- ПОЪЗДКИ ВЪ 1877 И 1878 ГОДАХЪ. / Для изсл дованія направленія среДнеазіятской жел зной дороги въ ііред лахъ Еиргизской степи, между Ураломъ и Сыръ-Дарьей. были совершееы по здки: л томъ 1B77 года отъ Оренбурга и Троицка на Тургай. а осоныо 1877 и 1878 годовъ. по двумъ направденіямъ, отъ Оренбурга до Кара-Тугая черезъ пески Кара-Кумъ. Результаты гю здокъ 1877 года изв стны: изъ доклада секретаря русскаго ИМПЕРАТОРСКАГО географическаго обідества въ зас даніи общаго собранія 8 Марта 1878 года, изъ броііпоры „0 выбор кратчайшаго направленій среднеазіятской жел зной дороги 1878", пер: вая часть котор6й —„Сравненіе оренбургскаго и екатеринбургскаго направлоній"—иом щена въ „Beiblatt der St. Petersburger Zoitung" (№№ 260, 204 и 267 — 1878), a вторая—„Пески Еара-Еумъ"—въ „Bulletin de la societe de geogTaphie de France 1878'" съ предисловіемъ французскаго инженера Варрандаі. СОСТАВЪ ЭКСПЕДИЦІИ 1878 Г О М - ВЫБОРЪ НАПРАВ/ІЕНІЯ. Въ посл дней по здк участвовали: иня енеры путей сообіценія Ляііуновъ и Соколовскій, произіюдившій въ 1870 году правительственныя изысканія отъ Тургая къ Джулеку, горный инженеръ Яковлевъ. докторъ ботаники, профессоръ казавгскаго университета Сорокинъ, генеральнаго штаба полковникъ графъ Ростовцовъ, артиллсріи подполковникъ Лункевичъ, топографъ Каширинъ, фотографъ Бухгольцъ, лица изъ м стныхъ властей, близко знакомые съ Киргизской степыо, и опытные ироводники изъ м стныхъ киргизовъ. Тщательное изученіе во хъ русскихъ и иностранныхъ проектовъ среднеазіятской жел зной дороги (въ томъ числ : фельдмаршала князя Варятипяскаго, инженера Лессепеа и президентовъ — 3 — встр чаются киргизскія кочевки, стойбища и зимовки въ Мугоджарахъ, долин Иргиза. въ пескахъ Аиръ и Наръ-Еизщъ, Большихъ и Малйхъ Барсукахъ. У с веровоеточной окраины Болыпихъ Барсуковъ, ранвалины надгробнаго ііамятника съ куполомъ из'ь кирпича покрытаго голубой поливою свид тельствуютъ, что сюда когда-то достигала изъ Средней Лзіи арабская культура. Отъ копаней Еара-Еудукъ до урочища ЕараТугай на Сыр (около 250 верстъ), залегаютъ вески Еара-Еумъ, Ееремежающіеся съ глинистосолонцеватыми пространсі^ами и солонцами. Пески эти прор заны ложбинами, общее направленіе которыхъ съ с верозапада на.юговостокъ, т. е. иараллельно дорог и ел довательно, благопріятно ей. Среди песковъ, котловины между іюсчаныли буграми, ложбины между грядами песчаныхъ холмовъ и выщелоченные солончаки. м стами покрвіты обильною растительностьіо; существуютъ даже с нокосы. которыми пользуіотся киргизы и станціи оренбурго-ташкентскаго почтоваго тракта, расіюложенные въ иескахъ. Еиргизы им ютъ зд сь удобныя кочевки и продолжителъныя осеннія стойбища (отъ 4 до (> нед ль). Нал во отъ пути, въ н которыхъ м стахъ видньі сл ды арыковъ и пашенъ, орошаемыхъ родниками или весеннею водою, скоиляющеюся въ низинахъ въ годы ея обилія. Направо же отъ дороги, въ окрестностяхъ Еазалинска, существуютъ арыки съ ПОСТОЯННШІІ> орошеніемъ изъ Оыра, а сл довательно зд