Губаревич-Радобыльский А. - Экономический очерк Бухары и Туниса. Опыт сравнительного исследования двух систем протектората (1905)

слѣдующихъ цифрахъ: отъ Красноводска до Самарканда — 1,415 в.; изъ нихъ въ предѣлахъ Бухарскаго ханства: оть Чарджуя до Бухары 112 в. и отъ Бухары до Зирабулака 134 в., а всего 246 в., а затѣмъ до Самарканда имѣется еще оть Зирабулака 99 верстъ. Вся-же средне-азіатская дорога заключаетъ въ себѣ слѣдующія вѣтви и магистрали: магистраль отъ Самарканда до Андижана 495 в. съ вѣтвью до Маргелана въ 7% в., вѣтвь оть ст. Черняево до Ташкента 142% в.; вѣтвь отъ станціи Мерна до ст. Кутка въ 292% в., и вѣтвь отъ Новой Бухары (Каганъ) до Старой Бухары въ 12% в., а слѣдовательно, всего выстроено уже 2,366 верстъ. Изъ нихъ въ предѣлахъ Бухарскаго ханства (кромѣ вѣтки въ старую Бухару) 246 в., т. е. не свыше 10% всей линіи. Тѣмъ не менѣе, несмотря на нужды для Россіи (торговыя и стратегическія) выстроенной средне-азіатской дороги, является справедливымъ вспомнить, что хотя Бухарское ханство и представило единственно возможное по долинѣ Зеравшана соединеніе Туркестана съ Каспійскимъ моремъ, все же метрополія всецѣло выстроила до- ]югу исключительно на свои средства, а потому эта постройка должна быть разсматриваема, какъ щедрый даръ центра для цѣлей вассальнаго владѣнія и колоній, и учесть ту часть затраты, каковая пришлась бы на долю ханства изъ средствъ этой страны, современемъ пред ставляется вполнѣ закономѣрнымъ шагомъ Имперіи по отношенію ханства. Если Россія и должна была вести дорогу черезъ Бухару, то и Бухара, очутившись почти въ срединѣ всей дороги, могла широко воспользоваться своимъ выгоднымъ географическимъ положеніемъ между Туриномъ, Ираномъ н Афганистаномъ, и дѣйствительно для ханства эта дорога явилась могучимъ факторомъ развитія богатства населенія. Считая, что дорога обошлась около 50,ОСО р. верста (съ мостомъ на Аму-Дарьѣ и кредитами по достройкѣ), населеніе ханства позаимствовало изъ средствъ Имперіи, такимъ образомъ, около 12 милл. руб., на которые хотя бы проценты должны уплачиваться, напр., 4%, т. е. по 500,000 р., круглымъ числомъ, въ годъ.

Уже со времени постройки дороги до Самарканда, съ 15 мая 1888 года, прошло 15 лѣтъ. Результаты усиленія производительныхъ силъ страны, вызванные постройкой дороги, поскольку они сказались въ торговыхъ оборотахъ ханства, мы прослѣдимъ далѣе, но несомнѣнно, что этотъ значительный промежутокъ времени совершенно достаточенъ для того, чтобы вліяніе желѣзной дороги успѣло вполнѣ сказаться па экономическихъ условіяхъ ханства, а потому своевременно подумать о способахъ возмѣщенія этого позаимствованія, возмѣщенія, благодаря гуманнымъ цѣлямъ овладѣнія Бухарой Россіей, долженствующаго вмѣ-