Рабочее движение в дореволюционном Туркестане заслу­ ·Живает тщательного исследова_ния в ·силу особой революцио­ низиру1;.0щей роли пролетариата в условиях колониальной окраины России. Борьба зарождающегося пролетариата про­ тив капиталистической эксплуатации возбуждала революци­ онные настроения трудящихся коренного населения; рабочие Туркестана ·становились авангардом .местных революционно­ демократических ·сил. Изучение рабочего движения в Турке­ стане позволяет установить большое •влия'ние на него рус­ ского пролетариата, трудящимися )(ЛЯ истоки зарождения местных национальностей, понимания прогрессивного его •солидарности что весьма значения -с важно присоединения Средней Азии к Рос·сии. Ведущим отрядом рабочих дореволюционного Туркестана являлись железнодорожники. Будучи связаны с передовым развитым капиталистическим производством, широко раз­ ветвленным по областям края, они заметно выделялись в об­ щей мас·се местного пролетариата не только численностью, но и организованностью, концентрацией, значительно более высоким уровнем политического развития. На всех этапах революционной борьбы железнодорожные рабочие неизменно играли ·авангардную роль. В ходе Октябрьской Социалисти­ ческой революцци железнодорожный пролетариат Туркеста­ на проявил ·себя боевой уда.рной силой ·в борьбе за свержение буржуазной власти на местах. М. И. Калинин назвал желез­ нодорожников Казахстана и Средней Азии «аванпостом Со­ ветской вла:сти на Востоке» 6 . Место и роль железнодорожного пролетариата в истории революционного движения Туркестана тесно связаны ·С его •политическим развитием, •социально-экономическим нием, кадро·вым, социальным и положе­ национальным составом и др. Эти вопросы приобретают тем больший интерес, что разви­ тие рабочих кадров на железных дорогах Туркестана было связано с усиленным поступлением сюда русских рабочих и ·Ростом их влияния .среди коренного Задача на•стоящей ра·боты рования железнодорожного населения. --.,.- рассмотреть пролетариата процесс форми­ как ведущего от­ ряда рабочих дореволюционного Туркестана. В ходе изложе­ ния анализируются процесса, из две которых взаимосвязанные одна определяется стороны этого количественными изменениями (численным ростом рабочих, изменениями их кадрового, национального состава и др.), другая~качествен& 4 «Правда Востока», 5 февраля 1925 r. Теоретической и метододогической основой работы я·ви­ JIИсь труды классиков марксизма-ленинизма. В них всесто­ ронне развито марксистское учение о роли и значении про­ летариата в историческом процессе, вскрыты истоки его фоr­ м:ирования, определены темпы и ро·ст численности, выяснены основные стор·оны его социально-экономического положения, разработаны формы и методы революционной борьбы. Боль­ шое значение имели указания .классиков марксизма-лениниз­ ма о роли железных дорог в капиталистическом развитии ко­ лоний и о прогрессивном значении присоединения Средней Азии к России. Существенную. помощь в разрешении теоре­ тических вопросов оказали решения Х и XII ·съездов партии, в которых охарактеризованы социал.ьно-экономические отно­ шения, гооподствовавшие в колониях цар·ской Росеии в доок­ тябрьский ~период. О железнодорожном строительстве в Туркестане написано много статей, брошюр, диссертаций. В них освещается исто­ рия сооружения железнодорожной системы в Туркестане, ее влияние на социально-экономическое развитие края; но воп­ рос о рабочей силе, обеспечивавшей ·строительство и эксплуа­ тацию железных дорог, изучен недостаточно. ·Сооружение железнодорожных с·вязей между Туркестаном н Россией привлекало внимание историков еще в дооктябрь­ ский период. Но работы тех лет в основном характеризуют ход строительства 1 и его значение 8 . Написанные уча·стника­ ми ·строительства и путешественниками, они в ·большинстве своем. не претендуют на глубокое мс-следование и грешат, к тому же, субъективизмом. Исключение представляет труд известного· экономиста С. И. Гулишамбарова 9, .