Губаревич-Радобыльский А. - Экономический очерк Бухары и Туниса. Опыт сравнительного исследования двух систем протектората (1905)

центральную часть регентства. Вся существующая сѣть выстроена, начиная сь 1894 года, н ея эксплоатація не стоить правительству Туниса ни копѣйки приплаты. Еще большія работы были сдѣланы по устройству и оборудованію портовъ. Бизерта представляетъ изъ себя теперь морскую гавань и арсеналъ средней части Средиземнаго .моря, наиболѣе оборудованные. Коммерческіе порты Тунисъ, Сфаксъ и Суса углублены, снаб-’ жены волноломами, вт. нихъ устроены прекрасные молы, каменныя набережныя и, кромѣ того, въ гаваняхъ имѣются громадные пакгаузы и подъемные крапы. Устроено 47 маяковъ, дѣлающихъ совершенно безопаснымъ плаваніе. Устройство этихъ портовыхъ сооруженій произведено частными компаніями, которымъ дарованы концессіи, но портовые сборы крайне ничтожны. На югѣ въ заливахъ Габеса и вт. Табаркѣ работы будутъ скоро окончены, и тогда па всемъ средиземномъ и африканскомъ берегу, кромѣ гаваней Египта, эти порты Туниса будутъ представлять наилучшія условія для стоянки судовъ. Кромѣ того, результатомъ дѣятельности правительства протектората явились еще слѣдующія сооруженія: 48 мѣстностей снабжены водопроводами для проведенія къ нимъ питьевой воды, по дорогамъ пустынь юга вездѣ устроены каравансараи в вырыты колодцы, а 14 небольшихъ артезіанскихъ колодцевъ устроены весьма искусно для орошенія полей оазиса Джери да. Но, тѣмъ не менѣе, оросителыюнррипшіонныхъ работъ сдѣлано пока крайне мало. Впрочемъ, въ подобныхъ работахъ нуждается лишь самая южная часть регентства, примыкающая къ Сахарѣ, не болѣе ‘/в всей поверхности страны, въ остальной части возможна культура подъ дождь, а на сѣверѣ эта культура зерновыхъ хлѣбовъ вполнѣ и обильно обезпечена дождями. * * * Ко времени учрежденія французскаго протектората Тунисъ имѣлъ уже двѣ желѣзныя дороги. Въ другомъ положеніи находилось къ I860 г. Бухарское ханство. Даже самое появленіе европейцевъ въ Бухарѣ до подчиненія ханства могло повлечь за собою ихъ мученическую смерть. Бухара была такъ же недоступна, какъ нынѣ Лхасса. Кромѣ того, естественныя условія страны крайне затрудняли и дѣлали почти невозможной постройку желѣзной дороги черезъ Бухару.

Ровно тысяча верстъ отдѣляетъ се отъ Каспійскаго моря и почти вдвое большее разстояніе отъ Оренбурга, и на этомъ пространствѣ простираются па сотни верстъ сыпучіе «барханные» пески. Когда возникла въ 1885 году мысль о продолженіи военной дороги, выстроенной въ то время до Асхабада (дорога была начата постройкой отъ Михайловскаго залива до Кизылъ-Арвата въ 1881 г. для облегченія доставки военныхъ грузовъ экспедиціи генерала Скобелева), далѣе до Самарканда черезъ Бухарское ханство, то бывшій генералъ-губернаторъ Турке-в