Губаревич-Радобыльский А. - Экономический очерк Бухары и Туниса. Опыт сравнительного исследования двух систем протектората (1905)

— lie — способпться къ плаванію по рѣкѣ, является однимъ изъ тѣхъ чисто-теоретически созданныхъ предпріятій, которыхъ практическая полезность сводится къ нулю, какою была, напримѣръ, идея ледокольной переправы черезъ Байкалъ. До сихъ поръ пи типъ пароходовъ этой флотиліи, ни типъ баржъ, ни типъ катеровъ не выработанъ, а существующія суда, всѣ безъ исключенія, для какихъ-либо правильныхъ разсчетовъ военныхъ перевозокъ негодны, ибо успѣшность плаванія ихъ обусловлена совершенной случайностью, а грузоподъемность весьма ничтожна. Въ лучшемъ случаѣ, принявъ во вниманіе наиболѣе успѣшные рейсы судовч. аму-дарьинской флотиліи, въ мѣсяцъ эти суда отъ Чарджуя до Патта-Киссара (Термеза) могутъ сдѣлать съ баржей въ 10,000 пудовъ на буксирѣ не болѣе 2 круговыхъ рейса (баржа должна идти внизъ по теченію рѣки наплывомъ), в, слѣдовательно, перевезти вся флотилія могла бы въ мѣсяцъ (4-парохода для плаванія въ верховьяхъ рѣки) 80,000 пудовъ груза. Такъ какъ операціонной линіей на пути наступленія на Кабулъ—объектъ дѣйствій туркестанскихъ войскъ— является, особенно съ проведеніемъ дороги Оренбургъ-Ташкентъ - Самаркандъ, перевалъ Тахта-Карача, Байсунъ, Термезъ, на каковомъ колесномъ пути найдется достаточно перевозочныхъ средствъ, то флотилія съ подобной вышеприведенной грузоподъемностью едва ли можетъ значительно усиливать состояніе обороны нашей границы. Пароходы потому такъ мало могутъ оказать содѣйствія перевозкамъ, что по сіе время условія ихъ плаванія совершенно ненормальны. Тогда какъ по Апгарѣ между Иркутскомъ и Лнстве яичнымъ, несмотря на то, что Ангара имѣетъ отъ 10 до 12 вер. теченія въ часъ, пароходы пароходства Нѣмчпнова въ 120 номинальныхъ силъ совершаютъ рейсы въ 10 ходовыхъ часовъ, вверхъ противъ теченія, со скоростью 6 вер. въ часъ (G0 вер.), имѣя иногда на буксирѣ 2 баржи, каждая въ 3,000 пудовъ, а внизъ по рѣкѣ отъ Лнственичпаго съ одной баржей въ 4,000 пудовъ идутъ 3 часа, па Аму-Дарьѣ подобное плаваніе является невозможнымъ. Правда, и фарватеръ на Аму-Дарьѣ представляетъ большія трудности.

На Ангарѣ глубина рѣки очень значительна, и фарватеръ относительно прямой, тогда какъ на Аму-Дарьѣ сплошь встрѣчаются перекаты съ 3 и съ 3% футами глубиною, на протяженіи нѣсколькихъ верстъ и даже до 10 в. во время малой воды, зимою и весною. Фарватеръ на перекатахъ крайне извилистый и постоянно мѣняется, такъ какъ все дно изъ наносной почвы часто перемѣщается, движется въ рѣкѣ въ видѣ но-ннзу идущей особой рѣки изъ ила и песка. Теченіе быстрое, доходящее до 7—8 верстъ въ часъ, а есть к особенно неудобныя мѣста, къ каковымъ, напр., относится перекатъ у города Керки. Здѣсь, при 3 ф. па фарватерѣ, у урочища Остана-Баба, въ 12 вер. ниже Керковъ, благодаря порогамъ, идущимъ плоскими террасами.