в котором на значительном 7 М. статистическом материале рассмотрены основ- И. Х и л к о в. Закаспийская железная дорога. Известия Кавказ­ ского отделения русского географического общества, т. ·7, Тифлис, 1882; И. Я. В а ц и к. Закаспийская железная дорога, ее значение и будущность, СПб., 1888; Э. Ц и м м ер м а н. По Закаспийской железной дороге (путе­ вые заметки), М" 1889; М. И. Р о д з е в и ч. Очерк постройки Закаспий­ ской военной железной дороги, СПб" 1891; А. И .. Л а в ров. Записка по вопросу о постройке Среднеазиатской железной дороги от Кизил-Арвата до Ташкента, СПб" 1894. 8 М. Н. А н н е н к о в. Закаспийская железная дорога как новый путь Для Среднеазиатской торговли, СПб., 1887; Н. П. Верх о в с кий. Тур­ кестан в районе Ташкентской железной дороги, СПб" 1910; Путеводитель по Туркестану и железным дорогам Среднеазиатской и Ташкентской, под ред. А. М. Дмитриева-Мамонтова, СПб" 1912. s С. И. Г у л и ш а м б а р о в. Экономический обзор Туркестанского района, обслуживаемого Среднеазиатской железной . дорогой, Асхабад, 1913. · · 6 11:вух крупнейших железнодорожных маги·стралей ·в Средней Азии. , ' Одновременно с диссертациями поЯ·вляются ·статьи, священные строительству отдельных железных дорог в по­ доре­ волюционном Туркестане 17 • Сходные по тематике, они •суще­ ственно различаются •по научному уровню, объему и степени использования архивного ·Материала. Если ·статьи написаны, как правило, на невысоком 20-30 теоретическом гг. уровне и не имеют достаточной источниковедческой базы, то публи­ кации последних лет, ·основанные на новых архивных мате­ риалах, безусловно, носят исследовательский характер. К пос­ ледним ·следует отнести статьи 3. К. Ахмеджановой, М. Х. Асылбекова, П. А. Ковалева и М. Рахманова. В них рассматриваются ·отдельные стороны железнодорожног<> строительства в Туркестане, но единой обобщающей картины ·создания железнодорожной системы они не дают. Отмеченные статьи затрагивают лишь :предысторию •фор­ мирования рабочих кадров на железных дорогах Туркестана_ В лучшем случае они прямо или косвенно ка·саются вопроса о рабочей силе на строительстве, но не останавливаются .(и: это естественно для данной :гематики) на •положении желез­ нодорожных рабочих, занятых на эксплуатации транспорта. Следует заметить в этой ·Связи, что история строителей же- 17 Н. П. Ч ер н о в. К истории строительства железной дороги Орен­ б} рг-Ташкент. Известия Узбекского филиала географического общества СССР, т. 2 (23), Ташкент, 1956; А. В. Аксен о в. Строительство Орен­ б} ргско-Ташкентской железной дороги (1901-1905 гг.), Ученые записки Оренбургского Государственного педагогического института, вып. 13, Се­ рия историко-филологических наук, Оренбург, 1958; Б. В. Я к о в лев. К истории железнодорожного строительства в Средней Азии и Казах­ стане, Днепропетровский институт инженеров железнодорожного транс­ порта, Труды кафедры мар~сизма-ленинизма, вып. 2, Днепропетровск, 1958; П. А. К о в а лев, М. Р а хм а н о в. Страницы строительства Бухарской железной дороги 1914~1916 гг., Труды Среднеазиатского Государственного университета. Новая серия, вып. 142, Ташкент, 1958; И. Гафур дж а­ н о в а. Из истории строительства Ферганской железной дороги (1900-1917 гг.), Научные работы и сообщения, АН УзССР, Отделение «Общественные науки в Узбекистане», 1962, № 4; 3. К. Ахмед ж ан о в а. 1\ истории строительства Бухарской железной дороги (1914-1916 гг.). «Общественные науки в Узбекистане», 1962; № 4; 3. К. Ахмед ж ан о в а. Из истории строительства Среднеазиатской, Ферганской и Бухарской же-· лезных дорог (1880-1917 гг.), Ученые записки Ташкентского Государст­ вtнноrо педагогического Института, т. ·23, вып. 3, История, Ташкент, 1~62~ М. Х. А с ы л б е к о в. Некоторые вопросы истории строительства Орен­ бургско-Ташкентской железной 'дороги, Известия АН Казахской ССР, Се­ рия истории, археологии, этнографии, вып. 8 2 ( 19), 1962.