ЯѴ:!л.'»іі . ІІІІіНЙ / V СБОРНИКЪ I ГОДЪ ТРИНАДЦАТЫЙ JVs 4 Д П Р Ѣ Л Ь 1870 / -1 САНКТПЕТЕРБУРГЪ - /'-,.•' • •• ' рШ '* - • .' • • - Л • I . •. • • комъ п гребепщпкомъ, п хотя ne припимаетъ пи одпого притока, по тѣмъ ne мепѣе обильпа водою. Третью часть составляетъ ппзовье рѣки; здѣсь течѳпіе идетъ по широкой равпипѣ в ъ болотистыхъ берегахъ, покрытыхъ, по большей части, камышемъ, и рѣка ne только ne прпппмаетъ нпкакихъ притоковъ, н о , наоборотъ, выпускаетъ изъ себя мпожество рукавовъ, протоковъ и к а п а в ъ , . дѣлающихъ эту часть рѣки сравнительно весьма маловодною: такъ, эта часть рѣки отдѣляетъ отъ себя, верстахъ в ъ десяти пижѳ форта «Перовскій», к ъ югу, Дэюаны или Яны-Дарыо (что, в ъ переводѣ, значитъ новая р ѣ к а . ) Рукавъ этотъ, образуя недалеко отъ своего истока разливъ Кара-куль, течетъ потомъ отдѣльпою рѣкою па зпачительпомъ разстояпіи н 8атѣмъ теряется в ъ камышахъ. В ъ прежпее время, ЯпыДарья впадала в ъ юго-восточную часть Аральскаго Моря; свое же названіе получила потому, что образовалась в ъ 1 7 6 0 году, когда каракалпаки, тѣсппмые съ пизовій Сыра малою киргизъ-казачьею ордою, должны были искать для своего жительства другихъ мѣстъ. Часть каракалпаковъ поднялась тогда ввѳрхъ по рѣкѣ, эапяла мѣста, окрестный пынѣшпему истоку Джапы-Дарьп, и вскорѣ прорыла для хлѣбоиашества большую капаву, изъ которой образовалась ц ѣ лая рѣка. В ъ десяти верстахъ ниже истока этой рѣки,. Сыръ-Дарьл раздѣляется па два рукава: правый — Еараузякз п л ѣ в ы й — Д ж а мам, пли Яманъ-Дарья. Караузякъ течетъ спачала рѣкою широкою и быстрою па нротяжепіп 3 5 верстъ, по потомъ вступаетъ в ъ болота, гдѣ, разбиваясь па мпожество протоковъ, образуетъ озера и острова, пзъ которыхъ ппые пловучп. Острова и озера покрыты огромными камышами. Длина болотъ 6 0 верстъ. Выходя изъ болотъ, Караузякъ снова течетъ обильною рѣкою и, пройдя 7 0 верстъ, соединяется с ъ Джамапъ-Дарь.ею у Карамакчи. Джаманъ-Дарья ( в ъ переводѣ значптъ плохая рѣка) пмѣетъ 2 3 3 версты протяжепія и свое пазвапіе получила вслѣдствіе мелководія, узкости и большой извилистости. Джаманъ-Дарья, в ъ 1 5 верстахъ ниже своего истока, выпускаетъ рѣку Чиріели, или Еуват-Дарыо; этотъ рукавъ течетъ спачала па югъ, а потомъ па западъ, п, пройдя около 5 5 верстъ, раздѣляется на пѣсколько рукавовъ, сливающихся у крѣпостцы Ходжа-Ніазъ. Здѣсь течепіе Кувапа преграждается искуствеппою плотиною, построенною хпвипцами с ъ цѣлыо удержать около себя киргизовъ. Далѣе идетъ уже одпо сухое русло рѣки, только изрѣдка, въ- ямахъ, наполняемое солоповатога водою. Сухой протокъ Дарьяльш, имѣющій болѣѳ 1 2 0 верстъ жепія, соединялъ когда-то Джаыанъ-Дарыо с ъ Кувапомъ. протя- Рукавъ Бишъ-арамъ выходитъ изъ Сыра при урочищѣ У ч ь ургѣ, и, направляясь сперва на юго-западъ, раздѣляется вскорѣ па пѣсколько рукавовъ, которые потомъ теряются в ъ камышахъ, образуя болота. Длина Бишъ-арама 5 0 верстъ. Канава, или канаяъ Кара-арыт, соединяетъ па протяжеши 5 0 ворстъ рѣку Сыръ с ъ Аральскимь Моремъ. В