МАТЕРШІЫ ук^тщщ *т,л l*tmtu\mmlmmimimil№MHMmwrmmr д л н: ^Л^Дж^ мі*^.. РАЗР-БШЕНІЯ ВОПРОСА О HOBOPOf t W t l ІМУ-ДІРЬ ^(AlMW««w#*^ 'Л'****»*., ІЧГ ВЪ ЕАСПІИСКОЕ МОРЕ. , ^^.rt**-**^- ТИФЛИСЪ, 1 6 8 7 . ^ Типографии Я. И. Днбермана. Барятинская ул., д. Лг _ 4 — ш ъ л томъ нын шняго года въ центральной части Большого Кавказа. О Реферат барона А. В. Каульбарса. (Передовая статья Л? 278 газеты Кавказъ 22 октября 1886 г . ) . Зам чательный р фератъ генерала Каульбарса, читанный въ« зас даніи Кавказскаго Отд ленія Ишераторскаго Русскаго Географическаго Общества. 17-го сего октября, невольно заставляете опять вспомнить о великой иде Петра Великаго, именно: о водвореніи русской торговли^ при посредств етранахъ, его окружающихъ. Посл Каспійскаго моря, въ- мастерской группировки дап- ныхъ, собранныіъ вс ми последними изсл дованіями и ЛИЧНЫМЕ трудами и наблюденіями генерала Каульбарса, не можетъ оставаться сомн нія, что вс гипотетическія выдумки о геологическихъ под- нятіяхъ и пертурбаціяхъ, заставивгаихъ Аму повернуть въ Араль­ ское мере, были результатомъ малаго знакомства съ арало-каспій- скою низменностью и предвзятыгь идей, которыя было желательно водворить въ публик , посредствомъ диазьиаучныгь изсл дованій маюизв стнаго края, гд благодаря постройк пов рка казалась весьма трудною. Но-, Закаспійской жел зной дороги, Закаспійская область счастливо изб жала участи 'сыръ-дарьинскихъ злоключеній, происходившихъ всл дствіе невозможности побороть изолированность новыхъ нашихъ влад ній, отд ленныхъ отъ Оренбурга недоступными пустынями на сотни верстъ. Новыя наши влад нія уже теперь, открыты для русскихъ изсл дователей, русской торговли, русской публики и песчаныя степи, отд ляющія отъ насъ Аму, не закрываютъ бол е великой р ки отъ русской предпріимчивости въ интересахъ самоетоятельнаго развитія нашего отечества. Скоро паровозе дойдетъ до Чарджуя, а пароходное сообщеніе свяжетъ этотъ важный пунктъ съ Пянджемъ, т. е. достигнетъ самаго Памира незамер­ зающею круглый годъ судоходною линіею, длиною въ 1,0.00 верстъ. — 6 — на вн шней торгові , а на внутренней;—не на уменыпенш ц н ъ йностранннхъ товаровъ, а на удешевленіи производства собственныхъ отечественныхъ фабрнкатовъ. Тотъ х і бъ и сырье, которыя не берутъ у насъ иностранцы, даже по убыточной для производителей ц н , гораздо выгодн е расходовать на улушеніе русскаго возможность народа, предоставляя ему довольствія зарабатывать- достаточное количество денегь, при удовлетвореніи своею работою общихъ потребностей населенія. Съ этою ц лью является необходи­ мостью обратить вншаиіе на развитіе отечественной заводско-фабричной д ятельности, для изб жанія т хъ колоссальныхъ потерь, которыя несетъ Россія, всл дствіе колебанія и низкаго курса, вызываемыхъ потребностью доставать золото во что-бы то ни стало для расплаты съ иностранцами за ихъ кредитъ, за ихъ товары, перевозку посл днихъ на иноземныхъ судахъ. Ослабить, зло возможно только уменыпеніемъ заграничныхъ шжупокъ и посредническихъ услугъ иностранцевъ, т. е. усиливая наши внутренніе торговые и промышленные обороты, которые происходятъ на кре­ дитную валюту, сохраняющую д ш м яно свою ц ну, всл дствіе обязательнаго курса, и регулируя эти обороты въ томъ направленіиг чтобы они могли удовлетворить народныя и государственный пот­ ребности Россіи русскими продуктами и русскою д ятельностью, помимо иностраннаго кредита, посредничества и производства. Наши: окраины, гд посредств можетъ культироваться все то, что получаемъ мы прж иностранцевъ, представляютъ въ этомъ отношеніи самое могущественное орудіе для исправленія нашего тяжкаго финансовоэкономическаго положенія. Если бы 2 0 % ш хъ уасходовъ, колоссальных^ которые, со времени Крымской войны, сд ланы для процв танія въ Росеіи европейской торговли и промышленности, посредствомъ нераціонально начертанной с ти жел зныхъ дорогъ и: иароходныхъ сообщеній, были израсходованы открыть наши окраины для русской торовли для того, чтобы и предпріимчи- востщ также посредствомъ соотв тственно комбинированной с ти аел зныхъ дорогъ и иароходныхъ сообщеній,—то они будутъ* — 8 — Одмъ нзъ капитальннхъ доводовъ барона А. В. Каульбарса кюншся къ тому, что каракумскі „чжзт" находились подъ уровнемъ моря, въ то время, когда оно заливало страну. Отсюда баронъ А. В. Каульбарсъ разовались уже посл выводитъ, что „ чинки" ж ^соры" об­ того, какъ море осушилось, а потому проис- хожденіе ихъ можетъ быть объяснено лишь д йствіемър чной струи, а не морскимъ размывомъ. Въ пользу своего взгляда баронъ А. В. Каульбарсъ начертилъ профиль отъКапетъ-дага, чрезъ Каракумы, къ Аральскому морю. Надобно зам тить, во 1-хъ, что Арало-Каспійское море осу­ шилось не вдругъ, а постепенно; при постепенномъ-ж сокращеніи моря могло и должно было происходить посл довательное размываніе морскимъ прибоемъ осушавшихся береговъ. Вліяніе моря на очертаніе ж развитіе береговъ сказывается, подобнымъ образомъ, въ Каспі , ж на нашить глазахъ. Во 2-хъ профиль, приведенная барономъ' А. В. Кульбарсомъ въ доказательство одновременнаго логруженія подъ водою всей стра­ ны отъ Капетъ-дага до Аральскаго моря, не выражаетъ намъ д йствительнаго рельефа Каракумовъ, какъ бывтаго морского дна. По нивеллировк , произведенной экспедиціей А. И. Глуховскаго, уровень соровъ, протягивающихся вдоль Каракумскихъ чинковъ, между кол. йсламъкую надъ горизонтомъ Каспія. Ту-ж и Шіихъ, лежитъ на 25-ти саж. высоту, по жел знодорожной ни- веллировк , им ютъ соры, расположенные у подножія Капетъ-дага, въ 25-ти верстахъ къ с.-в. отъ Кизилъ-Арвата. Высоты-же соровъ, распространенныхъ вдоль Каракумскихъ чинковъ дал е, по налравленію къ Чарджую, какъ, напр., въ Шіих , Дамлах , Мирзачилл , Чолханак , соотв тствуютъ уровню соровъ, вытянувшихся парал­ лельно Капетъ-дагскому хребту ж отстоящихъ въ 3 0 , прим рно, верстахъ къ с. в. отъ Арчмана, Келята, Асхаба и устьевъ Теджена. Если соединить оба ряда этихъ точекъ параллелями,' обра­ щенными выпуклостью къ ю.-в. то получимъ с ть горизонталей, рисующихъ намъ д йствительный рольефъ Каракумовъ.