15. Значения коэффициента эквивалентного слоя (Ао)
Грунт минерального дна болота
гривий 
суглинки пластич-
пески
ьКа
и гал: 
ные 
тлины и
Отношение длины 
суглинки
подушки к 2е/е ши 
Мягко--
рине 
2/бд 
тлины и суглинки 
е 
глины 
пластич-
‘упеси твердые
твердые и полу- 
й пластичные 
пластич- 
ные
твердые 
ные
ие=0,10 
=0, 20 
==0,25 
=0, 30 
#=0,35 
ри=0,40
1 
0,96 
1,01 
1,07 
117 
1,34 
Т
2 
1:31 
1;39 
Т апНЦ 
60 
1,83 — 2,34
4 
1,79 
1;81 
1,92 — 2,09 
939 — 306
6 
1,98 — 2;09 
291 — 9341 
976 — 3,58
8 
2,14 — 926 
2:40 
— 261 
9298 — 389
10 и более 
927 — 240 
954 — 277 
7 
ООБ
Ожидаемую осадку сооружения с жесткой неразрезной водопроводящей
частью на естественном 
торфяном основании определяют методом послой-
чого суммирования. При этом сжимаемой толщью грунтов основания счи-
‚тают только 
мощность 
торфяных 
грунтов. 
Сжимаемостью — минерального
подстилающего грунта пренебрегают.
Сжатие 
каждого 
элементарного 
слоя 
$; 
вычисляют 
по 
формуле
$5 == вн 
— ез)/(1 -- еи)] 1, 
(20.5)
де ец; — коэффициент пористости торфа &-го элементарного слоя при при-
родном 
в 
его середине 
нормальном 
вертикальном напряжении; ёз — коэф-
фициент пористости этого же слоя 
при 
суммарном в его середине после
‚ строительства сооружения вертикальном нормальном напряжении; ;— тол-
щина {-го элементарного слоя, равная 0,4 
Ь (6 — ширина подошвы фунда-
мента сооружения), но не более толщины соответствующего геологического
слоя торфа.
Коэффициенты пористости ец и ё принимают по компрессионным кри-
`‘вым 
торфов соответствующего геологического слоя торфа. Если компрес-
сионные испытания торфов не проведены, то коэффициенты пористости ец и
ём можно определить по формуле П. А. Дрозда и В. Н. Зайца:
е== 
ео — 0,36 (во — 0,36)1? 
1в (3,12о )/г)), 
(20.6)
тде ео — начальный 
(при с==0) коэффициент пористости торфа того - или
‚ иного геологического слоя; с — природное или суммарное вертикальное на-
пряжение в середине соответствующего {-го элементарного слоя, МПа.
При природных напряжениях значение логарифма в формуле (20.6) мо-
‚жет быть отрицательным, тогда следует принять е ==ё0,
Природные 
и сжимающие напряжения в середине каждого 
1-го — эле-
‚ 
ментарного слоя находят по 
общепринятой методике согласно СНиП.
* 
Для определения ожидаемой осадки сооружения 
в 
— какой-то момент
времени после его строительства сжимающее напряжение о; МОЖНО ВЫЧИС-
лять по формуле
су== 1,07Ре—М (1 — 7^'), 
(20.7)
‚ где Р — среднее контактное напряжение по подошве 
сооружения, 
МПа;
М — фактор глубины расположения рассматриваемой точки, М=0,1 (2-%2% 
—
— —0,74)%; г— глубина расположения рассматриваемой точки, расстояние по
вертикали от подошвы сооружения до середины {-го элементарного слоя, см;
— М—фактор времени (ч-!) действия нагрузки, М= (0,0034-|-0,56 {—05); 
# —
вр;›% действия нагрузки, ч; 
е-— основание натуральных логарифмов, е=
12
21.1. КЛАССИФИКАЦИЯ ДОРОГ
На осушаемых землях строят внешнехозяйственные и внутрихозяйствен®
ные дороги. По принадлежности они могут быть дорогами оЧщего пользова+
ния, если их передают на баланс органов 
дорожного 
хозянства 
союзных 
—
республик‚ или ведомственными, если их передают на баланс колхозов 
# —
совхозов, расположенных на мелиорируемых землях,
„ 
К внешнехозяйственным дорогам относят дороги и подъездные пути, не-
обходимые для связи мелиоративной системы с сетью автомобильных дорор
общего пользования, с железнодорожными и водными путями, которые рася
полагаются вне территории данного хозяйства.
Дороги общего пользования проектируют в соответствии с требованиями
СНиП П-Д. 5—72.
Внутрихозяйственные дороги в зависимости от их назначения и расчет-
ного объема грузовых перевозок в соответствии с СНиП 2.05.11—83 подраз- 
—
деляются на категории, указанные в таблице 21.1. 
е
Если в связи с предполагаемым транзитным движением, массовыми пе-
ревозками легковесных грузов средней плотностью менее 0,8 т/м%, а также
движением автобусов, легковых автомобилей и сельскохозяйственных машин.
общая расчетная интенсивность движения в обоих направлениях на дорогах,
относящихся по расчетному объему грузовых перевозок к дорогам -с ка-:
тегории, превышает 150 физических транспортных единиц в среднемесячные 
—
сутки наиболее напряженного в году месяца (месяца пик), то указанные в
таблице 21.1 дороги проектируют по нормам, установленным для дорог [-с
категории.
Расчетную интенсивность движения (транспортных единиц в сутки) по
грузовым перевозкам в пиковом месяце определяют по формуле
И= Г/(ТРКК:), 
(21.1)
где Г — грузовая напряженность участка дороги 
— количество грузов в тон-
нах (нетто), перевозимых по дороге в обоих направлениях, определяют
помощью схем грузопотоков к главным грузоприемным пунктам 
— складам, _
элеваторам, пристаням и др.; Т — расчетное число суток перевозок, опредеч _
ляется 
заданием 
или 
продолжительностью уборки 
сельскохозяйственных —
культур с территории, обслуживаемой данным участком дороги 
(примерно 
_
10 сут для полевых и 30 сут для кормовых севооборотов); Р — средневзве-
шенная грузоподъемность расчетного 
транспортного 
средства: РР 
-
++Роа»з 
+ „.. +Руо, обычно Р=4 т; Р и а— соответственно грузоподъемност!
и доля участия автомобилей данной марки в грузовых перевозках; К — Ко-_
эффициент использования пробега автомобиля 
— отношение пробега автомо+
биля с грузом к общему пробегу; Ки=0,5 (из условия, что встречное дви-
жение без грузов); К, — коэффициент использования грузоподъемности авто.
Ёюби;тя; К:==1,0 (из условия 100% использования грузоподъемности автомо:
иля).
Дороги проектируют с учетом перспективы развития сельскохозяйствен-
ных предприятий на мелиорируемых землях, как правило, не менее чем на
15-летний период и возможности передачи их эксплуатационной службе ми- _
нистерства автомобильных дорог республики. 
ы