Записка къ проекту Хивинской желѣзной дороги І П Е Т Р О Г Р А Д Ъ. Типографін Т-ва п. ф. „Электро-Тіпюграфія^.Н. И. Стойкбвий“ . Янамонёкая, 1915. нилась какъ земледѣльческая, такъ и торгово-проіѵіыіві ленная жизнь края. До проведенія этихъ желѣзныжь дорогъ Туркестанъ жилъ своею замкнутою жизнью, почти лишенной, по причинѣ большихъ разстояній, болѣвменѣё значительнаго товарообмена. Съ проведеніемъ же дорогъ, съ иодвозомъ хлѣба изъ Европейской Россіи, въ Туркестанѣ начали быстро развиваться болѣе цѣнныя культуры съ доходностью, превосходящею культуру хлѣбныхъ злаковъ въ нѣсколько разъ, вслѣдствіе чего сильно возросла цѣнность земель. ІІосѣвы американскаго хлопка захватываіотъ изъ года въ годъ все болыпія пространства, что имѣетъ особенно важное значеніе въ дѣлѣ обезпеченія нашей отечественной хлопчатобумажной промышленности своимъ постепенное избавленіе ея оть сырьемъ и зависимости въ этомъ отношеніи отъ иностранныхъ государствъ. Равнымъ обра зомъ развилось скотоводство, найдя сбыть своихъ нродуктовъ по болѣе возвышеннымъ цѣнамъ въ Европейскую Россію. Оплата рабочаго труда съ проведеніемъ желѣзныхъ дорогь въ Туркестанѣ увеличилась въ нѣсколько разъ. Развивающаяся промышленность вызвала къ жизни рядъ горныхъ, оросительныхъ и желѣзнодорожныхъ пред- пріятій. Сотни тысячъ пришлаго русскаго элемента наш­ ли въ краѣ и на Туркестанекихъ же.тЪзныхъ дорогахъ благодарное примѣненіе для своихъ знаній и труда. Товарный обмѣнъ съ центральной Россіей достигъ сотенъ милліоновъ рублей. Текстильная и заводская промы­ шленность Центральной Россіи усилились въ значитель­ ной мѣрѣ, благодаря открывшемуся рынку въ Туркестанѣ, а также въ сопредѣльныхъ съ нимъ Персіи и Афга­ нистан!;, что, въ свою очередь, дало работу многішъ тыеячамъ рабочихъ Европейской Россіи. Вмѣстѣ съ тѣмт желѣзныя дороги, увеличивъ платежную способность населенія Туркестана, освободили Имперію отъ приплать на адмннистрацію этой окраины. , Слѣдующія цифры хар ак тер и зую т общій ростъ това­ рообмена Туркестана съ Европейской Росеіей по сооруженнымъ въ краѣ желѣзнымъ дорогомъ. Самый цѣнный вывозной иродуктъ изъ Туркестана — хлопокъ вывозился въ пудахъ въ разное время: Черезъ Оренбурга » » » » . . . . . . и но Азіатской жел. дор. . . въ 1883 г. G03.579 п . » 1886 » 831.158 » » 3887 » 1 .4 47.957,» Ср.. . Въ 1901 году приступлено было въ сооруженію Таш­ кентской желѣзной дороги, которая, обслуживая само­ стоятельно Сыръ-Дарышскую и Тургайскую области, явилась связующимъ звеномъ Средне-Азіатской желѣзной дороги съ общей сѣтью Россійскихъ желѣзныхъ дорогь. Такимъ образомъ, съ окончаніемъ постройки Таш­ кентской желѣзной дороги, Туркестанекій край, перерѣзанный въ двухъ направленіяхъ рельсовыми путями, получилъ полную возможность для блестящаго экономическаго развитія. Постройкой этихъ двухъ линій за счетъ обще-государственныхъ средствъ Россія выполнила свою историческую миссію, связавъ Туркестанскій край неразрывными узами съ Европейской Россіей и въ настоящее время наступила очередь для частной иниціативы и частныхъ капиталовъ для устройства питательныхъ подъѣзныхъ путей. Такими путями являются: построен­ ная Кокандъ-Наманганская желѣзная дорога, заканчивающіяся постройкой Б ухар ск ая, Наманганъ-Джалалабадская, а также проектируемая линія Ч арджуй-К ун- градъ. Принимая во вниманіе, что сооруженіе новыхъ частныхъ желѣзныхъ до]>огъ въ Туркестанѣ происходить въ періодъ блестящаго экономическаго и торговаго развитія края, что мѣстное населеніе достаточно уж е при­ выкло пользоваться пассажирскимъ и товарнымъ движеніемъ по желѣзнымъ дорогамь и поэтому въ первый же періодъ эксплоатаціи новый дороги будутъ обезпечены грузами и пассажирами, чему лучшимъ доказательствомъ служить вновь сооруженная Кокандъ-Наманганская желѣзная дорога, и что частные предприниматели будутъ обслуживать новыми дорогами густо заселенный местно­ сти, мы прнходимъкъ неизбѣжному заключенію о безуслов­ ной доходности новыхъ дорогъ съ первыхъ же лѣтъ эксплоатацін. Несомнѣнно, что Правительство будетъ избавлено отъ доплатъ по гарантіи, и таковая явится только номи­ нальной. Въ дополноніе къ ширококолейнымъ дорогамъ Тур- у. кестанъ начинаетъ постепенно обслуживаться сѣтью узкоколейныхъ. Нынѣ уж е сооружены: Драгомирово-Сулюктинск ая. Скобелево-Кизилъ-Кіякекая. ханская и Андижанъ-Чпнаватская. Федченко-Шари- Предположены къ постройкѣ: Черняево-Ура-Тюбинская и на очереди имѣетсл еще цѣлый рядъ проектовъ по сооруженію новой сѣти ѵзкоколейныхъ дорогь. постепенно начало развиваться. Обпшрныя плодородный пространства земель орошаются нынѣ водами Аму-Дарьи и обращены подъ высшія земледѣльческія культуры. Но дальнѣйшее развитіе столь обильнаго естествен­ ными богатствами Хивинскаго района въ сильной мѣрѣ тормозится отсутствіемъ удобныхъ путей сообщенія съ пх '1 культивирующимъ значеніемъ. Единственный улучшенный способъ передвиженія на пароходахъ казенной Аму-Дарьинской флотиліи, по при­ чин!; малой судоходности рѣки, а также прекращенія навигаціи зимою, не можетъ дать тѣхъ благодѣтельпыхъ результатовъ, какіе достижимы при постоянномъ и дешевомъ сообщеніи по желѣзнодорожному пути. Вслѣдствіе отсутствія удобныхъ путей сообщенія до­ лина многоводной Аму-Дарьи,— нашего плодородными дѣвственными почвами, Нила, только съ въ ея не­ значительной части обрабатывается въ то время, какъ другіе районы Туркестанскаго края, хотя и менѣе при­ годные для воздѣлыванія высшихъ культуръ, но обслу­ живаемые желѣзными дорогами, развились до колое- сальныхъ размѣровъ. Поэтому внѣ всякихъ сомнѣній, что съ проведеніемъ проектируемой линіи Чарджуй —Кунградъ, которая пересѣчетъ Хивинскій оазисъ. быстро начнетъ развиваться земледѣліе. захватывая все новыя и иовыя плодородный площади.* вновь орошенныя водами Аму-Дарьи; кромѣ того, съ иодвозомъ хлѣба изъ другихъ районовъ Турке­ стана и Европейской Россіи. площади, нынѣ засѣваемыя хлѣбными злаками, будутъ обращены подъ плантаціи хлопчатника, для культуры котораго Хива накболѣе пригодна вслѣдствіе отсутствія атмосферныхъ осадковъ во время вегетаціоннаго періода. По этому пути устремится въ Аму-Дарыінскій Отдѣлъ переселенческое движеніе изъ остального Туркестана и Европейской Роееіи, которое, въ свою очередь, увеличить количество обрабатываемыхъ земель и разовьетъ здѣсь торговлю и промышленность. Одновременно съ этимъ будетъ увеличено скотоводство, находя постоянный спросъ на свои продукты, которые подымутся въ цѣнѣ. Съ проведеніемь проектируемой линіи культурная задача Россіи будетъ осуществлена. Хива, самое большее— въ десять лѣтъ, опять превратится въ прежнюю цвѣтущую страну съ миогомплліоннымъ насел еніемъ и явится источ­ ником'!, обогащенія Россіи путемъ товарообмѣна; сотни тысяча, русскаго люда найдуть здѣсь примѣненіе для