АКАДЕМИЯ

НАУК УЗБЕКСКОЙ

ССР

ОБЩЕСТВЕННЫЕ
НАУКИ
В УЗБЕКИСТАНЕ
Год издания шестой

4

1962

ИЗДАТЕЛЬСТВО

АКАДЕМИИ НАУК УЗБЕКСКОЙ
ТАШКЕНТ

ССР

32

3. К. Ахмеджанова

целях защиты прав рабочих, а в интересах тех многочисленных при­
хлебателей," которые кормились и обогащались за их счет.
В результате длительной переписки и долгих споров с эмиром
Управление дороги вынуждено было заплатить каршинским
рабочим
1
по 1 руб. 20 коп. в день, а бухарским — по 1 руб. *
В конце мая — начале июня 1914 г., когда стало ясно, что про­
вести все земляные работы силами только бухарских рабочих не
удастся, Управлению дороги пришлось принять срочные меры к набору
рабочих со всех концов страны и из сопредельных государств. Так
начался второй этап в наборе рабочей силы на строительство Бу­
харской дороги, продолжавшийся с июня до октября 1914 г.
• Особенно большие надежды возлагались на вербовку рабочих '
•в Иране. В конце мая 1914 г. в Мешхед выехали И. М.
Слуцкий
и
16
­агент дороги Алексеев для вербовки персидских рабочих
.
В
Мешхеде
16
было решено еженедельно нанимать по 400 человек . <
Персидских рабочих следовало набирать сроком на 6 месяцев
и направлять на ст. Қ аахка, а оттуда поездом до Кагана. Правление
• дороги обязалось уплатить за паспорта, консульские сборы, выдать
­рабочим кормовые за время переезда от Мешхеда до Каахки, опла­
тить стоимость билетов от ст. Каахка до Бухары и стоимость билетов
на обратный путь, если рабочий проработает не менее 6 месяцев.
« Управление должно было также обеспечить рабочих водой, дро­
вами, палатками, кошмами, котлами, ведрами, чайниками и т. д.
Оплата труда была установлена в размере 1 руб. 20 коп. за 1 куб.
сажень земляных работ.
По подсчетам Слуцкого, каждый рабочий должен был обойтись
в день по 72,5 коп., если учитывать все расходы дороги на их вербовку
­ в Персии.
\
Каждый персидский рабочий обязывался проработать не менее
6 месяцев, а при досрочном уходе с работь! он должен был. возвра­
тить все произведенные на17него расходы и лишался бесплатного
билета на обратную дорогу . Таким путем Управление дороги надея­
лось закабалить попавших на строительство персидских рабочих.
, В июне 1914 г. директор Управления Слуцкий
вернулся
в
Бухару,
18
оставив в Мешхеде агента дороги Алексеева .
После заключения договора о наборе представители дороги Франко
и Агаджамов разослали своих комиссионеров в Турбете­и­Туршиз, Каин,
Нишабур, Себзевар и другие иранские города для вербовки рабочих.
Однако дело шло очень туго. 19 июня 1914 г. главный инженер Кикод­
зе телеграфировал в Петербург, что «отправка рабочих Персии идет
пока медленно, по сообщению
агента,
задержка
местными
условиями,
19
выправки паспортов» .
В действительности же неудача с набором персидских рабочих
объяснялась более серьезными причинами.
Английская миссия в Иране вела активную агитацию против
отправки персидских рабочих на строительства Бухарской железной
дороги и другие работы в Средней Азии. Местные землевладельцы
тоже агитировали га отказ рабочих от найма, боясь лишиться
рабочих рук во время уборки урожая. Они применяли даже насиль­
ственные меры, чтобы воспрепятствовать выезду рабочих из деревень,
14
16
18
17
18
19

ЦГИАЛ СССР, ф. 301, оп. 1, д. 249а, т. 1, л. 75.
Там же, л. 57—61..
Там же, л. 62—«>3.
Там же, д. 252, л. 177.
Там же, л. 184—1«5.
Там же, д. 249а, т. 1, л. 37.

