ства удобныхъ для ооѣдлой зсмлодѣльчоскоіі колоішзаціи свободиыхъ земель, обладающнх-ь плодородиѣйшимн почвами и находящихся въ тспломъ климатѣ. Такимъ обраэомъ сооруженіѳ Ташкентъ-ТомокоИ желѣзной дороги откроетъ новый путь нашему переселенческому движенію изъ малоземельныхъ губерній внутренней Россіи на свободный и тучныя земли нашихъ ааіатскихъ владѣній. Описаніе края и способъ развитія въ районѣ дороги осѣдлой колонизаціи. Лшіія начинается въ Ташконтѣ, дентрѣ нашего Туркестана, бывшего въ доисторическое время колыболыо Арійскаго племени, нынѣ населяющего ГСвроііу. Страна эта, находящаяся въ субтропической зонѣ, будучи прорѣзана горными хребтами, возвышающимися надъ уровнемъ вѣчныхъ снѣговъ, соодишіотъ въ ссбѣ рѣдкое сочстаніс условій дли культуры пропзведоній разпообразныхъ клнматовъ. Долины и подножья горъ, покрытый илистой глиной, извѣстной подъ названіемъ лСоа, при условіи увлажненія почвы, способны давать богатѣйшіе урожаи и производить самыя нѣжныя и дѣшіыи растсніи. IIa болѣс возвышснныхъ плато и склонахъ горъ, такз;с покрытыхъ лёеомъ, могутъ произрастать злаки и растснія умѣрснной полосы. Накоисдъ, выше этого уровня открываются роскошный настбнща для скотоводства и овцеводства. Но вслѣдствіе континонталыіаго характера климата и силыіыхъ лѣтнихъ жаровъ, достнгающихъ 45° но Реомюру, въ предѣлахъ полосы, пригодной для землодѣлѵіеской культуры, лѣтомъ, иогибастъ отъ засухъ всякая растительность и страна превращается въ безлюдную пустыню, покидаемую даже кочевниками. Только естественно обводненныя и искусственно оропіенныя мѣста представ ляютъ собою богатые и всегда заселенные оазисы. Поэтому насслоиіс распродѣляотся въ этой странѣ неравномѣрно—мѣстами съ густотою до 230 чедовѣкъ, a мѣстамн менѣѳ 1 человѣка на 1 кв. версту. Археологическими н геологическими изслѣдоваиіямн обнаружено, что земли Туркестана въ глубокой древности, приблизительно за 2.000 лѣтъ до Рождества Христова, были заселены и представляли собою богатый край Во многихъ, нынѣ опустѣвншхъ, мѣстахъ оказываются занесенные нломъ древніе арыки, слуліившіс разводными каналами для орошенія полей. Геологическими раскопками обнаружены также слѣды разрушенных!, селеній и городовъ, нѣкогда продвѣтавшихъ. Въ исторін страна эта нзвѣстна подч. имснсмъ „Согдішіы", которая въ соотвѣтствін съ древней „Индіішой" была колыбелью древней доисторической цивилнзаціи. Нужно полагать, что нашествія тюркскихъ плсмснъ, прорывавшихся нзъ Китайской нмпоріи по проходами, между горными хребтами, открыпавшн.чъ имъ свободный путь для вторжснія, произвели вт. этой, нѣкогда двѣтущей страиѣ страшныя опустошснія, который въ связи от, происходившими геологическими переворотами превратили ее въ пустыню. Одинаковыми топографическими особенностями и условіямн климата и почвы отличаются Сыръ-Дарыінскан, Ферганская и южныя части Семирѣчепской и Семипалатинской областей, по которымъ нмѣетъ пройти проектируемая Ташксіітъ-Томская жолѣзная дорога, на протяжонін спышо 1.500 веретъ, начиная on, Ташкента и до горііаго хребта Тарбагатная. Почти на всемъ эгомъ пространствѣ лннія пройдстъ въ области лбеовыхъ почвъ, отличающихся нсобычайны.чъ плодородіемъ при искусствешюмъ орошенін. Осѣдлос насслспіо этой полосы, весьма рѣдкос, группируется только тамъ, гдѣ есть нзобиліо воды, которую молено использовать для оропіснія нолей безъ болыннхъ донежныхъ затратъ. Такт, называемая голодная степь, юго-восточный уго.тъ которой нрорѣзывастся проектируемою линіею, на протяженін около 150-тн ворстъ, также покрыта плодородною лвсовою почвою. Чтобы создать дѣятслыіую экономическую жизнь въ это.