S07 I ç51 a СБОРНИКЪ ГЕОГРАФИЧЕСКИХЪ, ТОПОГРАФИЧЕСКИХ!) И СТАТИСТИЧЕСКИХ! МАТЕРШЮВЪ ПО АЗІЕ В Ы П У О К Ъ X X I X , Свѣдѣнія о Кафаристанѣ Лессара; извлеченіе изъ путешествія Хедина черезъ Персію, Месопотамію, Кавказъ. Н о в а я афганская граница Риджвея. Статистическія данныя о Закаспійской области Ю. Мельяицкаго. Марщрутъ Іета отъ Герата до Мешхеда. Вооруженный силы Персіи по ежегоднику Лебеля. —f-4-« ІЩАНІК ЬОКІШО-УЧЕНАГО КОМИТЕТА ГААВНАГО ШТАБА. -EgJgEТ С.-ПЕТЕРБУ РГЪ. Военная типографія, въ зданіи главнаго штаба. 1888. — 107 —• Сѣііа u люцерны (инджи) имѣется достаточное количество для продовольствія лошадей. Круянымъ и мелкимъ рогатымъ скотомъ особенно богаты Мангишлакскій уѣздъ и Мервскій округъ. Изобиліе скота въ области широко обезпечиваетъ довольствіе наличныхъ войскъ мясомъ, преимущественно бараниной. Перевозочными средствами, верблюдами, особенно богаты уѣзды Мангишлакскій и Красноводскій; но на верблюдовъ Красноводскаго ѵѣзда не всегда можно разсчитывать, т а к ъ к а к ъ владѣльцы ихъ могутъ угнать ихъ за Атрекъ въ Персію. Восточная часть области верблюдами не богата; среднимъ числомъ приходится въ Ахалъ-текинскомъ уѣздѣ и Теджеискомъ округѣ но одному верблюду на кибитку, а въ Мервскомъ округѣ— но Ѵг верблюду на кибитку, т. е. количество, необходимое лишь для потребностей земледѣлія и хозяйственныхъ нуждъ; кочевое паселеиіе западной части области имѣетъ въ Мангишлакскомъ уѣздѣ по пяти, а въ Красноводскомъ—но девяти верблюдовъ на кибитку. Количество разнаго рода скота въ тысячахъ головъ но административнымъ единицамъ видно изъ нижеслѣдующей таблицы: Уѣзды и округа. Лошадѳіі. Верблюдовъ. Ословъ. Круонаго рог. свота. Барановъ. •14.000 Мангишлакскій 3.000 Красноводскій Ахалъ-текішсиій (безъ Атека) . . 2 . 5 0 0 Тедженскій (безъ Серакса) . . . 1.200 Мервскій (съ Іолаганомъ, Пенде 17.000 и Сераксоыъ) 49.000 — — 451.000 30.000 — — 22.000 11.000 — 15.000 Всего . . . 67.700 107.500 2.500 2.000 150.000 1.000 44.000 22.000 44.000 700.000 22.000 17.000 1.367.000 — Справочный цѣны на базарахъ на муку, ячмень и мясо, но свѣдѣніямъ уѣздныхъ и окружныхъ начальниковъ,—нижеслѣдующія: въ Мервѣ нудъ муки 40 кои., пудъ ячменя 40 коп., пѵдъ мяса 3 руб. 20 кон. Въ Асхабадѣ: пудъ муки 90 коп., пудъ ячменя 50 кон., пудъ мяса 4 рубля. Можно думать, что въ настоящее время, когда земледѣліе развилось еще болѣе, число мельницъ увеличилось, т а к ъ к а к ъ желѣзыая дорога пересѣкла всю область, то цѣпы на муку и ячмень значительно понизились. — 109 —• Мѣсторожденія селитры въ различныхъ м ѣ с т н о с т я х ъ А х а л ъ т е к и н с к а г о у ѣ з д а — т а к ж е весьма богаты. Н а й д е н а т а к ж е свинцовая руда у К а р а к а л а , но залежи этой руды недостаточно изслѣдованы. Промышленности обрабатывающей в ъ З а к а с п і й с к о й области почти не с у і ц е с т в у е т ъ . Т к а н и ш е р с т я н ы х ъ издѣлій п р о и з в о д я т с я кустарнымъ снособомъ. Предполагалось лишь о т к р ы т і е винокуреннаго и пивовар е н н а я завода. Торговля. Пути сообщенія. Результаты торговыхъ оборотовъ З а к а с п і й с к о й области Россіей за 1884 годъ в ы р а ж а ю т с я въ с л ѣ д у ю щ и х ъ ц и ф р а х ъ : Уѣзды и съ округа. Мангашлавскій Красноводскій Ахалъ-текпнскій Мервскій округъ 197.000 1.118.000 1.169.000 375.000 116.000 224.000 333.000 100.000 Всего . . . 