Губаревич-Радобыльский А. - Экономический очерк Бухары и Туниса. Опыт сравнительного исследования двух систем протектората (1905)

«чульв, гдѣ невозможна культура (нанр., на плоской возвышенности Баба-тага), или эта культура будетъ лишь возможна, когда вновь населеніе настолько разрастется, что для него по силамъ явится проведеніе тѣхъ большихъ, въ 150 верстъ, арыковъ, которые еще въ XV вѣкѣ Клавнхо (посолъ испанскій къ Тамерлану) видѣлъ выведенными изъ Сурхана п орошающими гор. Термезъ, развалины котораго занимаютъ нѣсколько квадратныхъ верстъ и на мѣстѣ котораго теперь стоитъ русское укрѣпленіе. Но въ настоящее время выходъ этихъ культурныхъ долинъ бассейновъ въ верхнемъ теченіи притоковъ Аму-Дарьи идетъ не на Аму- Дарью, а на большой караванный трактъ чирезъ Байсунъ, Дербентъ (съ проходомъ въ ущельѣ, называемомъ Желѣзными Воротами) и далѣе, уже на сѣверо-западномъ склонѣ Гиссарскаго кряжа, черезъ городъ Гузаръ въ г. Карши. Карши является складочнымъ и перевалочнымъ пунктомъ, къ которому естественно тяготѣютъ интересы всей горной Бухары. Вмѣстѣ съ тѣмъ, и въ стратегическихъ цѣляхъ Россіи при все возрастающихъ средствахъ обороны Афганистана и Индіи довольствоваться аму-дарьинской флотиліей и такой ненадежной операціонной линіей, какъ Аму-Дарья, обслуживаемой этой флотиліей, является едва ли отвѣчающимъ задачамъ ея политики въ этой части Азіи. Грунтовая почтовая дорога, недавно разработанная изъ Самарканда въ Термезъ, тоже мало удовлетворяетъ цѣли. Несомнѣнно, что только рельсовый путь является единственно надежнымъ операціоннымъ путемъ при современномъ быстромъ развитіи военныхъ дѣйствій и необходимости въ поспѣшномъ сосредоточеніи значительныхъ массъ войска. Въ этихъ видахъ построена уже кушкинская вѣтвь по линіи наступленія на Гератъ. Только при постройкѣ подобной же вѣтви отъ Бухары черезъ Карши къ Термезу и линія наступленія на Кабулъ, съ проведеніемъ оренбургской дороги получившая болѣе важное значеніе, можетъ удовлентворнть назрѣвающимъ требованіямъ нашей политики въ отношеніи Афганистана и Англіи. Итакъ, и военныя, и торговыя цѣли Россіи заставляютъ желать скорѣйшаго осуществленія наиболѣе нужнаго подъѣздного пути, на мѣченнаго и въ докладѣ д. с. с. Горчакова, какъ одного изъ необходимыхъ направленій въ постройкѣ сѣти средне-азіатскихъ дорогъ. Но д. с. с.

Горчаковъ, исходя изъ экономическихъ соображеній, отнесъ эту вѣтвь къ числу линій послѣдней очереди. Между тѣмъ, общеполезныя вь ханствѣ сооруженія, настоятельность коихъ была признана въ совѣщаніи 1892 года, слѣдуетъ начать производить именно съ постройки этой вѣтви. Посмотримъ теперь, что раціональнѣе устроить—желѣзную дорогу или же особое коммерческое пароходство. Пароходство при 700,000 пуд. грузовъ, по мелочамъ вывози-