мъ богато одаренномъ краѣ, необходимо пскусствешюо орошсніе земель. Мѣстпыя условія полосы, прорѣзываемой жслѣзной дорогою, весьма благопріятны для примѣненія къ ней въ шярокихъ размѣрахі, искусственной ирригаціи h самое сооруясеніо желѣзной дороги должно быть соображено съ этой важной потребностью. Чтобы оцѣнить степень осуществимости этой мысли, мы сдѣлаемъ краткое описаніе линіи. Начиная отъ г. Ташкента, линія слѣдуотъ по течонію р. Коллесъ, огнбаетт, горный хребетъ Алатау, псросѣкая множество вытекающихъ изъ пего прнтоковъ р. Сыръ-Дарыі, н направляется но течснію рѣкн Теросъ. Пройдя черезъ г. Ауліэ-Ата, гдѣ линія нсрссѣкастъ р. Тапласъ, она направляется вдоль подножья А.тександровскаго горпаго хребта, встрѣчая на своемъ пути изоОилыіыя верховья р. Чу, которую она пересѣкаетъ близь г. Пишпека. собственная потребность въ хлопкѣ сильно возрастаем, и теперь ужо говорить о возможности установлонія въ Амсрнкѣ вывозной пошлины на хлопоісь. Такъ какъ Америка есть нашъ главный поставщнкъ хлопка, то весьма возможно, что при ноурожаѣ въ этой странѣ мы будемъ испытывать хлопковый голодъ, который остановить дѣятслыюсть нашихъ мануфактурныхъ фабрнкъ. Орошеніе земель въ Сыръ-Дарышской, Ферганской областяхъ и въ южной части Ссмирѣчонской до г. Ннгапека, по которымъ линія проходить па разстояніи около 500 всрстъ, даст-ь возможность значительно расширить эту важную отрасль земледѣлі,ческой промышленности и, кромѣ того, развивать винодѣліс, табаководство и производство цѣнныхъ масляничныхъ растеній. 2) Съ водвореніемъ вдоль линіи зсмлодѣльческой осѣдлости, тучныя пастбища крап будуть полпѣе использованы для разннтія животноводства и производству съ ннмъ евнзапныхъ. Извѣстно, съ какою быстротою возникали въ западной Сибири мясные, маслобойные и салотопленныс заводы съ открытіемъ двнжснія по Сибирскому рельсовому пути. Хлопководство ивыгаеупомянутыя производства нмѣютъ въ наіпсмъііародпомъ хозяйствѣ важное значеніе, съ одной стороны, въ смыолѣ увеличснія нашего экспорта, а съ другой—сокращснія ввоза къ намь иностраннаго сырья, что должно будстъ отразиться благопріятно на нашемъ торговомъ балансѣ. :t) На находящихся въ районѣ липін рѣкахъ и мпогочислопныхъ озерахъ, богатыхъ рыбою, рыбные промыслы, прн возможности сбыта товаров!, желѣзнодорожнымъ путемъ, имѣютъ большую будущность. 4) Можно разечитывать, что ст. проводенісмъ желѣзной дороги въ Семипалатинской области и на Алтайскихъ земляхъ—въ соленыхъ озерахъ, изобилующих!, поваренною солью, разовьются соляные промыслы. 5) Въ нишнхъ сродисазіатскнхъ владѣніяхъ, а также въ СсмнрЬчснской и Семипалатинской областяхъ, отсутствіс лѣсовъ, минерального топлива h путей сообщенія препятствовало до оихъ поръ развнтію различныхъ отраслей добывающей н обрабатывающей промышленности. Съ постройкой Ташкеіп-ь-Томской желѣзной дороги н ci, сосдішсніемъ ея ci, богатѣйшими Кольчугнпокнмн угольными конями на кабинотсіінхі, земляхъ, будстъ устранено это пропятствіе н вмѣстѣ съ тѣмъ угольная промышленность п о л у ч и м наконецъ широкое развитіо, такт, какъ въ этомъ топливе нузкдаются но только безлесный страны юга, но н Сибирская желѣзішя дорога, 0) Ташкснтъ-Томская желѣзная дорога, какт. преимущественно горная, даетт, толчокъ развнтію металлургической промышленности н преимуще- ственно добываніго пѣішыхъ металлов!, п камней от, нашихъ среднеазіатекпхъ владѣпіяхъ, н въ особенности на кабішотскнхъ земляхъ Алтая, гдѣ уже открыто болѣс 800 рудныхъ залежей, нзъ которыхъ эксплуатируются лишь немногія. 