21.1. Классификация внутрихозяйственных дорог (по данным
СНиП 2.05.11—83)
Расчетный
объем
грузовых 
Катего-
'Назначение внутрихозяйственных дорог 
перевозок: 
рия
в месяц пик, | дороги
тыс, т (нетто)
Дороги, соединяющие центральные 
усадьбы колхозов, 
Свыше 10 
1-с
совхозов и других сельскохозяйственных предприятий 
До 10 
П-с
и организаций с их бригадами, отделениями, живот-
новодческими комплексами, фермами, полевыми ста-
нами, пунктами заготовки, хранения и первичной пере-
работки продукции и другими сельскохозяйственными
объектами, 
а также дороги, соединяющие 
бригады,
отделения и фермы колхозов и совхозов 
и 
другие
сельскохозяйственные — объекты 
с дорогами — общего
пользования и между собой, за исключением полевых
и внутриплощадочных дорог
{Полевые дороги, предназначенные 
для 
транспортного 
Е 
Ш-с
обслуживания отдельных — сельскохозяйственных уго-
Ддий или их частей
Основные технические решения при проектировании новых или реконст-
рукции существующих дорог 
(элементы 
плана, продольного и 
поперечного
профилей, типы пересечений 
и примыканий дорог, конструкцию земляного
полотна и дорожных одежд) 
принимают на основе результатов сравнения
технико-экономических показателей, учитывающих категорию дороги 
и 
ее
назначение, 
состав 
и нормативную нагрузку на 
ось транспортных 
средств,
21.2. Основные нормативные параметры для проектирования
внутрихозяйственных дорог (по данным СНиП. 2.05.11—83)
Категория дороги
Параметры
ТС 
1 
и-е 
| 
111-е
Расчетный объем грузовых — перево-
зок в месяц пик, тыс. т 
Более 10 
До 10 
—
Расчетная скорость, км/ч 
70(60,40) 
60(40,30) 
40(30,20)
Число полос движения 
2 
1 
1
Ширина полосы движения, м 
З 
— 
—
Ширина проезжей части, м 
6 
4,5 
3,5
Ширина обочины, м 
2 
1,75 
155
Ширина земляного полотна, м 
10 
8 
6,5
Наибольшие продольные уклоны, % 
60(70,80) 
70(80,90) 
80(90,90)
Наименьшая расчетная видимость, м:
в плане 
100(75,50) 
75(50,40) — 50(40,25)
встречного автомобиля 
200(150,100) 
150(100,80) 
100(80,50)
Наименьшие радиусы кривых, м:
в плане 
200(150,80) 
150(80,80) — 80(80,80)
в продольном профиле, тыс. м:
выпуклых 
4,0(2,5; 1,0) 2,5(1,0; 0,6) 1,0(0,6; 0,4)
вогнутых 
2,5(2,0; 1,0) 2,0(1,0; 0,6) 1,0(0,6; 0,4)
вогнутых в трудных условиях 
0,8(0,6; 0,3) 0,6(0,3; 0,2) 0,3(0,2; 0,1)
Примечания. 
1. 
В скобках ука:
& 
[. 
заны 
параметры для трудных и 
особо 
трудных
участков. 2. 
Ширину земляного полотна, 
возводимого на 
ценных 
сельскохозяйственных
Угодьях (мелиорируемые земли, многолетние плодовые насаждения, участки с высоким
плодородием почв), допускается 
уменьшить 
до 80 м 
1-с; 
л. 
а,
Аля 111-с категорий. 
5 
- 
Ч 
о
296
21.3. Уширение (м) проезжей части (по данным СНиП 2.05.11—83)
При движении
автопоездов
Радиус кривой
одиночных транс- 
у 
:
ОН 
портных средств — | с одним 
лн двумя | и одннм: прицепом,
(<8 м 
прицепами 
с тремя прицепами
8 м<!<13 м 
13 м<е!<23 м
1 000 
— 
— 
0,4
800 
— 
0,4 
0,5
600 
0,4 
0,4 
0,6
500 
0,4 
0,5 
я 
0,7
400 
0,5 
0,6 
0,9
300 
0,6 
07 
1,3(0,4)
200 
0,8 
0,8 
1,7(0,7)
150 
0,9 
1,0 
2,5(1,5)
100 
И 
1,3(0,4) 
3,0(2,0)
80 
1,2(0,4) 
1,5(0,5) 
3,5(2,5)
Примечания, 1. Величина /— расстояние от переднего бампера до задней ост
автомобиля, полуприцепа или 
прицепа. 2. 
В скобках 
— уширение для дорог П-с кате-
гории с проезжей частью шириной 4,5 м.
намечаемые способы производства и сроки строительства, наличие местных
дорожно-строительных материалов, ценность занимаемых дорогой сельскохо-
зяйственных угодий, а также местные природные условия района строитель-
ства.
Параметры плана и продольного профиля 
внутрихозяйственных — дорог"
1-с и П-с категорий по возможности рекомендуется принимать: продольные:
уклоны до 40%; расстояния видимости поверхности дороги не менее 175 м:
и встречного автомобиля не менее 850 м; радиусы кривых в плане 1500 м
и более, в продольном профиле: выпуклых не менее 5000 м, вогнутых не-
менее 2 500 м.
В случае, когда экономически нецелесообразно применять указанные па-
раметры, используют нормы, приведенные в таблице 21.2.
Наибольшие продольные уклоны в местах с длительными периодами го-
лоледа уменьшают 
по 
сравнению 
с теми, которые указаны 
в таблице ?1.3,
на 20%, 
а 
на 
пересеченной местности, наоборот, увеличивают на 20%, в
особо трудных условиях 
— на 30%. Радиусы кривых в плане при движении.
одиночных транспортных средств разрешается уменьшать до 
15 м, автопоез-
дов с одним прицепом 
— до 80 м, с двумя или с тремя 
— до 50 м.
Если в составе предполагаемого движения транспорта насчитается бо-
лее 25% автопоездов, то наибольшие продольные уклоны дороги не должны:
превышать 70%.
На дорогах Г-с и П-с категорий при радиусе в плане менее 1000 м
предусматривают уширение проезжей части с внутренней стороны кривой за
счет обочины 
(табл. 21.3). При этом ширина оставшейся обочины должна
быть не менее 
1 
м. При соответствующем 
обосновании 
земляное — ПОЛОТНО-
уширяют.
Целесообразность применения кривых 
малых 
радиусов 
с уширением
проезжей части обосновывают сопоставлением с вариантами увеличения ра-
диуса кривых в плане с меньшим уширением.
21.2. РАЗМЕЩЕНИЕ ДОРОГ В ПЛАНЕ
„В плане дороги располагают в увязке 
с организацией 
территории 
хо-
Зяйств, расположенных на осушаемых землях, 
в соответствии с проектами
внутрихозяйственного землеустройства. 
При этом максимально используют
материалы проектов и схем районной планировки, строительства и реконсте
20