ЎЗБЕКИСТОН ССР ФАНЛАР АКАДЕМИЯСИ АКАДЕМИЯ НАУК У З Б Е К С К О Й ССР ЎЗБЕКИСТОНДА ИЖТИМОИЙ ФАНЛАР ОБЩЕСТВЕННЫЕ НАУКИ В УЗБЕКИСТАНЕ 12 1961 ИЗДАТЕЛЬСТВО АКАДЕМИИ НАУК УЗБЕКСКОЙ ССР ТОШКЕНТ ТАШКЕНТ К. истории Аральской флотилии 33; Подходя к устью Аму­Дарьи, полковник Игнатьев узнал, что хи­ винцы, уведомленные о намерениях флотилии войти в Аму­Дарью, не соглашаются пропустить ее, и что вскоре ожидается спад речных вод. Поэтому Игнатьев отказался от первоначальной мысли следовать до Хивы на пароходе, опасаясь, что противодействие хивинцев, а также мелководье Аму­Дарьи помешают посольству добраться до столицы­ ханства; вместе с тем он решил пополнить сведения о дельте Аму­ Дарьи. С этой целью Игнатьев отправил часть подарков и тяжести на судах флотилии к Кунграду, а сам с членами посольства продолжал движение туда же по западному берегу Аральского моря, через Айбу­ гирский залив. Миссия была принята в Кунграде внешне радушно и с почетом; но тут уже обнаружилось недоверие, ,с которым хивинцы относились, к ожидаемому прибытию судов. Из Кунграда посольство выехало, не дождавшись прихода фло­ тилии, и следовало далее по реке на хивинских лодках до окрестно­ стей самой Хивы, куда прибыло 18 июля. Вскоре в Кунград прибыл пароход «Перовский» и две баржи под командой начальника Аральской флотилии капитана 1­го ранга Бута­ кова. Они пробрались через главное устье Аму­Дарьи — Улькун­ Дарью — и протоком Кульден вошли в западное устье Талдыка, на котором лежит Кунград. Правитель города и местные жители, сильно­ встревоженные появлением судов, особенно невиданного до тех пор парохода, объявили Бутакову, что хан не соглашается пропустить суда вверх по реке. Начальник флотилии и сам сознавал, что движение парохода, как. предполагалось, до Чарджуя и выше, было делом весьма рискован­ ным, ибо, не зная фарватера реки, можно было где­нибудь посадить­ пароход на мель; к тому же он не. мог взять с собой достаточного количества топлива. Хотя последнее обстоятельство устранилось с при­ бытием третьей баржи к Кунграду, тем не менее, опасаясь маловодья в конце августа и трудностей осеннего плавания по Аралу, капитан­ Бутаков решил спуститься с судами к устью Улькун­Дарьи и ожидать там результатов переговоров в Хиве. Поэтому флотилия оставила 11 Кунград и в конце июля перешла к устью Улькун­Дарьи . В 1867 г. штабс­ротмистр Терентьев, командированный генерал­ адъютантом фон Кауфманом в Орск, увидел за городом разобранный пароход, заказанный в Швейцарии и сваленный здесь за неимением средств для дальнейшей доставки его в Казалинск. Терентьев распо­ рядился нанять подводы и верблюдов и доставить пароход в Каза­ линск. Когда составлялись планы Хивинского похода, решено было для содействия экспедиционным войскам трех округов (Оренбургского, Туркестанского и Кавказского) сформировать эскадру из судов Аральской флотилии и направить ее из Сыр­Дарьи через Аральское море к устью Аму­Дарьи. Командующий войсками Туркестанского военного округа фон Кауфман, будучи еще в Петербурге, предписал начальнику Аральской флотилии приготовить к выходу в море по пер­ вому его требованию пароход «Перовский (единственный пароход. Аральской флотилии, приспособленный тогда к морскому плаванию) и две морские баржи. 11 Поступательное движение в Среднюю Азию в торговом и дипломатическом­ военном отношениях, стр. 131—132. 3­1337 К истории Аральской флотилии 35 26 апреля флотилия двинулась к заливу искать бар речки Кечки­ не­Дарья, который с 1859 г., со времени рекогносцировки Бутакова, считался удобным для входа в Аму­Дарью. Тем временем был захва­ чен в плен один хивинец, который показал, что на Улькун­Дарье, в 14 верстах от устья, выстроена крепость Ак­Кала с гарнизоном в 1000 человек и 5 пушками. Найдя бар, флотилия вошла в реку, прове­ .ла ночь у развалин форта Хиот, а 28 апреля экспедиция вышла из Кечкине­Дарьи за Улькун­Дарью и увидела форт Ак­Кала. «Самарканд» с двумя баржами шел впереди, «Перовский» с одной баржей — за ним. Как только суда подошли на пушечный выстрел, форт открыл огонь. Флотилия ответила. Вскоре хивинские пушки были подбиты. Во время перестрелки на «Самарканде» был пробит левый борт, разбита подушка орудия, отбита лапа якоря и ранены 7 нижних . чинов и начальник флотилии капитан 1­го ранга Ситников. Выйти в Улькун­Дарью флотилия не могла из­за хивинских пло­ тин на реке. Узнав, что флотилия остановилась в устье Талдыка, гене­ рал Веревкин пригласил Ситникова прибыть к нему для обсуждения дальнейших действий. Однако в связи с ранением Ситников не мог прибыть к Веревкину и послал туда 7 мая 9 матросов, топографа и унтер­офицера под начальством прапорщика штурманов Шебашева 2­го. Но17в 10 верстах от Кунграда их сонными зарезали проводники­ киргизы . Ситников хотел разрушить хивинские плотины, мешавшие флоти­ лии двигаться вперед, а Веревкин настаивал на поисках прохода по разливам правого берега, но флотилия не