я 
20
© основными критернями работоспособности и надежности, испыты-
вать их на точность, потери на трение, прочность и 
жесткость,
износостойкость. В 1982 г, быда разработана конструкция, изго-
товлен и смонтирован отенд, который позволяет проводить крат-
ковременные испытания с фиксацией состояния исследуемого объок-
та В ДАННЫЙ момонт, & такко длительные испытания, позволяющие
проследить за изменением состояния объекта вр вромени,
Основа отенда рома Т (рис.Т) закреплена на желёзобетов-
ных 
тумбах-фундаментех анкерными 
болтами. В нижней 
части
рамы, между стойками, 
вертикально установлены 
н закреплены
два гидроцилиндра 
2, Каждый из которых 
имоет поршенъ 
@
шток с проушиной, Поршень долит полость Гидроцилиндра на 
две
части. Выход из обеих лолостей расположен в крайних верхней 
и
нилней частях стенок цилиндра. Верхние и нижние полости гидро-
цилнндров попарно объедянекы трубопроводами, поэтому заполнение
и опорожнение полостей обоих цилиндров осуществляется - одновро-
менко,иесля в ворхней полости образуется давлоние, то В нижней —
вакуум и ваоборот, Подача масла в полости гидроцилиндров из ба-
ка 7 и спорожнение ит в бак 7 осуществляется 
по двум 
трубопро-
водным маслосистемам, одна из которых напорная, друтая - безна-
порная. Бапорнал маслосистема оборудована успокоительным Ц-
линдром 3 с манометром & для измереция давления масла в 
напор-
ной части и двумя клапанами 5, через которые выталкиваемое 
З.
тидроцилиндров 
масло нагнетается в бак 7, проходя 
при этом че- 
„.
рез дросседи 6. Дроссель выполняет две функции: гасителя и 
ре-
тулятора давления, Он представляет герметически закрытый с обе--
их сторов крышками циликдр 8 с перегородкой 9, делящей 
полость
ка два отсека - А и Б. В крышке 1О предусмотрено по центру от-
верстие с сальниковым уплотнением # винтовой нарезкой для штока.
11 с конусом, а в перегородке 9 - конусное отверстие. 
Наружный
конец штока оборудован рухояткой, врещение которой вызывает пе-.
ремещоние штоха и, как следотвие, изменение площеди 
кольцевого
отверстия в перегородке. Для гашения избыточного давления масла.
объем полости Б делится трубчатой перегородкой на две части - Б
и Б;» В трубчатой порогородко просвержены мелкие 
отверстия,
располохенные по периметру, через которые масло из полости Вр
перетекает в полость Б, дополнительно увеличивая таким образом
перепад давлений. Принятая конструкция дросселя позводяет 
регу-
лировать давленио в инроком дивпазоне: от Т до 160 кпусм”. Че-
рез систему дросселей масло под непором пропускается как из