Каульбарс А.В. - Древнейшие русла Амударьи (1887)

меіш, памятуя, что даже полное отсутствіе слѣдовъ осѣдлости можетъ зависѣть отъ весьма различныхъ причинъ. 4) Г. Коншинъ, возражая мнѣ, между прочимъ говоритъ, что по его мнѣнію шоры близъ культурной полосы, у подножія Копетъ-Дага, лежатъ на одной высотѣ съ шорами Унгуза, а потому вся мѣстность представляется въ видѣ обширной долины, ограниченной съ юга Хорасанскими горами, а съ сѣвера чинкомъ Унгуза. Въ подтвержденіе такого взгляда онъ говоритъ, что линія, по которой прошла нивелировка желѣзной дороги, не можетъ быть признана подошвою горъ, такъ какъ къ сѣверу отъ этой линіи мѣстность понижается 1 саж. = 7 ф. на одну версту, а такъ какъ шоры лежать отъ желѣзной дороги приблизительно въ растояніп 30 верстъ, то они и находятся на одномъ уровнѣ съ соотвѣтствующими шорами Унгуза. На это я считаю нужнымъ замѣтить: а) Пониженіе въ 7 <і»ут. на 1 версту опредѣлилось, по словамъ г. Коншина1), пзъ нивелировки инженера г. Быстржиискаго отъ Кизылъ-Арвата къ колодцу Игды па Узбоѣ. Прежде всего я не знаю на сколько точно это опредѣленіе, такъ какъ г. Быстржпнскій мнѣ лично заявилъ, что его нивелировка утеряна; если же опа вся, пли часть ея, по счастливой случайности, попала въ руки г. Коншина, то весьма желательно было бы напечатаніе ея результатовъ. б) Можно ли по результатамъ нивелировки у Кизылъ-Арвата судить о склонѣ мѣстности на 200 слишкомъ верстъ восточнѣе, особенно когда, какъ я говорилъ въ своемъ мѣстѣ, профиль линіи желѣзной дороги положительно указываетъ, что къ западу отъ Асхабада, и особенно отъ Геокъ-тепе, мѣстность круто понижается. отдѣляя этимъ верхнюю Асхабадскую террассу отъ нижней, медленно склоняющейся къ морю1 2). 1) Газета Кавказъ, № 23G, 8-го ноября 188G года. 2) Еще одно указаніе: близъ Кизылъ-Арвата вся мѣстность изрѣзана длинными сухими руслами, углубляющимися въ степь отъ подножія горъ верстъ на 30; у Асхабада же такихъ руселъ нѣтъ.