решилась делать этого без проводников. Дальнейшее участие флотилии в кампании выразилось в перевозке в Казалинск больных и раненых участников похода, артиллерийских орудий и т. п. (конец июня — конец августа 1873 г.). В 1874 г. капитан­лейтенант Брюхов на пароходе «Перовский» прошел с моря в Аму­Дарью и через каменистые пороги — в Яим­Су и достиг Петро­Александровска. В 1875 г. фон Левенгаген на пароходе «Самарканд» сделал неудачную попытку подняться выше Дуль­Дуль­Атлагана. В 1876 г. капитан 2­го ранга Брюхов на пароходе «Перовский» прошел Дуль­Дуль­Атлаган и выше его, а в 1878 г. он достиг на том же пароходе Ходжа­Салара, конечного пункта границы с Афгани­ станом. Когда в 1878 г. отправлялось русское посольство в Афганистан, амударьинскому отряду было предписано­ идти по правому берегу реки из Петро­Александровска, а тяжести везти на пароходах «Самар­ канд» и «Перовский» с баржами. Для переправы у Келифа пароходы должны были взять на буксир «кауфманки» (понтоны) и каюки. Но 18 эта задача для них оказалось непосильной . Поскольку на пароходе подняться выше Ходжа­Салара было невозможно, лейтенант Зубов решил в 1879 г. обследовать Аму­Дарью до начала ее судоходности на шлюпках и хивинском каюке. Выйдя из Петро­Александровска 10 июня 1879 г. (с началом прибыли воды), Зубов дошел на каюке до Файзабад­кале лишь во второй половине августа. Он признал течение Пянджа далее не судоходным, поскольку выше река делится на целую сеть­мелких­­протоков, носящих характер мелководных горных речек с резким колебанием скоростей течения. Последняя переправа на каюках находилась у Сарая, а выше вслед­ 17 18 ЦГИАЛ, ф. 1396, отт. 1, д. 232, л. 473. Там же, л. 474. К истории Аральской флотилии 37 В 1881 г. пароход «Самарканд» затонул у г. Перовска. Это был лучший пароход флотилии. Остальные суда были довольно старыми и слабыми и не годились для плавания по Аму­Дарье. 26 октября 1882 г. генерал­адъютант Черняев учредил комиссию для решения вопроса об упразднении Аральской флотилии. В конце 1882 г., проезжая через. Казалинск, он приказал флотилии больше не плавать. Распоряжение это было, видимо, отдано вследствие того, что во флотилии имелись какие­то непорядки. 7 апреля 1883 г. учрежден­ ная Черняевым комиссия решила упразднить флотилию, а пароходы продать на слом. Главным доводом против флотилии было то, что казенное военное пароходство мешает развитию частного, стоит 200 тыс. руб. в год, а пользы приносит мало. Но при этом упускали из виду, что и Аму­ Дарья и Сыр­Дарья часто меняют свои "фарватеры, периодически ме­ леют и тогда даже мелкосидящие суда проходили по ним с большим трудом; их пассажиры беспрестанно высаживались на берег и тащили пароходы бичевой. Поэтому срочное пароходство здесь было немысли­ мо. В этих условиях частные кампании требовали больших субсидий, сверх платы за перевозку казенных грузов, и, таким образом, упра­ зднение флотилии обошлось бы казне гораздо дороже, чем ее содер­ жание. 16 июня 1883 г. генерал Черняев телеграфировал из Петербурга требование о высылке в Верховный штаб инвентарной' описи всего имущества Аральской флотилии, которое должно было быть пере­ дано в виде премии предпринимателям пароходства по Аму­Дарье. Сверх этого им была предложена субсидия в размере 150 тыс. руб. в год. Конкурентами явились Синельников, Подольский и Российское общество транспортирования кладей. Все они требовали от казны суб­ сидию в 300 тыс. руб. Тогда было решено сдать суда в аренду частным лицам на 24 года, а запасы Казалинского порта уступить по загото­ вительным ценам. В случае гибели судов было предложено взыскать за баржу 500 руб., а за пароход — 3000 руб. Охотников на такие условия не нашлось, и портовое имущество (брезенты, канаты, цепи, якоря и т. п.) было передано частью в интендантство, частью в артиллерийский арсенал и инженерное ведомство. Мебель с пароходов была передана на квартиру коменданта и в офицерское собрание г. Казалинска. Хра­ нитель портового имущества подпоручик Румс раздавал всем знако­ мым посуду, столовое белье и проч. Машины были разобраны, а суда вытащены на берег, где они ржавели и гнили. Пароход «Самарканд» лежал на дне реки у Перовска. В 1887 г. его пробовали разобрать, истратили 640 руб. на инструменты и рабо­ чих, а вынутые части продали с аукциона за 6 руб. 33 коп. В 1889 г. на аукционах в Казалинске, Перовске и Ташкенте за пароход предла­ гали 250 руб. Но даже на сделанное в местных газетах (по приказа­ нию командующего войсками генерала Гродекова) предложение — поднять пароход с тем, чтобы вознаграждением 22 за­ работу служил весь добытый материал, — никто не откликнулся . Вместо упраздненной генералом Черняевым Аральской флотилии предлагалось создать Амударьинскую флотилию. Но поскольку паро­ . ходы для нее еще не были заказаны, генерал­адъютанту Розенбаху лришлось в 1884 г. восстановить Аральскую флотилию. 52 ЦГИАЛ, ф. 1396, оп. 1, д. 232, л. 477.