съ возмо^ны поселенія, которыя, между прочимъ, могутъ пользоваться рыбою изъ Арала. Наблюденія въ 1877 и 1878 годахъ, по двумъ различвымъ направленіямъ, привели къ окончательному заключенію, что Еара-Еумы им - — 5 жемъ откос выемки, м стныхъ растсшй н иесчанаго камыиш (Elymus arenarius), признаннаго иаукой, однимъ изъ лучпшхъ средствъ скр плять летучіе пески. Съ д лыо всесторонне изучить укр пленіе и обл сеніе песковъ, профессоръ Сорокинъ уже отправился въ Ланды, обратиБіпіеся, усиліями французовъ, изъ голыхъ прииорскихъ песковъ, какими они были 100 л тъ назадъ, въ обширный сосновый боръ, занимаіощій теперь 100,000 десятинъ. ТЕХНИЧЕСКІЯ РАБОТЫ. Дляизсл дованія геологическаго строенія песковъ, инженеромъ Елоссовскимъ заложены че'j'bipe буровыя скважины въ песчаныхъ буграхъ и котловинахъ. Для опред ленія глубины подіючвенной воды и скорости ея цритока, вырыты въ пескахъ колодцы. Для ознакомленія съ топографическимъ видомъ песковъ, составленъ планъ двухъ учасгковъ въ крупномъ масштаб и сд лана нивеллировка. Сняты фотографическіе снимки съ бугровъ. иоросиіихъ растйтельностью, и съ обнаженпыхъ бархановъ. ОСОБЕННОСТИ ПРОЙДЕННАГО HAПРАВЛЕНІЯ. Помимо выгодъ кратчайшаго направленія среднеазіятской жед зной дороги ио вс хъ отношеніяхъ, на немъ встр чается значительно мен е неудобствъ, присущихъ вс мъ наиравдееіямъ. Везусловно мертвыхъ пространствъ, совершенно неиригодныхъ дляку.іътурнпго развитія, въ раіон полезнаго вліянія дорогы не существуетъ. Постройка большихъ мостовыхъ соорулгеній нотребуется только при переход р къ: Урала — 7 — Изъ вс хъ проектироианныхъ рельсовыхъ путей вь пред лахъ Азіятской Росеіи, которые прймкнутъ къ существуюіцей жел знодорожной с ти, среднеазіятскій им етъ совреленное политическое значеніо первостепенной важности. ЗНАЧЕНІЕ СРЕДНЕАЗІЯТСКОЙ ЖЕУІЪЗ- ной ДОРОГИ. Англія знаетъ, что Петръ Великій нпм ревался проложить торговый иуть между Западомъ и Востокомъ терезъ Россію. Она в ритъ, что Hti'i^b зав щалъ завоевать Еонстантинополь ы Индію. Связывая съ этимъ роковое стремленіе русскихъ на Бостокъ, Англія видитъ со стороны Россіи угрозу своей развивающейся торговл и возрастающему моі^ществу. Индія, no мн нію Клайва. иоложившаго начало англійскому владычеству на ІЗосток , будетъ принадлежать той держав , которая выставитъ тамъ бо.ііыЕее количество европейскаго войска. Слова Наиолеона: „C'est dans I'lnde qu'il iaut attaquer la puissance anglaise"; заъдаслы Вонапарта o поход въ Индію въ союз съ имиераторомъ Павломъ и его соображенія, что только Россія, по своему географическому положевію инародному духу. можетъ это исполнить, ещо бол е утвердили англичанъ въ мысли, что Россія д йствительно страшна имъ на Восток . Вотъ почему въ продолженіи полутораста л тъ. Англія настойчиво и нест сняясь въ выбор средсгвъ. ставитъ цреграды каждому русскому шагу на Босток и м шаетъ всякому предііріятію Россіи, въ которомъ хотя сколько нибудь проглядываетъ осуществленіе великихъ нам реній Петра.