7) При отсутствін лѣсовъ въ Турксстннскихъ земляхъ, въ СоміірѣчеискоЛ области н южной части Семипалатинской н іізобнліи ихъ на Алтай, а также въ сѣворныхъ частяхъ Иртыша и Оби, пересѣкаемыхъ жслѣзною дорогою, рельсовое еообщоніе положить прочное основаніо лѣспо(1 промышленности п торговлѣ. 8) При склонности зсмлсдѣльческаго нассленін въ южныхъ странах!, къ болѣе выгодным!, производствам!, цѣшіыхъ растепій от, ущербъ злакнмъ, въ этихъ странам, оказывается нодостатокъ хлѣба для собствсішаго продовольствія, который от, Гуркестанскнхъ земляхъ определяется теперь ежегодно свыше 25.000.000 пудовъ. По мѣрѣ увеличснія населенія этотъ нодостатокъ прогресснруетъ. Между тѣмъ Зайсанскій округе, Семипалатинской области н въ особенности Алтайскія кабинета,-in земли даютъ большой ежегодный избыток!, хлѣбовъ для вывоза, достигающій теперь 40.000.000 пудовъ. По мѣрѣ заеслонія свободных!, земель п расшпрснія запашекъ этоть избытокъ будем быстро возрастать, каш, показалъ прнмѣръ Западной Снбнрн послѣ провсдепія Сибирской железной дороги. Съ дешевыми хлѣбамп Томской губернін H Семипалатинской области не будутъ от. состояніи конкурировать от, Туркестане хлеба нн сѣвернаго Кавказа, ни сосѣдняго персндскаго Сснстапа. При такнхъ условіяхъ Ташкснтъ-Томская железная дорога положнтъ надежное осііоішпіс хлебной промышленности и торговле. 0) Проходя параллельно Китайской границѣ и сближаясь съ нею па псрссѣченіяхъ проходов!,, образуемых!, между горными хребтами, отделяющими наст, отъ Китайской импсріп, въ особенности по судоходной реке Или, проектируемая лшііл окажст-ь вліяніс на развитіо нашихъ торговых!, сношсній съ округомъ Кульджн Ii вообще съ западной Моиголісй. Эти сношспія сосредоточиваются теперь въ Кяхте и весьма ограничены, вслѣдствіо неудобствъ и дороговнзны сообщсиія но такъ называемому Чуйскому колесному тракту. Изъ этого обозрѣнія ясно, что Ташкѳнтъ-Томская желѣзная дорога, по своему экономическому значенію, не только не уступаетъ великому Сибирскому пути, но и превосходить его, такъ какъ она, предоставляя нашему земледельческому населенію ебширныя и плодородныя земли, открываем, вмѣстѣ съ тѣмъ народному труду разнообразный поприща для эксплуатаціи легко доступныхъ богатствъ и для торговли внутренней и внѣшней. — « - ГвСуЦірПВСШІнй I 6НВ1ІІ0ТИІА Однако расчитывать па такую валовую доходность o n . жслѣзно-дорожныхъ псрсвозокъ, когда линіи на трсхт. пятыхъ частяхт, своего протяжепія нроходип. по местности, совершенно пустынной, — очевидно нельзя, несмотря на то, что въ районѣ Ташкенп,-Томской желѣзпой дороги сочетаются условія, въ высшей степени благопріятпыя для развитія, землсдѣлія H разнообразныхъ промышленных!, производств'!, и торговли, но эти условія могутъ быть использованы лишь осѣдлымт, нііеслоніемъ, безъ котораго невозможно развнтіс экономической жизни. Въ краѣ, хотя и об.тадающемъ п.тодородпѣйіііею почвою, но ежегодно превращающемся отъ засухъ въ безлюдную пустыню, жслѣзпаи дорога не можеп, водворить осѣдлой зсмледѣльческой колошізацін, а малонаселенность будетъ препятствовать возникновснію н другнхъ произподстиъ, который могли бы основаться въ районѣ жслѣзной дороги, благодаря сстественнымъ дарамт, природы н желѣзнодорожному сообщение. Поэтому нзыскапіо способа скораго заселоиія полосы вдоль южной части Ташкентт,-Томской желѣзной дороги неразрывно связывается съ понросомъ о самомъ сооружоніи ея. Чтобы успѣшно заселить край вдоль желѣзной дороги между Таткептомъ и озоромъ Зайсаномъ,—необходимо предпринять обшпрныя нррнгаціонныя работы. Тогда нустыпныя подножья гориыхт, хребтовъ н долины рѣкъ, по которымъ проходить линія, обратятся нъ богатЬйпіія мѣстностн, которыя и нрив.