2.860.000 773.000 Цифры эти и м ѣ ю т ъ весьма приблизительную точность; и х ъ , к а к ъ к а ж е т с я , слѣдѵетъ с ч и т а т ь выше д ѣ й с т в и т е л ь н ы х ъ по двумъ причннамъ: 1) В ъ графу привоза попала ч а с т ь желѣзнодорожныхъ грузовъ. 2) Весьма в ѣ р о я т н о , что ч а с т ь товаровъ, н а з н а ченныхъ въ Асхабадъ, показывалась но привозу и в ъ Красповодскъ, с л ѣ д о в а т е л ь н о — п о к а з ы в а л а с ь вдвойнѣ. Товары, назначенные д л я Мерва, равнымъ образомъ могли показываться по привозу в ъ К р а с н о в о д с к ъ и Асхабадъ. Почти весь привозъ с л у ж и т ь д л я удовлетворенія потребностей войскъ и с л ѵ ж а щ и х ъ въ краю; д л я туземнаго населенія привозилось изъ Россіи небольшое количество ситцевъ, м е т а л л и ч е с к и х ъ издѣлій и с а х а р а , ирисылаемыхъ к а к ъ въ область, т а к ъ и въ Хиву (черезъ К р а с н о в о д с к ъ ) и въ Х о р а с а н ъ (черезъ Асхабадъ). И з ъ области въ Россію вывозились соль и рыба и з ъ Красноводска, А л е к с а н д р о в с к а я форта и в ъ неболыпомъ к о л и ч е с т в ! ш е р с т я н ы я и з д ѣ л і я , кожи и к у н ж у т н о е масло; стоимость прочихъ предметовъ вывоза въ 1884 году была ничтожна. — Ill — Закаспійская желѣзная дорога чрезвычайно удачно проходить по наиболѣе населенной и производительной части Закаспійской области и стала ея главнѣйшимъ жизненными нервомъ. Закаспійская желѣзная дорога между Асхабадомъ и Михайловскими отправляетъ по одному товаропассажирскому поѣзду въ недѣлю въ тѵ и другую сторону. Это число поѣздовъ вполнѣ удовлетворяетъ торговыми требованіямъ, но недостаточно для передвиженія служащихъ. Михайловскій заливъ имѣетъ глубины всего 5', почему морскія суда должны, по приходѣ изъ Астрахани или Баку въ Красноводскъ, сдавать свой грузъ на плоскодонный баржи для отправки съ буксирными пароходами въ Михайловскій заливъ. Устройство новой бухты у входа въ Михайловскій заливъ у Узунъ-Ада, въ 25 верстахъ отъ Михайловскаго, откуда проведена до Узунъ-Ада желѣзная дорога, составляетъ значительное улучпіеніе суіцествующихъ сообщений, т а к ъ к а к ъ въ Узунъ-Ада могутъ приходить морскія суда, сидящія 8' и даже 8 7 а ' . Однакоже болыпія суда, плавающія по Каспійскому морю, по прежнему не могутъ подходить къ головѣ желѣзной дороги, что въ связи съ существенными недостатками порта Узунъ-Ада (узкость фарватера, неболыпіе размѣры порта, отсѵтствіе прѣсной воды, неимѣніе ровной площади для устройства города) заставл я е т е желать проведенія желѣзной дороги отъ станціи МоллаКари къ существующему прекрасному порту Красноводску. Въ расходахъ но нроведенію колесныхъ путей въ области особенной надобности ие предвидится, благодаря удобопроходимости мѣстиости, и они могутъ поддерживаться въ исправности посредствомъ натуральной дорожной повинности населенія. Желательно лишь, въ видахъ воепныхъ, устройство постоянна™ моста черезъ рѣку Т е д ж е н ъ у Серахса. Зато проведепіе колесныхъ путей черезъ пограничные съ ІІерсіей горные хребты является весьма желательнымъ к а к ъ для торговыхъ, т а к ъ и для военныхъ дѣлей. Нынѣ оканчивается разработкой паиболѣе в а ж н а я въ торговомъ и воепномъ отноіпенікхъ колесная дорога черезъ леревалъ Гауданъ (6.000 футовъ) на прямой линіи между Асхабадомъ и Іѵучаномъ, довольно важпымъ