Губаревич-Радобыльский А. - Экономический очерк Бухары и Туниса. Опыт сравнительного исследования двух систем протектората (1905)

коими кончаются за Керками ранѣе сопровождавшія рѣку возвышенія, теченіе доходитъ отъ 9 до 11 верстъ въ часъ, а рѣка расширяется до 3 верстъ ширины, и фарватеръ мѣняетъ свое направленіе изо дня въ день недлинными, весьма извилистыми и узкими, колѣнами съ поворотами часто подъугломъ до 90°. Несмотря на то. что пароходы снабжены сильными машинами въ 120 нарицательныхъ силъ (530 индикаторныхъ), они должны при такомъ фарватерѣ, съ баржей на буксирѣ, идти со скоростью не болше 2—3 верстъ въ часъ Пароходы не могутъ быть чисто буксирнаго типа, а построены съ палубной частью и разсчитаны на нѣкоторый грузъ для трюма (папр., въ старыхъ пароходахъ а Царь» и «Царица» до 1,500 пуд., кромѣ 720 пудовъ нефтяныхъ остатковъ), поэтому, чтобы возмѣстить требованіе осадки не болѣе 2% и 27» футовъ, пришлось пароходы дѣлать очень длинными въ 150—140 ф., при ширинѣ 42 съ кожухами—и при ходѣ со скоростью 3 верстъ въ часъ вверхъ (больше пароходъ при 36 оборотахъ колеса въ минуту дѣлать не можетъ) пароходъ «рискаетъ», не слушаетъ руля, а развить большее количество оборотовъ колеса машины не въ состояніи, несмотря на 2 котла. Вообще, морская техника поставлена была условіями заказовъ пароходовъ для аму-дарьинской военной флотиліи въ значительное затрудненіе. Первые пароходы были заказаны въ Россіи, фирмѣ Бутцъ, а пароходъ «Цесаревичъ» фирмѣ Добсенъ въ Глазго. Всѣ пароходы дали осадку, выше условленной: первые упомянутые выше, не 27», аЗ%, а Цесаревичъ не 2, а 2% ф.; изъ остальныхъ «Великая Княжна Ольга И» и «Великій Князь» лучше другихъ, а пароходъ «Императовъ Николай II», считавшійся образцовымъ и на который возлагались большія надежды, разбился на камняхъ у Келифа.

Машины, признававшіяся образцовыми, весьма громоздкія въ пароходахъ «Царь» и «Царица» и не имѣютъ поверхностнаго охлажденія пара, а благодаря мутной воды Аму-Дарьи, въ которой взвѣшены мельчайшія частицы или, паръ также получается нечистый и стираетъ машину, такъ что черезъ нѣсколько лѣтъ плаванія 42 оборота въ минуту колесъ сдѣлались невозможными, и скорость въ 10 узловъ не могла быть достигнута. И по сіе время пароходы съ баржами на буксирѣ могутъ идти вверхъ только по G0 вер. въ день, а такъ какъ до Термеза отъ Чарджуя по рѣкѣ надо считать 540 верстъ (считается 433 вер. по линіи рѣки), то пароходъ долженъ идти вверхъ свыше 9 сутокъ. Ночью пароходы не ходятъ, а не мели пароходъ при 100 ходовыхъ часахъ остается не менѣе 50 часовъ въ среднемъ. 'Гаковы результаты 15 лѣтъ плаванія пароходовъ аму-дарьинской флотиліи въ теченіи 15 лѣтъ ея существованія. Уже почти 5 лѣтъ какъ флотилія состоптъизъ и пароходовъ (послѣдній «Николай II» спущенъ въ воду въ 1901 году), и отпускъ средствъ государственнаго казначей-