тор ЭР-7А (рис. 122, а) и его модификации ЭР-ТАМ, ЭР-7Е, ЭР-7 ющие разработку траншей глубиной 1,8—2,2 м и шириной 0,8 этих экскаваторов выполнен на базе трактора Т-100М. По сравнен в тягаче экскаватора лонжероны рамы удлинены и двигатель в гусеничный ход удлинен и расширен по колее, увеличена ши гусениц, тележки гусениц жестко связаны с рамой тягача, в тр получения рабочих скоростей введена дополнительная трехступ жающая коробка передач. Для присоединения рабочего органа новлена вертикальная рама, на которой смонтирован механизм чего оборудования. Ходовой механизм экскаватора приводится (рис. 122, 6) от через муфту сцепления, дополнительную коробку передач 14, т робку /5 передач, главную передачу заднего моста, бортовые фри вые редукторы и конечную трансмиссию 16. Дополнительная коробки передач связаны верхним и нижним карданными валам Транспортные скорости обеспечиваются тракторной коробко выключенной дополнительной коробке. В этом случае движение двигателя коробке передач трактора через верхний карданный вал коробку, которая обеспечивает получение четырех скоростей передвижения. Двенадцать рабочих скоростей экскаватора о совместной работой обеих коробок, причем движение от дополните к тракторной передается через нижний карданный вал. Механизм управления дополнительной коробкой передач и вочное устройство, обеспечивающее включение дополнительной к при нейтральном положении шестерни реверса тракторной коро Главная передача, бортовые редукторы и фрикционы тра использованы в экскаваторе ЭР-ТАМ без изменений. От бортов вращение передается ведущим звездочкам гусеничного хода ч трансмиссии 16. Конечные трансмиссии использованы в констру тора для уширения базы тягача и удлинения гусеничного хода с трактором Т-100М. Ротор 11 приводится от коробки 15 передач трактора, чере отбора мощности, редуктор 4 привода ротора, двустороннюю шарн передачу 5, вал 12 привода ротора и двустороинюю открытую зу передачу. В качестве редуктора привода ротора использован задний мо ЗИЛ-164 с доработкой. Дифференциал заднего моста выполняет ф нительного механизма, выравнивающего крутящие моменты на о ротора. В конструкции редуктора 4 привода ротора предусмотрен вая фрикционная муфта, предохраняющая трансмиссию от перег Конвейер 6 приводится от реверсивного редуктора /8, кото между двумя полувалами привода ротора. Редуктор привода конвейера (рис. 123) может получать враще и от левого полувала привода ротора, для чего соответствующие или 5 соединены втулочно-роликовой целью с полумуфтами на полу ротора. Попеременный привод конвейера от левого и правого по ляст выровнять износ левой и правой ветвей привода ротора, Вед С —. Г. Мануйлов и др.