ъ пизовьяхъ Сыра весьма много такпхъ капаловъ, прорытыхъ туземцами и скромно называв мыхъ ими арыками (канавами). Съ правой стороны, Сыръ, близъ форта № 1 - й , отдѣляетъ рукавъ Казалу, который имѣетъ сначала опредѣленное русло, но потомъ вода его истощается разливами по камышамъ и ирпгаціоннымъ капавамъ. Кромѣ этихъ рукавовъ, чрезвычайное мпожество иригаціонпыхъ капавъ выходитъ изъ Сыра па всемъ протяженіи его нижняго т е ченія, начиная почти отъ Джюлека. Эти-то канавы и рукава дѣлаютъ т о , что уровень воды в ъ пизовьяхъ рѣки Сыра в ъ различные годы различенъ. Относительно ширины, глубины и скорости теченія Сыра многочисленный пабдюденія и изслѣдованія привели к ъ слѣдующимъ рѳзультамъ. Ширина рѣки выше и ниже Караузяка отъ 5 0 до 1 0 0 и даже до 2 5 0 саженъ; в ъ Джамапъ-Дарьѣ значительно менѣе, мѣстами ue превышая 3 0 саженъ. Быстрота тоже неодинакова в ъ различпыхъ мѣстахъ, в ъ разное время года и даже дня. Лѣтомъ, при большой водѣ, течепіе имѣетъ выше -Караузяка отъ 4 7 а до 7 верстъ в ъ часъ, в ъ Джамапъ-Дарьѣ отъ 2 до З 1 /., и ниже Караузяка отъ 2 до 4 Ѵ 2 верстъ, усиливаясь па поворотахъ до 5 и даже до 9 верстъ. Осенью, при убыли воды, теченіѳ значительно слабѣе. Кромѣ того, капитанъ-лейтенаптомъ Ивашинцовымъ замѣчено было, в ъ 1 8 5 3 году, на пристани Аральскаго укрѣпленія, что быстрота теченія измѣпяется в ъ продолжѳпіе дня; такъ, наибольшая быстрота случается поутру, около 1 0 или 1 1 часовъ, потомъ она уменьшается часовъ до двухъ пополудни, послѣ чего опять увеличивается и къ вечеру достигаетъ иногда утренней скорости. Глубина рѣки также рѣзко измѣнястся, смотря по времени года: паиболыпій уровень воды в ъ іюнѣ и іюлѣ мѣсяцахъ. Это обстоятельство объясняется отчасти тѣмъ, что сильные жары растопляютъ снѣгъ па высокихъ хребтахъ, дающихъ начало рѣкѣ и сопровождающихъ ее почти н а половину ея протяженія. Горный снѣгъ и шітаетъ рѣку в ъ самое жаркое время года. Измѣненіе быстроты теченія, р ъ раздое которой доказывалъ бѳзплодность и даже невозможность расчистки Караузяка и предлагалъ водяное сообщепіе между фортами M 2 - й и «Перовскій» бросить совсѣмъ, замѣнпвъ его сухопугнымъ. Пароходы же опъ предлагалъ раздѣлить па два транспорта ( в ъ это время уже собирались два новые парохода), одпи, мелкосидящіе, оставивъ в ъ фортѣ «Перовскомъ» для плаванія выше этого пункта, другіе, посильпѣе, в ъ фортѣ JV° 1 - й , для плавапія по Аральскому Морю. Начальнпкъ аральской флотиліи Бутаковъ, съ своей стороны, пытался возобновить свою старую мысль: увеличить массу воды в ъ ДжамапъДарьѣ и сократить плаваніе по ней чрезъ уширеніе протока Китк а п ъ - с у , что, по его ынѣнію, легко можно было сдѣлать при помощи пороховыхъ взрывовъ в ъ озпаченномъ протокѣ. В ъ сентябрѣ 1 8 6 2 года былъ сдѣланъ пробный взрывъ, на чемъ дѣло и остановилось, потому что в ъ слѣдующемъ году оказалось, что вода не размывала протока в ъ желаемой степени. В ъ виду столь различныхъ и противоположныхъ мнѣпій, времеппо-командовавшій сыръ-дарьнпскою