34

3. К. Ахмеджанова

строительства, когда дорога была в­ достаточной степени обеспечена.
рабочей силой. К 20 октября 1914 г. на стройке работало
4400
рабо­
27
чих, из них около 3000—из местных национальностей .
В конце октября г­начале ноября 1914 г., в связи с октябрьскими­
и ноябрьскими стачками рабочих (о чем
будет
сказано
ниже),
со­
28
строительства ушло около 1500 человек . Это сильно отразилось на
ходе работ, но теперь Управлению дороги было легче выйти из поло­,
жения в связи с установлением сквозного движения, резким увели­
чением численности местных рабочих и привлечением к строительству
дороги военнопленных, размещенных в тыловом Туркестанском крае.
К середине декабря
1914
г.
на
строительстве
дороги
работало»
29
уже 6800 человек .
'
Текучесть рабочей силы была по­прежнему велика. Так, в началег­
мартв 1915 г. наблюдался отлив привезенных из России русских
рабочих ввиду приближения
весеннего
сева,
а
также
в
связи
с
тяже­
30
лыми условиями труда . Но администрация дороги восполняла эту
убыль за счет привлечения рабочих местных национальностей, а.
также военнопленных, количество которых в военных лагерях Сред­
ней Азии возросло до 50 тыс. человек. Это были, главным
образом,,
31
сербы, хорваты, словенцы, словаки, русины, поляки и чехи .
В начале июня 1915 г. на строительстве . дороги
работало
почти
32
7 тыс. рабочих, в том числе 1600 военнопленных , а в начале апреля.
1916 г. здесь
работало
уже
(партиями
от
5
до
450
человек)
4188
воен­
33
нопленных .
Во второй половине 1915 г.— первой половине 1916
г.
число
р
а
­
N
бочих на стройке колебалось от 6 до 8 тыс. человек.
Министерство путей сообщения и правление общества Бухарской
железной дороги требовали, чтобы Управление дороги обеспечило»
завершение строительства
к
середине
июня
1916
г.,
т.
е.
на
год
раныпе­
34
назначенного срока . Причем Министерство путей сообщения разре­
шало даже сдать дорогу с большими недоделками. Эта спешка была,
вызвана внутренним и международным положением страны. Империа­
листическая война продолжалась. Царские войска терпели одно­
поражение за другим. В стране усиливалась разруха всего народного­
хозяйства. Недовольство народным масс принимало все более острые
формы. Неспокойно было и на далекой окраине России — в Туркестане.
В этих .условиях правление общества стремилось как можно*
быстрее завершить строительство дороги, используя все средства
вплоть до получения отсрочки от призыва в армию для служащих.
Бухарской дороги. В результате всех этих мер строительство дороги,
было завершено к 16 июля 1916 г., т. е. на год раньше срока, хотя:
дорога была сдана в эксплуатацию с большими недоделками.
Следует подчеркнуть, что строители дороги работали в исклю­
чительно трудных условиях. Продолжительность рабочего дня дости­
гала 10—12 часов. Очень часто рабочие оставались без продуктов,,
а если продукты и поступали, то качество их было очень низким,,
а цены непомерно высокими.
27
28
29

ЦГИАЛ СССР, ф. 301, оп. 1, д. 249а, т. 1, л. 117.
Там же, л. 161—162.
Там же, л. 200—201.
*
>
Там
же,
т.
II,
л.
132—133.
31
Там
же,
д.
107,
л.
40.
82
Там
же,
д.
249,
т.
И,
л.
181.
38
Там
же,
д.
269,
л.
458—460.
34
Там же, д. 248, т. III, л. 53—55.

Яй

3. К. Ахмеджанова

позаботилось о создании минимальных человеческих условий длж.
рабочих.
Добравшись пешком из Новой Бухары к месту строительства,,
рабочие увидели, что для них не подготовлены даже времянки или
землянки, и, выразив возмущение, стали возвращаться в Новую­
Бухару. Не вынеся тяжелых условий', холода и голода, уходили со»
стройки и ранее прибывшие рабочие.
Недовольство строителей вылилось , в стачку, начавшуюся
21 октября; Рабочие, особенно приехавшие из Пензенской
губернии^
40
требовали постройки теплых бараков, бани и больницы , увеличения
заработной платы и оказания им бесплатной медицинской помощи..
Администрация предложила рабочим временно поместиться в
теплушках, но рабочие отказались от этого. Они самовольно размести­
лись в здании Управления дороги и заявили, что приступят к работе­
лишь тогда, когда будут построены теплые бараки. В противном*;
случае они требовали возвращения их на родину.
Эти события испугали не только Управление дороги, но и:
туркестанского генерал­губернатора, который послал 26 октября.
1914 г. в Петербург телеграмму следующего содержания: «На стро­
ящейся Бухарской дороге происходят массовые недоразумения­
между рабочими и администрацией на почве малой платы, неудовлет>
ворительности помещений и отсутствия медицинской помощи. Рабо­
чие настаивают на отправлении их на родину, в Пензенскую губер­
нию, отказываясь от работ и заявляя о неимении средств для про­
питания. Наш политический агент доносит о невозможности успо­
коить рабочих и опасается массовых беспорядков. Направив на­
дорогу судебные власти, прошу предоставить мне в случае
надоб­
41
ности отправить рабочих на родину бесплатным поездом» .
28 .октября 1914 г. 2 было решенс) отправить рабочих домой за
счет Управления дороги* . Первая партия—481 человек — была отправ­
лена на родину в октябре 1914 г.
Этот успех воодушевил рабочих, и в дальнейших выступлениях
они следовали примеру пензенских
товарищей,
настойчиво
требуя
43
отправления их на родину .
В начале ноября 1Э14 г. в Чарджуй прибыло 419 вновь завербо­
ванных рабочих. Узнав о местных условиях труда, почти половина
из них не пожелала ехать дальше, по Аму­Дарье, на южные участки;
дороги. 140' человек остались в Кагане и потребовали, чтобы их вер­
нули домой. 3 ноября к бастующим
присоединилось
еще
150
человек,'
44
бросивших работу в Карши .
Чтобы удержать рабочих, Управление дороги шло на различные
уступки ­и давало им всевозможные обещания. Оно предоставило­
рабочим для жилья' теплушки, согласилось уплатить за прогульные­
дни, обещало отправить их домой за счет дороги, если они отра­
ботают определенное количество дней (гораздо меньшее, чем за*
писано в договоре),
и,
наконец,
обещало
предоставить
работу
на
бли­
45
жайшем участке .
Но рабочие настаивали на 46 своих требованиях. Вскоре число>
бастующих достигло 800 человек .
40
41
48
43
44
48

ЦГИАЛ СССР, ф. Ј.01, оп. 1, д. 249, т. II, л. 6.
Там же, д. 249а, т. I, л. 143.
Там же, д. 249, т. II, л. 6.
Там же^ л. 14.

Там же, л. 18—21.
Там же.

*в Т а м

Mfp