Губаревич-Радобыльский А. - Экономический очерк Бухары и Туниса. Опыт сравнительного исследования двух систем протектората (1905)

ства на ея содержаніе составляетъ свыше 200,000 рублей въ годъ, единовременный же расходъ на ея основаніе былъ произведенъ въ разное время не менѣе, чѣмъ въ количествѣ і % милл. рублей. Пароходство не имѣетъ порта, потому что мастерскія въ Чарджуѣ организованы и оборудованы крайне несовершенно, нѣть ни хорошей котельной мастерской, ни литейной мастерской. Мастерскія образованы изъ стараго имущества бывшей упраздненной аральской флотиліи и не отвѣчаютъ потребности въ нихъ, такъ что приходится при поломкахъ большихъ частей и при надобности . въ отливкахъ обращаться въ Асхабадъ, въ желѣзнодорожныя мастерскія. Главнымъ недостаткомъ существующаго пароходства слѣдуетъ признать все-таки неприспособленность типовъ пароходовъ къ условіямъ плаванія по рѣкѣ. Катастрофа у Келифа показала это, какъ нельзя болѣе. Пароходъ „Императоръ Николай И" былъ заказанъ заводу Крейтонъ въ Або и обошелся въ 175,000 рублей. Длина парохода, какъ и прочихъ пароходовъ, въ 147 ф.» а машина, какъ и въ другихъ пароходахъ флотиліи, свыше 500 индикаторныхъ силъ. Очевидно, что подобная машина при полубуксирномъ типѣ парохода, долженствующаго подвигать вверхъ противъ теченія баржу съ 10.0<>0 пудовъ груза, каковая машина необходима для теченія, доходящаго въ полую воду до 11 в. въ часъ въ нѣкоторыхъ тѣснинахъ, не можетъ быть помѣщенной на пароходѣ короче 150 футовъ, и осадка, тѣмъ не менѣе, получается все же въ 3% ф. съ грузомъ, нефтью и пассажирами. Подобный длинный пароходъ при боковыхъ колесахъ не слушаетъ руля, что и вызвало, вѣроятно, крушеніе во время того, какъ пароходъ огибалъ каменистый мысъ и камни, идущіе съ лѣваго берега далеко въ рѣку у самаго поворота рѣки въ 90° съ юго-западнаго на скверо-западное направленіе. Казалось бы, слѣдуетъ испытать, не явится ли гораздо болѣе удобнымъ для рѣки исключительно товаро-пассажирскій (не буксирный) американскій типъ пароходовъ, съ однимъ заднимъ колесомъ и съ тремя рулями.

Па Селенгу былъ доставленъ пароходъ подобнаго типа, хотя могущій перевозить и до 8,000 пудовъ товара, слѣдующихъ размѣровъ: длина парохода 126 ф., ширина 24ф., осадка безъ груза только 1 ф. 6 д., а съ грузомъ въ 8,000 пудовъ до4%ф. носъ и 3% ф. корма. Машина въ 400 индикаторныхъ силъ, могущая развить on 28 до 35 оборотовъ колеса. Колесо одно сзади, а руля 3. Подобный пароходъ былъ заказанъ на заводѣ Джемса-Рида въ г. Питсбургѣ, въ штатѣ Пснсиль • ванія, который славится своими пароходами для плаванія на Миссиссипн, а Миссиссипи весьма похожа по своимъ геологическимъ условіямъ на Аму-Дарью и съ весьма сходнымъ фарватеромъ. Подобный пароходъ могъ бы обойтись съ доставкой на мѣсто (безпошлинно)