Губаревич-Радобыльский А. - Экономический очерк Бухары и Туниса. Опыт сравнительного исследования двух систем протектората (1905)

въ Чарджуй до 50,000 рублей, а если на него грузить лини. 3,000 и. и принимать пассажировъ, то онъ дастъ осадку только до 27» ф. Такъ какъ онъ стоитъ лишь 50,000, а 3 такихъ парохода по грузоподъемности будутъ какъ разъ равняться одному пароходу типа « Императоръ Николай 11», то по стоимости они какъ разъ обойдутся столько же, сколько одинъ пароходъ въ родѣ судовъ аму-дарьинской флотиліи. При болѣе слабой машинѣ подобные упомянутому американскіе пароходы будутъ ходить тише, но, благодаря своей осадкѣ и хорошо слушаясь руля, эти пароходы несомнѣнно могли бы ходить успѣшнѣе, такъ какъ количество часовъ, проведенныхъ ими на мели, было бы въ нѣсколько разъ меньше. Необходимы только машины съ поверхностнымъ охлажденіемъ пара, а то катеръ № I сразу же въ 1899 году не могъ идти съ таможенной экспедиціей, такъ какъ машина ( золотники) повредилась. Кромѣ катастрофы съ пароходомъ «Николай II» является умѣстнымъ отмѣтить, что, напримѣръ, пароходъ «Царь», вышедшій I марта сего 1903 года изъ Чарджуя, шелъ 4-10 верстъ до Нетроалександровска 13 дней, а обыкновенно онъ идетъ 5—7 дней, т. е. 60 верстъ въ день. Всѣ эти данныя безусловно доказываютъ, что аму-дарьинская военная флотилія вт. настоящемъ своемъ видѣ можетъ содѣйствовать военнымъ операціямъ лишь въ весьма слабой степени. Въ торговомъ отношеніи эта флотилія и совершенно не имѣетъ никакого значенія/ За послѣдніе годы извѣстно, что станція Аму-Дарья приняла и отправила частныхъ грузовъ до 2 милл. пудовъ, напримѣръ, въ такіе годы, какъ 1900. богатые урожаемъ хлопка. Несомнѣнно, что изъ этихъ 2 милл. пудовъ, 1.300,000 пудовъ представляютъ грузы хивинскаго оазиса. Тѣмъ не менѣе и вверх ъ отъ Чарджуя въ настоящее время уже имѣется до 700.000 пудовъ грузовъ. Изъ всѣхъ этихъ какъ верховыхъ, такъ и низовыхъ грузовъ лишь не свыше 300,000 пудовъ было перевозимо въ годъ флотиліей, не считая военнаго груза. Все остальное количество груза доставлено на хивинскихъ каюкахъ, совершающихъ рейсы до Чушка-Гузара и выше. Глава 21.

Преимущества постройки вѣтки желѣзной дороги надъ усовершенствованіемъ пароходнаго сообщ е н і я. Долины правыхъ притоковъ Аму-Дарьи плодородны лишь въ верхнемъ теченіи нихъ притоковъ. Только по параллели 38°50, тянется сплошь поясъ городовъ, составляющихъ нынѣ Гнссарское и Деиауское бекства, изъ которыхъ многіе до 1865 года играли видную политическую роль. Въ нижнемъ своемъ теченіи Сурхань и Кафирниганъ прорѣзываютъ возвышенныя каменистыя и песчаныя степи