Губаревич-Радобыльский А. - Экономический очерк Бухары и Туниса. Опыт сравнительного исследования двух систем протектората (1905)

мыхъ съ отдѣльныхъ переправъ Аму-Дарьи, едва ли бы могло оказаться выгоднымъ для какого-либо частнаго общества, даже при значительной помощи казны *)• Разсчитывать на улучшеніе постановки дѣла военной аму-дарьинской флотиліей, особенно ради торговыхъ цѣлей, нельзя. Для этого должны быть выстроены другіе пароходы, другія баржи (небольшія въ видѣ стальныхъ каюковъ по 3,000 пудовъ груза) и на берегу созданы агентства для пріемки и привлеченія грузовъ, торговые склады, нефтехранилища и проч. Фарватеръ долженъ быть обозначенъ бакенами, постоянно вновь возобновляемыми, въ виду измѣнчивости фарватера, особыми лоцманскими станціями. Затѣмъ, фарватеръ надо регулировать, производя постоянныя землечерпательныя работы, взорвать камни, напр., у Келиха и въ Тюя- Муюнѣ. Подобныя работы потребуютъ затратъ не менѣе 200,000 р. въ годъ, а наличное количество грузовъ, которое не можетъ окупить самого содержанія пароходовъ, тѣмъ болѣе будетъ не въ состояніи дать средствъ для подобныхъ издержекъ казны. Если правительственная организація пароходныхъ предпріятій въ торговыхъ цѣляхъ, вообще, не примѣняется, то тѣмъ болѣе при военномъ устройствѣ и назначеніи флотиліи представляется прямо неосуществимымъ, чтобы подобная флотилія въ тѣхъ страшно сложныхъ и трудныхъ условіяхъ, въ которыхъ это дѣло находится на Аму-Дарьѣ, удовлетворила бы своему торговому назначенію. Для обслуживанія участка рѣки отъ Чарджуя до Патга-Киссара надобно по меньшей мѣрѣ 3 буксирныхъ парохода (или 6 американскихъ товарныхъ). Если бы было три хорошихъ буксирныхъ парохода, то расходъ, съ агентами на берегу, понадобился бы: при особыхъ камандахъ изъ 8 человѣкъ па каждой изъ 12 баржъ, по 3,000 пудовъ, чтобы баржи могли внизъ идти самостоятельно наплывомъ, при цѣнѣ мазута до 28 к.

1 пудъ и тратѣ 1,а фунта на одну индикаторную силу машины, 568 индикаторныхъ силъ каждый, расходъ при ВСѣхъ этихъ данныхъ за 9 мѣсяцевъ навигаціи (всѣхъ 54 рейса) выразился бы суммою не менѣе 120.000 руб.. а доходъ по 15 к.. въ среднемъ. съ пуда фрахта отъ Чарджуя но Патта-Киссара и отъ Патта-Киссара до Чарджуя за 500,000 пудовъ (верховые грузы отъ Патта-Киссара до Сарая будутъ сплавляемы на каюкахъ, и, вообще, перевозокъ на каюкахъ убить нельзя) 75,000 рублей. И это самый оптимистическій разсчетъ, потому что взять 500.000 пудовъ грузовъ при условіяхъ, существующихъ на Аму-Дарьѣ, дѣло *) По Аргуна будетъ выдаваема поворстаая плата въ 80 коп. съ одной версты, при рейсѣ каждые 10 днгй. По этому разсчету за 10 навигаціонныхъ мѣсяцевъ за пройденные до Термеза и обратно въ Чарджуй 1,080 в. подлежало бы выдачѣ па одинъ пароходъ 25,000 р, а на 3 парохода 75,000 руб. въ годъ поверстной платы.