линіею, полковникъ Веревкипъ, предложилъ приступить къ радикальнымъ мѣрамъ по вопросу объ устройствѣ правильнаго судоходства по Сыру, для чего находилъ за лучшее составить спеціялыіую комисію изъ свѣдущихъ офицеровъ ипжепернаго, морскаго и корпуса топографовъ, и поручить ей, обсудивъ в с ѣ выраженныя различный мнѣпія о способахъ улучшенія судоходства по Дарьѣ, изслѣдовать и разобрать па мѣстѣ степень примѣпимости и пользы ихъ, и затѣмъ составить окончательный проектъ тѣхъ работъ, какія окажутся паиболѣе полезными и возможными. По мпѣпію Веревкппа, для достижепія цѣли непужпо было останавливаться даже передъ значительными издержками, имѣя в ъ виду вознагражденіе убытковъ, до того времени постоянно припосимыхъ содержапіемъ флотпліи. Однако комисія, предложенная Веревкинымъ, не составилась, потому что объ улучшеніи судоходства на время забыли, лаская себя мыслью, что новые пароходы («Аралъ» и ' «Сыръ-Дарья») окажутся вполнѣ приспособленными для плаванія даже по Джаманъ-Дарьѣ. Въ 1 8 6 3 году начальникъ аральской фло^ тиліи, капитапъ 1 - г о ранга Шкотъ, замѣнившій в ъ этомъ году Б у такова, началъ усиленно хлопотать о тщательномъ осмотрѣ и расчисткѣ Караузяка. По его старанію, в ъ іюлѣ 1 8 6 4 года, спаряжепа была небольшая экспедиція въ Караузякъ, подъ командою морскаго офицера. Послѣдпій, осмотрѣвъ протокъ, допесъ, что расчистка его возможна и пе потребуетъ болыпихъ средствъ, что плаваніѳ по пемъ возможно будетъ в ъ продолженіе в с ѣ х ъ 7 — 8 навигаціонныхъ мѣся- цевъ, и что суда ne будутъ портиться и ломаться, какъ в ъ ДжамапъДарьѣ. В ъ сентябрѣ 1 8 6 4 года, въ малую воду, отправился осматривать Караузякъ и самъ Шкотъ, по его выводы оказались діаметральпо противоположными, и опъ изъ- жаркихъ сторонниковъ Караузяка сдѣлался защитнпкоиъ Джамапъ-Дарьи. Въ перепискѣ о необходимости улучшить судоходство по Сыру прошло года два. Накопецъ, в ъ 1 8 6 6 году, казалось, хотѣли порѣшить окончательно этотъ вопросъ, поручивъ подполковнику путей сообщепія Сергѣеву пзслѣдовать теченіе Джамапъ-Дарьи и Караузяка, составить проектъ необходимыхъ работъ для улучшепія судоходства и, вслѣдъ затѣмъ, приступить къ выполпенію работъ. ІІодполковникъ Сергѣевъ пашелъ, что расчистка Караузяка будетъ дорога и затруднительна, и что лучше всего прорыть капалъ изъ Сыръ-Дарьи въ Джаманъ-Дарыо, близъ Кубаскаго поста, в ъ 8 0 0 саженяхъ выше истока ДжамапъДарьи. Работы производились в ъ нродолжеиіе 1 7 дней 4 0 0 - м я чѳловѣкъ рабочпхъ ежедневно. Падѳніе канала 1 футъ 4 7 а дюйма на 5 верстъ, всю длину канала. Средняя ширина 4 2 фута, глубина 9 футовъ. Стоимость канала обошлась в ъ 2 , 4 7 1 7 г рубля. 