« Г - Z ü t f r 3 A E A СПІЙСК gOHL -даг-ЖЕЛѢЗНАЯ ЗНАЧЕНІЕ ДОРОГА И БУДУЩНОСТЬ, ^ ѵ >, Hу О.-ПЕТЕРВУРГЪ. ПАРОВАЯ СКОРОІЕЧАТНЯ ЯВЛОНОІСІЙ и ПЕРОТТЪ Лвштуковъ пер., Mil. \ \ которымъ географическая наука по изслѣдованію Средній Азіи много обязана за ихъ открытія среднеазіатскихъ, досѳлѣ нѳизвѣстныхъ странъ. Никто лучше англичанъ не сознаетъ, что русскій колоссъ, обнимающій нынѣ одною рукою Центральную Азію и,—который, если онъ пожелаетъ немного далѣе простереть свою длань,—достигнетъ древнихъ историческихъ путей въ Индію,—Баміанскихъ и Боланскихъ проходовъ,—и другою рукою охватить всю восточную Азію. В ъ этомъ именно заключается тотъ вопросъ міроваго значенія,—въ которомъ, иовидимому, самою судьбою суждено Россіи, во что-бы то ни стало, сохранить за собою гегемонію во внутреннихъ торговыхъ сношеніяхъ съ Азіею. Для Россіи путь лежитъ открытымъ съ высоты Урала и Кавказа, какъ въ центральную Азію, такъ и въ Китай, до прибрежья Тихаго Океана. Подобно безбрежному морю, предъ очами наблюдателя представляется обширная равнина, для путешественника, спускающаго съ горнаго хребта, раздѣляюіцаго Европу съ Азіею, и не охватимую для глаза, неизмѣримую, во глубь Азіи, до подножья исполинскихъ горъ, которыхъ никогда не превышенныя высоты составляютъ горный узелъ той части свѣта—тѣхъ мѣстностей, гдѣ—еще не такъ давно — наши изслѣдователи наталкивались на слѣды китайской цивилизаціи. Эти равнины какъ бы созданы для проложенія крупныхъ рельсовыхъ путей, которые нынѣ духъ русской, полной силъ, предпріимчивости, мощно сооружаешь и энергически стремится довести до конца. Въ настоящее время русско-европейская желѣзнодорожная сѣть, по направленію къ Азіи, иметъ четыре конечныхъ пункта: 1) Тюмень, 2) Оренбургъ, 3) Баку и 4) Оамаркандъ. Каждый изъ здѣсь перечисленныхъ конечныхъ пунктовъ является исходною точкою новыхъ желѣзнодорожныхъ проэктовъ, имѣющихъ цѣлыо далѣе углубляться въ Азію. Изъ Тюмени проэктируется сооруженіе огромнаго сибирскаго рельсоваго пути—Тюмень-Владивостокъ. Изъ Баку русско-персидская желѣзно-дорожная сѣть нес( ^ѣнно будетъ доведена до ІІерсидскаго залива и ожидается съ нетерпѣніемъ соединеніе, въ одной изъ станцій Закаспійской желѣзной дороги, съ Остъ-индскою желѣзыо-дорожною сѣтыо. Да развѣ можетъ быть иначе при постоянномъ ростѣ и расшироніи границъ русскаго царства? За нослѣднее полу-столѣтіе Россія пріобрѣла въ Центральной Азіи территорію въ 65.265 квадратныхъ географическихъ миль, съ населен іемъ болѣе 10 милліоновъ человѣкъ. Границы русской имперіи, благодаря пріобрѣтеніямъ Игнатьева (Уссурійскій край), а также завоеваніямъ Черняева, Колпаковскаго и Кауфмана (Туркестанъ, Кульджа, Ферганская область и Оамаркандъ), охватили, такъ сказать, со всѣхъ сторонъ Небесную имперію и, съ другой стороны, приблизились къ Индіи на сто миль; въ данную минуту обоюдные интересы этихъ трехъ державъ, величай шихъ въ мірѣ по пространству своему, редь, было окончено вполнѣ удовлетворительно, чѣмъ установлено было прямое желѣзнодорожное сообіценіе между западною границею Бухарскаго ханства и главнымъ нагаимъ каспійскимъ портомъ, Красноводскомъ. Затѣмъ, благополучно доведено до конца и проложеніо рельсоваго пути чрезъ Бухару (1107 верстъ), и нынѣ Самарканда нѣкогда столица Тамерлана, такъ сказать— сердце Азіи, соединенъ съ Европою желѣзно-дорожнымъ путемъ, протяженіемъ въ 1360 верстъ, построеннымъ русскими и изъ русскаго матеріала. Столь быстрое сооруженіе желѣзной дороги, пролегающей почти на тысячу километровъ по однимъ туркменскимъ степямъ, само по себѣ уже является краснорѣчивымъ примѣромъ человѣческой энергіи; трудность выполненія подобной задачи тѣмъ болѣе ярко выступаетъ впередъ, если принять въ соображеніе: враждебное настроеніе хиіцническаго населенія обширныхъ степей, климатическія условія, недостатокъ воды и, вслѣдствіе того, отсутствіе всякой растительности, и, наконецъ, самое существованіе нашихъ піонеровъ, во время соверпіенія труда своего оставшихся какъ-бы отрѣзанными отъ остальнаго жизнерадостнаго міра... Прямое чувство справедливости побуждаетъ насъ теперь съ восторженпымъ удивленіемъ взирать на покойнаго генерала Скобелева, во главѣ неустрашимаго, беззавѣтно мужественнаго и доблесгнаго отряда въ двукратную экспедицію съумѣвшаго покорить до того времени ни разу еще не отерпѣвшихъ пораженія Туркменъ, (Нуръ-Вѳрди-ханъ, вождь Ахала и Мервцевъ въ 1855 году на голову разбилъ Хивинцевъ, въ 1871 г. — Персовъ, а въ 1879 году — русскихъ); результатомъ побѣдъ покойнаго героя явилась нынѣ возможность для Россіи быстраго и мирнаго занятія Мерва и фактическая присоединенія къ Имперіи всего Закаспійскаго края. Говоря объ этомъ,—нельзя обойти молчаніемъ того неоцѣнимаго качества добродушнаго и прирожденно скромнаго русскаго солдата, которое дало ему возможность, побѣдивъ силою оружія одичалыя племена Средней Азіи, въ то-же время, чисто братскимъ, дружественнымъ отношеніемъ къ побѣжденнымъ—вывести ихъ на путь цросвѣіценія и поддержать ихъ первые шаги на этомъ пути. Бъ этомъ отношеніи русскій воинъ, въ непродолліительное время за какіе-нибудь четыре года, блистательно вынолнилъ свою задачу и завоевалъ себѣ вполнѣ заслуженныя симпатіи въ средѣ Азіатовъ,— условіе, безъ котораго все дѣло нроложенія рельсоваго пути за Каспіемъ представлялось-бы болѣе, чѣмъ сомнительнымъ. Сооруженіе Закаспійской желѣзной дороги руками русскаго воина вплетаетъ новый листъ въ вѣнчаюіціе нашу армію лавры; заслуга-же руководителя свершавшихъ это великое дѣло, генерала Анненкова, не ограничивается простымъ выиолненіемъ долга предъ Царемъ и отечеотвомъ; его заслуга велика предъ всѣмъ человѣчествомъ: постройкою Закаспійской дороги генералъ Анненковъ открылъ доступъ цивилизаціи въ самыя отдаленныя мѣста населеннаго міра. Тихоокеанскую желѣзную дорогу (Ныо-Іоркъ — С. Франциско) принято считать за замѣчательнѣйшео изъ суіцествующихъ трансконтинентальныхъ желѣзнодорожныхъ сооруженій. Линія эта—(5320 километровъ)— соединяешь расположенные къ востоку отъ Скалистых!. Горъ штаты Сѣверо-американскаго союза, представляющихъ населеніе около 40—50 милліоновъ, съ торгового гдѣ, затѣмъ, до своего апогея дошли роскошь и блескъ дворовъ восточныхъ азіатскихъ властителей и который, въ свою очередь, пали подъ напоромъ могущественныхъ завоевателей, наводнившихъ эти страны покорными ихъ волѣ дикими ордами, и отошли во тьму исгорическаго забвенія; тѣ самыя страны, куда, до позднѣйшихъ еще временъ, ни одинъ европейскій путѳшественникъ не отваживался вступать, не рискуя своею жизнью въ срѳдѣ фанатическаго населенія, враждебнаго всему европейскому;—страны эти, говоримъ мы, нынѣ, благодаря Закаспійской желѣзной дорогѣ, включены въ сообіценіе съ остальнымъ міромъ, міромъ дивилизованнымъ; эти области отнынѣ будутъ получать свою долю въ благодѣяніяхъ, изливаемыхъ на міръ цивилизаціею. Эту труднѣйшую задачу со славою разрѣшила Россія! Закаспійская желѣзная дорога,—отъКаспія до Самарканда—сооружена; поѣзда безопасно катятся по дикимъ степямъ узбековъ и туркменскихъ наѣздниковъ, по степямъ, нѣкогда славившимся именно своими опасностями; нынѣ путешественникъ, если онъ того пожелаетъ, можетъ въ теченіе десяти дней изъ Петербурга достигнуть могучей рѣки, древняго Оксуса и на берегахъ ея переноситься мыслью ко временамъ Зороастра и мечтать о доисторической Вактріи. Выполненная строителемъ дороги, человѣкомъ съ неутомимою энергіею и силою воли, задача—велика какъ въ цивилизаторскомъ, такъ и въ политическомъ отношеніи, если принять во вниманіе, что сооруженіемъ этимъ сразу охватываются жизненныя нити Англіи.Въ мірѣнебыло еще примѣра чтобы, въ течѳніѳ трехъ лѣтъ и съ затратою 16 милліоновъ рублей, было закончено сооруженіе, благодаря которому открыты нынѣ блага цивили- задіи для странъ, въ теченіе многихъ вѣковъ остававшихся какъ-бы отрѣзанными отъ всего культурнаго міра, и благодаря которому обезпечивается миръ и безопасность въ средѣ племенъ, которыя еще недавно, до разгрома Геокъ-Тепе и присоединенія Мерва, считалисг. отчаянными и смѣлѣйпіими разбойниками и нарушателями мира. При взглядѣ на карту мы замѣчаемъ, что Черное море является чѣмъ то въ родѣ грандіознаго сборнаго пункта и резервуара массы, идуіцихъ съ запада комуникаціонныхъ линій, различныхъ водныхъ торговыхъ путей, европейскихъ, африканскихъ и американскихъ пароходныхъ линій, которыя чрезъ проливы (Дарданеллы и Босфоръ) сосредоточиваются въ Чѳрномъ морѣ и соприкасаются въ тоже время, съ русскими, турецкими, болгарскими и румынскими желѣзнодорожными линіями. Закавказская желѣзная дорога прямо соединяетъ всѣ сходящіеся въ Черномъ морѣ торговые пути съ Каспіемъ, посредствомъ единственной линіи: Поти—Ватумъ-Ваку; отъ Баку идетъ прямое пароходное сообщеніе съ Узунъ-Ада, откуда, затѣмъ, сооруженная генералом'!. Анненковымъ Закаспійская дорога соединяетъ упомянутую богатую сѣть путей съ востокомъ, чрезъ Асхабадъ. Мервъ, съ древнимъ Оксусомъ,—Аму-Дарьей. Въ древнее время по этой рѣкѣ, Ktlll'b извѣстно, всѣ произведенія Центральной Азіи сплавлялись къ Каспійскому морю; нынѣ-же, на глазахъ нашихъ, тамъ возникаетъ русская торговая флотилія, къ которой въ пепродоляштельномъ времени присоединится и необходимая охрана канонерокъ. Теченіе Аму-Дарьи, еще во времена древности, какъ бы являлось указаніомъ на то, что именно здѣсь тотъ 2