тскутъ кт, ссбѣ густое н осѣдлоо зомлед'Ьльческоо насслсніо. Коли въ тсченіо 15—20 лѣтъ оборудовать ііррнгаціошіыміі сооружеиіянміі до 1 . 0 0 0 . 0 0 0 дссятшп. свободпыхт, земель H начать эти работы одновременно съ сооружснісмъ жслѣзиой дороги, которое велѣдствіо трудности условій само будетъ длиться 10 лѣтъ, то финансовое положсиіо сосдішепнаго предпріятія будетъ вполне прочно. Изъ 1 . 0 0 0 . 0 0 0 орошенныхъ десятннъ, нужно полагать, не мснѣе 2 0 0 . 0 0 0 десятннъ отойдсп, подъ культуру хлопка, вшюгрпдпиковъ, табака H другнхъ цѣннихъ растеній, а 8 0 0 . 0 0 0 дссятшп, — подъ производство злаковъ. На орошеніе земель потребуется не менѣс 70.000.000 рублей дѣйствитсльныхъ, a в.мѣстѣ съ поторею процентов!, во время нсполнснін работа и ст. расходами на рсалпзацію капитала—1)0.000.000 рублей. При самой умѣрсшюй платѣ за пользовапіе нррнгацісй доходъ o n . нрригаціоштго предпріятія будсп, значительный, который будетъ дополнять доходность еще нсусігЬвшаго развиться жслѣзнодорожнаго предпріятія, но пажнѣс всего-то, что развитіо коммерческой деятельности дороги нслѣдствіс заселенности н производительности полосы вдоль ся будстъ вполнѣ обезпечено. Отсюда ясно, что Тагакеіггъ-Томская желѣзпая дорога будетъ доходна какъ коммерческое нредгірінтіо, лишь при условіп, если одновременно съ ся сооруженіомъ будутъ разрешаться агрикультурный задачи края и если оба эти предпрінтія будутъ неразрывно между собою связаны. Накъ отзовется сооруженіе Ташкентъ-Томсной дороги, въ связи съ ирригаціей земель, на интересахъ страны и Государственнаго назначейства. Нъ стаіъѣ „Государственное значсніс Ташкснтъ-Томской желѣзпой дороги" нами выяснено экономическое, культурное и стратегическое зиачсніо этой магистрали. Мы указали также на важность одновромошіаго съ сооружсиіс.чъ дороги производства работа но орошенію земель въ районѣ южной части линін. Теперь намъ остается разсмотрѣть—какъ отзовутся затраты иа оба вышеуказанный прсдпріятія—съ одной стороны на выгодахъ страны, а съ другой—па интересах!, государственнаго казначейства. Вероятная стоимость сооружснія дороги определена нами въ 227.000.000 рублей, а стоимость нрригаціи земель въ 90.000.000 рублей, а всего !) 17.000.000 рублей номипплыіыхъ. Какъ результата этой затраты, страна пріобрѣтстъ кромѣ жслѣзной дороги значительный выгоды, а именно: но говоря уже о тѣхъ отрасляхъ промышленности н торговли, которыя будугь призваны кт, жизни желѣзподорожиымъ сообщеніемъ—земли въ районѣ Я І С Л Ѣ З Н О Й дороги значительно повысятся въ цѣнѣ. Если принять, что районъ желѣзной дороги распрості>анястся лишь на 25 норстъ вт, каждую отъ ноя сторону, то на 2.500 всрстахъ длины магистральной лішііі придется 12.500.000 десятннъ, которыя благодаря железной дорогіі увеличатся пъ цѣнѣ но крайней мѣрѣ на 20 рублей съ десятины, что уже составить пріобрѣтеніо въ 250.000.000 рублей. Но изъ упомянутого количества—1.000.000 десятннъ будоп, оборудовано оросительными сооружоніямн. Нормальная арендная плата за ороаіамыя земли будетъ колебаться отъ 20 до 80 рублей за дссятшіу въ годъ. Придерживаясь низшей нормы, стоимость орошаемой десятины будетъ не меігЬе 400 рублей. Следовательно,страна пріобрѣтеп, благодаря желѣзной дорогѣ н нрригацііі земель сл-едующія земельный цѣнностіп 11.5ио.(ИЮх20+1.000.000х400 0 8 0 . 0 0 0 . 0 0 0 рублей. — IS —