'
бредним гидравлическим элементам потока,
Для того чтобы на модели получить достоверные дан-
6 о русловых процессах, происходящих вдоль дембы, дие-
Мотр свай-оболочек необходимо моделировать такиим образом,
Чтобы режим обтекания потоком свай-оболочек в натуре сох-
ранллся и на модели, Значительное уменьшение сооружения:
Noочет за собой и соответствующее уменъшение скорости по-
тока, вследствие чего на модели у сквозной шпоры может
мозникать ламинарный режим обтекания, вместо турбулентно-
!0 в натуре, Оптимальный диаметр свай-оболочек струенап-
ровляющей сквозной дамбы на модели определен исходя иа
условия, 
при котором поток набегает перпендикулярно и рав-
момерно по всему фронту сквозной дамбы, Тогда коэффициент
отоснения можно принять А = 1, как максимельное возмож-
No06 перекрытие потока, Угол установки шпоры (дамбы) с уче-
ом криволинейности в плане в среднем принимаем 
@ = 30°,
При определении скорости в сжатом сечении мехду.
бъаями среднюю бытовую скорость потока на подходе к шпоре
принимаем — ; = 5,5 м/сек, исходя из максималького рао-
ХОа воды - 0,1% обеслеченности. Коэффициент застройки
оквозной дамбы принимаем по проекту / = 0,5.
Величина оптимального дивметра стержня модели сквор-
МОЙ дамбы по рекомендации Р,У,Уркинбаева устанавливается
бледующим образом: вначеле определяется коэффициент мест-
ного сопротивления по формуле
6= р\’;@;_д “›‹; мИп 
в = /,іу\/(‚% )“/‹ у = 427
где 
В - коэффициент формы свай, для круглых свай, раз-
ный 1, 79,
Оредняя скорость потока в сжатом сечении мехду сваями вы-
Мисляется по формуле:
Уа — - ал рча 
1-05- 62 муоок,
'огда число Рейнольдса в чатуре будет
„—же об — 61н46
&а —-р 
«в ст
4