9 - г о іюня каналъ былъ открытъ. Строитель падѣялся, что весною вода размывомъ ушпритъ каналъ до размѣровъ иеобходимыхъ для прохождепія судовъ, и что вся вода Сыръ-Дарьи устремится в ъ Джаманъ-Дарыо, а Караузякъ в ъ копецъ изсякнетъ. Расчетъ этотъ, однако, пе оправдался: весеппимъ разливомъ капалъ пе только пе углубился, но, папротивъ, засорился до такой степени, что даже лодкѣ нельзя было пройти по пемъ. Такимъ образомъ, вопросъ объ улучшепіп судоходства на С ы р ъ Дарьѣ остался перѣшепнымъ и до сихъ поръ, и рѣка ne только ne улучшепа протпву первыхъ годовъ существовапія флотиліи, но еще ухудшена. Особеппо сильно поврѳдилъ ей послѣдиій каналъ, оказавшійся и самъ по себѣ пегодпымъ и, в ъ то же время, отнявший у истока Джаманъ-Дарьи, и безъ того маловодной, часть воды, чрезъ что опъ сдѣлался окончательно мелокъ. Само собою разумѣется, что дѣятелыюсть пароходовъ аральской флотиліи, в ъ первые годы, не могла быть широкою, к ъ чему главиѣйшпми препятствіями служили мпогія причины, независимо отъ неудобства плаванія и неприспособленности пароходовъ къ рѣкѣ. Воѳпноѳ министерство, ревпостно желавшее упроченія нашего владычества на Аралѣ, еще в ъ 1 8 5 3 году имѣло в ъ виду заказать новые пароходы для флотиліи, воспользовавшись указапіями опыта перваго плавапія; но мысль воѳннаго министерства тогда же была бы пе дороже трехъ копѣекъ за пудъ, отчего, в ъ послѣдпемъ с л у чаѣ, казна сберегла бы до 4 7 коп. с ъ пуда. Присовокупивъ к ъ этому и то обстоятельство, что в ъ осеннее и весеппее время можно было сдѣлать еще по одному рейсу на баржахъ бичевою, водяная доставка тяжестей в ъ общей сложности обошлась бы еще дешевле. Основываясь па этихъ выводахъ, рѣшепо было в с ѣ предметы снабженія, к а к ъ - т о матеріялъ, инструмептъ и продольствепные припасы, съ оренбургской линіи перевозить сухопутно только до форта Ла 1 - й , отсюда же до фортовъ JV5 2 - й , «Перонскій» и Джюлекъ водою. : Такимъ образомъ, с ъ '1860 года, дѣятельпость флотпліп должпа была увеличиться. Понадобились новыя средства для флотиліи. Для усилепія и х ъ правительство еще в ъ 1 8 5 9 году отпустило, по Высочайше утвержденному журналу особаго комитета, 2 2 0 , 0 0 0 рублей изъ государствепнаго казиачѳйства. На эти деньги в ъ 1 8 6 0 году были заказаны в ъ Англіи два новыхъ парохода, для чего флпгель-адъютаптъ Бутаковъ былъ командированъ в ъ Ливерпуль, на Гампльтоновъ- заводъ. При постройкѣ новыхъ пароходовъ имѣлось в ъ виду избѣжать педостатковъ прежппхъ. Заказанные пароходы сдѣланы были изъ желобчатаго желѣза, по снстемѣ Френсиса, плоскодонные, с ъ колесомъ сзади, и названы «Сыръ-Дарья» и «Аралъ». Первый, в ъ 2 0 силъ, стоилъ с ъ доставкою 1 6 , 1 0 0 рублей; второй, в ъ 4 0 силъ, и тоже съ доставкою, стоилъ 3 0 , 0 8 0 рублей. Одновременно съ пароходами, в ъ Лнверпулѣ же заказаны были еще плавучій nouтоппый докъ, одна баржа и шесть шлюпокъ, а па Камско-воткинскомъ заводѣ три баржи. В ъ 1 8 6 2 году в с ѣ заказанный предметы привезены были в ъ фортъ Ля 1 - й . Новые пароходы в ъ томъ же году были собраны и спущены на воду: «Сыръ-Дарья» 2 9 - г о іюля, «Аралъ» 2 9 - г о октября; но плаваніе начали только с ъ слѣдующаго 1 8 6 3 года. Пароходы вооружены были * п у д о в ы м и горными единорогами. Навигація 1 8 6 3 года обнаружила, однако, что, несмотря па ожидаемое совершенство п преимущество