ъ
\
ции как на акведуке, так и в местах перехода труб
в грунт.
Переходы по мостам. Трубопровод можно подвеши-
вать к проезжей части моста или прокладывать по кон-
солям в зависимости от конструкции и грузоподъемности
моста. 
Однако 
необходимо 
обеспечить 
возможность
осмотра и ремонта трубопровода.
Следует иметь в виду, что в трубопроводе возникают
температурные деформации, поэтому на концах перехо-
да должны быть устроены компенсаторы. В повышенной
точке перехода устанавливают вантуз, а в береговых ко-
лодцах — водовыпуски.
К 
переходу 
через 
железную 
дорогу
предъявляются два основных требования:
при любых авариях водовода не должна быть нару-
шена целостность железнодорожного полотна и всех пу-
тевых сооружений;
работы по строительству перехода не должны затруд-
нять нормальную эксплуатацию железной дороги.
Водовод под железнодорожными путями прокладыва-
юот или в тоннеле, или в кожухе из стальных труб. С двух
сторон перехода устраивают смотровые колодцы. Одному
из смотровых 
колодцев придают размеры, достаточные
для того, чтобы вынуть из кожуха и поднять на поверх-
ность земли звено труб.
Расстояние от подошвы рельса до верха ТрУбЫ иЛИ
футляра трубы должно быть не менее 1 м.
Переход через 
автомобильные 
дороги 
осу-
ществляется в основном так же, как и через железные
дороги. Однако устройство в этих случаях специальных
смотровых колодцев не всегда целесообразно. Расстоя-
ние от дна корыта проезжей части дороги до верха трубы
или футляра трубы должно быть, как правило, не ме-
нее [ м.
При пересечении линий водопровода и канализации
водовод прокладывают выше канализационных труб не
менее чем на 0,5 м. В месте пересечения водопроводные
трубы следует защищать водонепроницаемым тюфяком
из мягкой глины.
При пересечении водопроводных линий с электрокабе-
лями и кабелями связи расстояние между ними должно
быть не менее 0,5 м.
61