х 
9г
лопасть во втулке доокваются наилучшего прилегания лопасти
& паблону. При этом передняя и задняя кромки лопасти распо-
лагаются симметрично относительно своих расчетных точек на
шаслоне. Зазор между лопастью и шаблоном измеряют линейкой
или щупом. Угол разворота фиксируется нанесением меток на
лопасть и втулку расочего колеса.
Для контроля профиля тыльной отороны лопасти толщиноме-
ром измеряют толщину лопасти в контрольных точках, Направле-
ние измерения - вдоль образующей цилиндра, на котором рас-
полагается рабочая кромка шаблона,
После проверки одной лопасти шаслоны © плиты снимаются и
расочее колесо поворачивается для контроля следующей лопасти.
На описанном устройстве онло измерено 13 рабочих колео:
диеметром 1850 
м 1930 мм, из которых 5 - поворотнолопаст-
ные, остальные - жестколопастные. Последние проверялись толь-
ко на неидентичность угла установки лопастей рабочих колес,
Угол наклона профиля в каждом расчетном сечении опреде-
лядоя по координатем входной и выходной точек профиля
лопасти с базой на расочую кромку шаслона,
Неидентичность угла установки лопастей вычислялась как
разность между фактическим углом установки лопасти и средне- 
/
арифметическим его значением для всех лопастей рабочего
колеса. Результаты измерений приведены в таблице,
Таблица
Контролируемый параметр :Наибольшее отклонение:Организация,
:фактическое : рекомен- 'Щая в
здуомое _ :отклонения
Неидентичность утла уста- — от 20
новки Лопасти 
°
1°30 
15
‘Толщина профиля — от диа-
метра рабочего колеса, ,
У эвтулки, 
0,0т 
0,0008
на периферня 
—° 
0,004 
0,0008
Форма профиля сечения 
з+4 
1,5+2
рекомендую-
93
Как видно из таблицы, неидентичнооть угла установки лопас-
тей в 5-6 раз больше рекомендуемой. Причина оольших отклонений
— недостаточная точность выверки угла установки лопасти по
существующей методике при изготовлении и ремонте рабочего
колеса. Методика заключается в последовательном очерчивании:
— перяферийных контуров лопастей на листе картона, который бази-
` 
— 
руется на плоскость, перпендикулярную оси раоочего колеса,
`Уменьшение толцины
с абразивным износом.
Опыт эксплуатации и модельные исследования /3,67 показы-
веют, что на вибрацию и снижение КЦД насосов нанбольшее влия-
ние оказывают неидентичность углов установки лопастей и грубые
нарупения формы профиля лопасти (отгиб выходной кромки и др. ).
© помощью устройства для контроля профилей Лопастей и их.
‘расположения на втулке рабочего колеса в условиях ремонтно-
эксплуатационного предприятия были доработаны ресоч:е'кх.п‹ц
дая Кукмазарокой насосной станции, Допасти с выверенными:
утлами установки были прихвачены сваркой к втулке рабочего
кодеса, Экоплуатеция насосных агрегатов показала, что межре-
монтный период возрос в среднем на 1500 ч.
лопастей связано главным образом
ЛИТЕРАТУРА
1.Андриенко Б.К., Мазил П.Г., 
Пвлаев Н.И. Действующие наг-
‚рузки на направляющий подшицник вертикальных гидротурбин. —
Энергомашиностроение, Т967, No 4, с.33-35.
@.Шейнин И.С., Виноградов О.Г. Динамические нагрузки, переда-
ваемне вертикальным гидроагрегатом на сооружение, - Труды
косрдинеционных совецаний по гидротехнике. Динамика гидро-
ехнических сооружений. Дополнительные материалы. .,
Энергия, 1972, вып. 64, 
с.54-66.
3.Захаров 0.В. и др. Опыт эксплуатации крупных осевых насо-
©0в на магистральных каналах, — Тидротехническое строи--
пельотво, 1976, No В, с.20-24.