136
При чспытании каркас из двух колец фиксировалоя ®
трубе вы»еописвнным способом,Трубу помещали в кзмеру
торцами против круглых отверотий в стенках камеры и
сзасыпали, грунтом с сбответсттуюцим уплотнени ем,
В процессе засыпки в примоугольные окна вставля-
7и омотровиё стальные кожухи,так ‚чтобы онн на 15-20 
-
мм ке доходили до стенки лрубы.Оотающийся зазор перёек: 
©
рывали полосовой резиной толщиной 5 мы,Таким образом, 
_
труба, деформнруясь под нагрузкой,не упиралтсь в кожу-
хи,
Над камерой устанавливали опорную раму, 
п которой
поднешиваля гидравлический пресс,дакщий возможность
плазно и п требуемой степени полнтать давление,
° 
К 
поверхность земяи над трубой-укладнаали юзех-
дер,размеры которого собтаетствовали опорной плоцади
задного колеса автомобиля той нагрузки 
‚ под. действи 
ем
которой испытывалаеь труба.Между швеллером и прессом
помещали сжимающийся динвмометр.
Во время исследования давлейие от преоса через
‘динамометр передаваласъ опорному ияеллеру,я от него-.
через грунт ка трубу, Величину дазлетия опроделяли
по показаниям динамометра, 
т
Деформашии вертикального # горизонтального диа-
метров через каждые 500 кг увеличения чагрузки фикси-
ровались по показаняям ипдикаторов,укрепленных на
каркасе,Ло явление трецин на внутренией поверхности
трубы просматривалось черео отперстия в стенках ка-
меры против торцор трубы. За поляжением тредин #а
наружной поверхности трубы в ссне уровня горизонта»:
льного диаметра каблолали через колухи 
, пставленяые в