Материалы для изучения хлопководства. Вып. 4: Какие дороги следует строить в Туркестане и в Закавказье (составит. А. Губаревич-Радобыльский, 1914)

была бы лишь (формальной. Равнымъ образомъ, техническій персоналъ, на которомъ будетъ лежать самое производство работъ, въ успѣшности копхъ онъ будетъ заинтересованъ, будетъ въ состояніи фактически прослѣдить, всѣ ли назначенные по списку, вышли на работы. Вообще, теперь уже настолько легко контролировать туземную жизнь, что такъ или иначе поставить дѣло съ правильнымъ несеніемъ жителями натуральной повинности является возможнымъ. Имѣя въ смѣтѣ для большинства дорогъ одну треть смѣтной суммы деньгами изъ обязательной замѣны натуральной повинности сборомъ, тамъ гдѣ камень или гальку доставлять на мѣсто работъ будетъ дальше, чѣмъ 15—20 верстъ отъ рѣки или каррьера, инженеру не трудно будетъ заготовить заранѣе матеріалъ и быстро повести земляныя работы и по насыпкѣ камня. Учить этому мѣстное населеніе, которое дѣлаетъ всѣ свои работы кетменемъ (мотыгой) не придется. При такихъ условіяхъ трудно думать, чтобы дорога выстроена не была. Она можетъ обойтись, какъ это было и въ Румыніи. въ три раза дороже, чѣмъ при подрядномъ способѣ работъ, но для населенія уплатить деньги не въ три, а въ десять разъ труднѣе, чѣмъ проработать въ году 5 дней во время свободное отъ полевыхъ работъ, и такъ пли иначе, а дорога явится все-таки построенной, на что при необходимости затраты денегъ изъ государственнаго пли земскаго бюджета никоимъ образомъ въ настоящее время расчитывать не приходится. Изъ всего вышеизложеннаго, каза- Заключенія. лось бы, можно сдѣлать слѣдующіе выводы. 1) Условія экономической жизни въ Туркестанѣ благодаря капиталистическому хозяйству въ настояще время таковы, что вопросъ о подвозѣ продуктовъ и товаровъ къ станціямъ п отъ станцій желѣзныхъ дорогъ къ базарнымъ селеніямъ въ районахъ, гдѣ развито хлопководство, представляется тамъ однимъ изъ наиболѣе важных ъ среди всѣхъ другихъ факторовъ, вліяющихъ на благосостояніе населенія.

2) Изъ подробнаго разсмотрѣнія для Ферганской области, какъ наиболѣе типичной, потребности въ подъѣздныхъ путяхъ и въ питательныхъ вѣтвяхъ вытекаетъ, что лучшимъ удовлетвореніемъ этой потребности явились-бы шоссейные пути отъ 4 верстъ до 80 верстъ длиною каждый, при проведеніи ихъ отъ крупныхъ селеній къ станціямъ ж. д.