34
221 Сурхандарьинского вилоята, что подчеркивает важность разработки рекомендаций
по снижению потребления электроэнергии крупными НС.
Особое значение в современных условиях приобретают рекомендации по рекон-
струкции действующих НС с целью улучшения их эксплуатационных показателей.
Опыт эксплуатации НС показывает, что введенные в строй крупные машинные каналы
(Каршинский, Амукаракульский, Амубухарский, Аму-Зангский, Шерабадский, Джи-
закский и др.) имеют ряд существенных недостатков, вызванных отсутствием научно-
обоснованных методик эксплуатации водоподводящих элементов узла НС. К таким
элементам относятся бесплотинные водозаборы, аванкамеры, водоприемники, соро-
удерживающие сооружения (СУС) с решетко-очистительными машинами (РОМ), вса-
сывающие трубы, искажающие условия подвода воды к рабочим колесам (РК) насосов
и заставляющие их работать в нерасчетных режимах, снижая надежность и эффектив-
ность эксплуатации.
По данным экспертов ООН, за счет улучшения показателей эксплуатации систем
машинного орошения, устранения непроизводительных потерь воды удельный водоза-
бор на орошение возможно сократить до 7,4 тыс.м’/га. Для этого программы, по мне-
нию проф.А.Френч (Англия) и проф.Д.Хельман (ФРГ). Необходимо в первую очередь
осуществить строительство высоко эффективных сооружений гидротехнического узла
НС.
Комплексная реконструкция оросительной сети только в бассейне Аральского
моря, дающая до 
10 
км” 
ежегодной экономии влаги, потребуется не менее 25
млрд.руб.(в ценах 1990 г). По утверждению проф.Миклина Ф. (США), минерализация
оросительных систем в этом регионе будет стоить до 100 млрд.руб.
Однако существуют и иные концепции более эффективных решений, направ-
ленных на совершенствование эксплуатации сложных СМО.
Сложные мелиоративные системы обладают особым свойством организацион-
ной сложностью. Каждый из элементов СМО (водохранилище, канал, водовод, насос-
ная станция, водопотребитель и т.д.) выполняет только присущую ему функцию, и
лишь вся система, благодаря взаимосвязи между входящими в нее сооружениями и
техническими средствами, способна использовать их лучшие свойства.
В настоящее время оценка их надежности СМО, если она дается вообще, произ-
водится на конечном этапе разработки проектов, в уже принятом его варианта. При
этом в случае отсутствия исходной информации о надежности конкретных элементов
анализируемой системы, пользуются статистическими данными, полученными из опы-
та эксплуатации.
Слабая связь проектирования СМО с оценкой надежности обусловлена целым
рядом как объективных (например, относительно высокая нормативная долговечность
ГТС и др.), так и субъективных причин (недооценка того фактора, что надежность —
качество, ее всем системам, и проявляющее на многих структурно-логических уровнях
организации производства, служа объективным критерием эффективной определенно-
сти явлений и материальных систем.
Теория надежности способна дать проектировщикам СМО обоснованные ответы
на многие вопросы, ставшие в настоящее время актуальными. Например, каким обра-
зом обеспечить требуемую надежность функционирования и высокий уровень техниче-
ского состояния СМО в процессе эксплуатации, какие дополнительные мероприятия
следует предусмотреть в проекте для использования СМО с максимальной эффектив-
ностью при определенных сочетаниях условий окружающей среды, и, наконец, опреде-
лить роль всей системы СМО в народном хозяйстве.
Несмотря на то, что крупные СМО введены в действие более 20-30 лет тому на-
зад, до настоящего времени отсутствуют проекты, хотя бы на уровне диспетчерских