новыхъ пароходовъ передъ старыми, первые оказались хуже послѣдпихъ. Такъ, 4 0 - с и л ы і ы й пароходъ «Аралъ», долженствовавшій цодпять, по крайней мѣрѣ, до 3 0 , 0 0 0 пудовъ груза па трехъ баржахъ, не ыогъ свезти даже 1 2 , 0 0 0 . Желобчатое желѣзо обшивочпыхъ листовъ оказалось весьма хрупко; самое судно было недостаточно скрѣплено, особенно корма. Вслѣдствіе дурной заводской работы и иедоброкачествеппости метала, в ъ короткое время мѣдпые клапаны питателыіыхъ помпъ стали проѣдаться водою; в ъ скользящихъ золотникахъ стали образовываться сквозпыя дыры отъ дѣйствія пара; мѣдпая рѣшетка с ъ пролетами золотипковъ пачала быстро уничтожаться, обращаясь в ъ тонкую пластинку. Но главный педостатокъ парохода состоялъ в ъ дурномъ устройствѣ котловъ и в ъ далекомъ помѣщеніи ихъ отъ машины, отчего паръ, проходя по паровой трубѣ в ъ 3 8 футовъ длины, терялъ силъ до 1 0 ° / о , вслѣдствіе чего пароходъ тратилъ огромное количество топлива (до двухъ пудовъ саксаула в ъ часъ на силу), истребивъ в ъ одинъ мѣсяцъ шестимѣсячпую пропорцію его. Вслѣдствіѳ неудовлетворительной системы котловъ и дымовыхъ трубъ и дурной ихъ постройки, служба людей па пароходѣ была утомительна; кромѣ того, пароходъ рисковалъ быть разорванпымъ. Важный недостатокъ парохода «Аралъ» заключался еще и в ъ томъ, что онъ глубоко сидѣлъ в ъ водѣ и имѣлъ значительный диферентъ н а корму ( 1 3 / ч фута), что совершенно противно условіямъ рѣчпой службы пароходовъ. Всдѣдствіе этого качества, пароходъ взлѣзалъ на мель всѣмъ корпусомъ, слѣдовательно сдвинуть его с ъ мели было весьма трудно, тѣмъ болѣѳ, что пароходъ былъ желобчатый. 2 0 - с п л ь п ы й пароходъ «Сыръ-Дарья», должепствовавшій буксировать, по крайней мѣрѣ, 1 2 , 0 0 0 пудовъ груза со скоростью четырехъ верстъ в ъ часъ, не могъ везти с ъ послѣднею скоростью даже 4 , 0 0 0 пудовъ. Будучи построепъ по той- же системѣ какъ и «Аралъ», пароходъ этотъ имѣлъ и т ѣ же существенные недостатки, хотя, в ъ частностяхъ, былъ устроенъ немного лучше ( * ) . Мпогіѳ изъ педостатковъ новыхъ пароходовъ были устранены передѣлкою частей машипъ, но слабое дѣйствіе ихъ, конечно, исправлепнымъ быть не могло. • Точно также оказались крайне неудовлетворительными и другіе заказы, исполненные в ъ Ливерпулѣ, н а Гамильтоновомъ заводѣ. Плавучій понтонный докъ, стоившій около 3 0 , 0 0 0 рублей, былъ построенъ тоже изъ желобчатаго желѣза, с ъ паровою водокачальною машиною в ъ четыре силы, и состоялъ изъ двухъ частей, в ъ 4 2 фута длины и 3 0 футовъ ширины каждая. Обѣ части соединялись между собою мостовыми діагональными крѣпленіями, на разстояніи одна о т ъ другой 2 0 футовъ. Назначеніе дока было замѣпить простой деревянный элингъ, устроеппый Бутаковымъ еще в ъ 1 8 5 4 году, и сдужившій для вытаскиванія судовъ, с ъ цѣлыо почивки ихъ. Понтонный докъ оказался, однако, хуже элинга, потому что вовсе пе ( * ) Иврлсчено п8ъ отчетовъ капитана 1-го ранга Шкота, командиру отдѣльнаго Оренбург, корпуса 1864 года 6 іюля. представленных!, Up. авт.