами; 8-го, плавания 95 миль, тоже под парусами; 9-го, плавания за сутки - 135 миль, под парусами; 10 марта в полночь прошли маклесфильдские банки; суточное плавание 127 миль, и 11 марта - 106 миль, под парусами же. Вообще во все время плавания под парусами был ветер тихий, от OSO до SSO, течение от 12 до 20 миль, в сутки, к N. Всего под парусами пройдено около 700 миль, остальные 700 миль сделаны под парами, что было необходимостью, идя против противного NO муссона, хотя уже и стихнувшего.

12 марта в 5 ч. утра ветер стих; в 1/2 7 ч. развели пары; в 8 ч. утра ветер свежий N, прямо противный курсу; но как уже до Гон-Конга оставалось 60 миль, то я и не прекращал паров, а старался засветло дойдти до рейда и встать на якорь; но ветер свежел все более; спустили брам-стеньги и разбрасопили реи. В 11 ч. ночи, при страшном дожде, ветре и зыби корвет, не доходя 7 миль до Гон-Конга, встал на якорь в проливе Леппа, на 18 саженях глубины, грунт ил. 13 марта, в 1/2 7 часа утра, снялись с якоря, а в 1/2 9 ч. встали на якорь на гон-конгском рейде.

На этом переходе офицеры и команда сначала страдали от жаров. Температура доходила до 26° R в тени; появлялись расстройства желудка, головная боль, вместе с ознобом, - по словам доктора, это были припадки тропической лихорадки, но она обыкновенно дня через два или три совершенно проходила; приняты были меры - команде дан совершенный отдых, ставили тенты, окачивались утром и вечером; вместо рому, давали красное вино или херес; в лагун с водой наливали красного вина; кочегары стояли по 1 1/2 часа и на 4 вахты; температура [20] в машине доходила до 30°, а в кочегарной 43° и 45° R. Плавание в здешних морях, в особенности для северных жителей, очень расслабляет организм и утомительно. По рассказу командира английского шлюпа Coquette, из 115 человек, вышедших из Англии, у него осталось в настоящее время только 15, а из 12 офицеров осталось всего 2, остальные или оставлены по госпиталям, или отосланы обратно в Англию. На “Аскольде” две трети команды рекрутов и преимущественно Олонецкой, Архангельской и Ревельской губернии, но наши матросы все-таки гораздо выносливее английских.

Корвет в Гон-Конге простоял 4 дня, и то за моей болезнью (лихорадка), от которой хотя я еще и не поправился хорошенько, по желание дойдти поскорее до Шанхая, где мы должны получить письма из России, которых уже не получали более 4-х месяцев, равно как и надежда получить сведения о нашем адмирале, о котором ни в одном из портов ничего не слыхали, также и желание встретить Святую Пасху на якоре, заставили меня торопиться уходом в Шанхай, куда корвет и вышел 18 марта.

Текст воспроизведен по изданию: Рапорт командира корвета “Аскольд”, капитан-лейтенанта Полозова // Морской сборник, № 6. 1866

Спасибо команде vostlit.info за огромную работу по переводу и редактированию этих исторических документов! Это колоссальный труд волонтёров, включая ручную редактуру распознанных файлов. Источник: vostlit.info