АКАДЕМИЯ НАУК СССР. ИНСТИТУТ ИСТОРИИ РЕВОЛЮЦИЯ 1905-1907 ГОДОВ В НАЦИОНАЛЬНЫХ РАЙОНАХ РОССИИ СБОРНИК СТАТЕЙ Под редакцией члена-корреспондента Академии наук СССР А. М. Панкратовой и профессора А. Л. Сидорова ГОСУДАРСТВЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО ПОЛИТИЧЕСКОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 1949 519 Хлопкоочистительная промышленность Туркестана по сред­ ним размерам своих предприятий уступала лишь горной про­ мышленности, где в среднем на одно предприятие приходилось почти 70 рабочих. Отдельные горнопромышленные заведения были самыми крупными предприятиями Туркестана. Например, в 1906—1908 гг. на Сулюктинских каменноугольных копях (Самаркандская область) работало 209 рабочих, на копи Фосса (Кизил-Кия) в Фергане— 131 рабочий, на нефтяном промысле «Чимион» (Фергана)—240 рабочих, на медном руднике «Сыр-Дарьинского горнопромышленного общества» (Ферга­ на) — 150 рабочих, на нефтеозокеритовых промыслах (Челе­ кен) — 257 рабочих, на 4 соляных промыслах в западной части Закаспийской области — 321 человек и т. д. Из остальных отраслей фабрично-заводской промышлен­ ности лишь отдельные предприятия выделялись по своим размерам: Каунчинский сахарный завод (близ Ташкента) — 220 рабочих, пивоваренный завод в Самарканде — 200 рабо­ чих, паровой маслобойный завод в Катта-Кургане—124 рабо­ чих, кожевенный завод в Перовске— 104 рабочих и т. д. Несмотря на значительную разбросанность туркестанских промышленных предприятий по краю, в отдельных городах (Ташкент, Самарканд, Асхабад, Коканд, Верный и др.) было сосредоточено всё же довольно значительное по туркестан­ ским масштабам количество фабрично-заводских предприятий и рабочих. Так, например, в Ташкенте в 1906 г. было 78 про­ мышленных предприятий с 1 100 рабочими, в Самарканде в 1907 г. — 83 предприятия с 1 948 рабочими и т. д. К этому следует добавить ещё рабочих-железнодорожников, которые были сконцентрированы в ряде городов значительными ком­ пактными массами в депо и железнодорожных мастерских (Ташкент, Кизил-Арват, Асхабад, Самарканд, Коканд, Пе­ ровск, Черняево и др.). В Ташкенте, где соединялись две железнодорожные магистрали (Средне-Азиатская и ОренбургТашкентская), были расположены два депо и две железнодо­ рожные мастерские; здесь было более 2 тыс. железнодорожных рабочих; в Кизил-Арвате (в депо и мастерских)— 1 тыс., в Асхабаде и Перовске по 400 рабочих и т. д. В большинстве своём фабрично-заводские предприятия Туркестана, связанные с обработкой сельскохозяйственного сырья, носили сезонный характер, следовательно и рабочие на этих предприятиях были по большей части сезонные. Круг­ лый год работали лишь некоторые фабрики и заводы, а также железные дороги и большинство горных промыслов. Поэтому здесь формировались более или менее постоянные кадры про­ мышленного пролетариата. 521 также нанимались на подсобные работы. Подавляющее же большинство рабочих Из местных коренных национальностей работало в качестве неквалифицированных рабочих (чернора­ бочие, откатчики и т. д.) лишь на тех горных предприятиях, которые носили сезонный характер, например, на соляных предприятиях, золотых приисках и т. п. На железных дорогах Туркестана работали почти исклю­ чительно русские рабочие. Только иногда, как исключение, в случае недостатка русских рабочих, нанимались рабочие из местных коренных национальностей (главным образом в ка­ честве чернорабочих), причём, как только представлялась возможность, местные рабочие заменялись русскими На постройках железнодорожных линий использовались преимущественно рабочие из местных коренных националь­ ностей либо из сопредельных мусульманских стран (персы, кашгарцы, афганцы). Самодержавие сознательно стремилось не допустить со­ здания из местных коренных национальностей слоя постоян­ ных квалифицированных рабочих. В рапорте на имя турке­ станского генерал-губернатора от 14 января 1899 г. военный губернатор Ферганской области просил «установить, чтобы все без исключения низшие должности на железной дороге были замещаемы русскими людьми. Предлагаемая мера бу­ дет, по моему мнению, служить гарантией неприкосновенности железной дороги и надлежащим в трудную минуту оплотом против злонамеренных на это государственное сооружение посягательств». В ответ на этот рапорт туркестанский генерал-губернатор 23 января писал начальнику работ по постройке СреднеАзиатской железной дороги: «Соглашаясь с мнением воен­ ного губернатора Ферганской области, признавая с своей сто­ роны желательным, чтобы с окончанием постройки дороги большинство служащих и рабочих на железной дороге замещалось русскими, прошу вас уведомить, не будет ли при­ знано возможным ныне же приступить к замене всех низших и афганцев — 34,4% (421) и местных коренных национальностей (узбеки, таджики, казахи, киргизы) — 18,9% (229). Остальные 1,1% (13)—армяне, немцы и галичане (см. «Отчёт о ревизии Туркестанского края, произве­ денной по высочайшему повелению сенатором гофмейстером графом К. К. Паленом. Горное дело», Спб. 1910, стр. 31—149). 1 На 1 января 1907 г. на участке Средне-Азиатской железной дороги в пределах Закаспийской области работало всего 5 575 человек, из них русских — 4529 (81,3%), персов — 392 (7%), местных коренных нацио­ нальностей— 222 (4%) и прочих (татары), кавказцы, евреи, западноевро­ пейские национальности)— 432 (7,7%), «Обзор Закаспийской области за 1906 г.», таблица 63. 523 кентской железной дороги. «Не стоит говорить, — писала «Искра», — об обсчитывании подрядчиками рабочих, о чрез­ мерной эксплоатации, о ямах, покрытых соломой, носящих название бараков, о щах из гнилых сушёных овощей — всё это слишком заурядные явления, чтобы об этом стоило гово­ рить». И дальше: «Постройка Ташкентской дороги будет скоро закончена, и первый поезд, после торжественного молебствия, с громкими речами о культурной миссии железнодорожных жандармов, двинется по трупам убитых адской эксплоата­ цией рабочих». Не лучшим было положение русского рабочего в Турке­ стане и на фабрично-заводских предприятиях. Мало чем от­ личалось оно от положения рабочих из местных коренных национальностей. Вот, например, как описывает газета «Тур­ кестан» в номере от 5 сентября 1906 г. жизнь русского рабо­ чего на крупнейшем туркестанском предприятии — Каунчин­ ском сахарном заводе под Ташкентом1: «Живут они в готовом помещении, представляющем из себя длинное, мрачное здание, с низкими маленькими окош­ ками, через которые едва проникает свет и воздух. В поме­ щении нары, на них, на стенах и на полу постоянно пыль и грязь, так как помещение убирается очень редко. Баня со­ вершенно отсутствует, которая там в высшей степени необ­ ходима, так как при сахароварении работают почти полуна­ гими, тело покрывается слоем липкого, сладкого вещества, которое необходимо часто смывать, и рабочие не имеют к тому возможности. Стол в период сахароварения бывает хозяйский. С целью экономии закупаются сразу на несколько месяцев продукты, которые быстро портятся из-за отсутствия ледника и даже кладовой, и рабочим часто преподносят совершенно негодную пищу, которую употреблять невозможно. Расчёты со служащими производятся раз в месяц, но не тотчас же по истечении месяца, а заставляют ждать получки ещё 15 дней, вероятно, для накопления процентов, которые идут, конечно, не в пользу служащих, а хозяевам. Месяц для служащих определён в 26 дней; это значит, что если в тече­ ние месяца кроме 4-х воскресений бывают ещё праздничные дни, то служащие сверхурочными работами должны отраба­ тывать их, в противном случае с них вычитывается. Это патентованное средство выколачивания из служащих лишнего труда достойно удивления». 1 В 1904—1906 гг. рабочие. на заводе работали исключительно русские