ОЛ 
АС 
САО 
СОИ АЛАСО 
Ю 
СОА ААН 
Рис. 68. Самоходный скрепер ДЗ-67:;
Р 
о— дизель-электрическая — сило- 
вая установка; 2 — кабина; 8 — се-
дельно-сцепное 
устройство; 4 —
тяговая рама; 
5 — гидроцилиндр
поворота скрепера; 
6 
— гидроци-
линдр подъема ковша; 7 — упряж-
ные тяги тяговой рамы; 8 — ковшщ;
® 
— задняя стенка ковша; 10 —
вентиляторы для охлаждения — мо-
тор-колес; 
11 
— шкаф тормозных
электросопротивлений; 
12 — гид-
роцилиндр 
задней 
— стенки; 18 —
буфер; /4 — заднее — мотор-колёсо;
15 
— 
шкаф с электрооборудова-
нием автоматики; 
16 
-— 
переднее
мотор-колесо; /7 — бак
Рис. 
69. 
Схема 
дизель-электриче-
ской 
трансмиссии 
скрепера Д3-67
Для управления включением и отключением электромагнитов 
делителей рабочих органов и запорного клапана и осуществления св
лизации задними фонарями и отражателями света скрепер имеет э
дование, 
выполненное по однопроводной схеме.
Скрепер ДЗ-67 (рис. 68) является самоходным с дизель-электр
водом лостоянного тока и мотор-колесами, Скрепер обеспечивает см
водительность до 850 м3 при дальности возки до 1000 м. Машина д
полнена по полуприцепной схеме. На скрепере установлен двенадц
вый четырехтактный \-образный дизель М-30 с газотурбонаддуво
Дизель / (рис. 69) передает крутящий момент одновальному г
блоку, состоящему из синхронного генератора 2 и тягового генера
Для установления постоянной частоты тока синхронного гене
самым готовности его к работе с максимальной мощностью валу д
чивают постоянную частоту вращения всережимным регулятором
гатели мотор-колес /0 передней оси и мотор-колес 9 задней оси пи
гового генератора 6.
Генератор 5 и двигатели 9 и 10 имеют независимые обмотки в
и &, которые питаются энергией от синхронного генератора через
тиристорные усилители постоянного тока 4. Это обеспечивает регули
динамического торможения двигателей и реверсирование хода ма
ной полярности напряжения генератора путем изменения направле
обмотке возбуждения. При динамическом торможении обмотка возб
ратора отключается, а четыре двигателя мотор-колес, работая в ген
жиме, генерируют энергию, которая рассеивается в тормозном соп
Контакт 6 при этом разомкнут, тогда как в тяговом режиме он все
шунтирует сопротивление 7.
Эффективность динамического торможения регулируется у
в цепях обмоток. Динамическое торможение уменылает скорость д
`