` наносов прикрывдет подстилаюций грунт от непосредственного воз-
действия напряжений сдпига, возникающих на границе поток-рус-
л6 /2,6 & др./; во-вторых, русло тем устойчивее, чем большо
поток транспортирует коллоидальной, глинистой и органической
вавеси /3,12,14 и др./.
; 
„По-видимому, предложения по количественному учету влия-
ния последнего фахтора впервые были опубликованы В.Дейном.
Наличие пыдеватых глинистых и органических частиц в ес-.
тественных (например, барханных) песках, а также проникновение
в толщу подстилающего слол глинистых, содержещихся в воде, сти-
° мулярует процесс формирования в этом неподвижном слое (лежащем
ниже подвижного слоя влекомых накосов) сил жесткого структурно--
о сцепления: 
глинистые адсорбируются вокруй песчаных зерен и
застуденевахт, а затем затвердевают, скленвая зорна мекду со--
бою. Вёличины формируемых при этом сил жесткого структурного 
`
`сцепления в среднем на иорядок х болев превышамт силы сцепло-
` нмл, хорактерные для частых посков (9е примеси глишиотых).
Процесс формирования сил жебткого структурного сцепления:
нячинается с момента замочки грунта х мродолжаотся ® течение
г‹э лет. Такии одразом, состалитющую сонротивления С} % (зди
С;) в общем случае следует рассматривать как функцию времеуи:
и ‘условий работы (наноского режима) каналов: 
С= С ( 5)
Из сказанного ви» можно заключить, что допустимая вели-
чина мнтегральной характерустики напряхентя 
одвига на граинцо
поток - русло оо ={’Нерё ДОЛЖНа определяться как Функция ор
и прогнозируемых условий работы (наносного режима) каналов.
В общем случае умеем
ХСОФ ёоь 
(8)
эдесь #(5)- функция, учитывающая влияние транспорта влеко-
мых наносов на величииу од
. 
ф 
— коэмишент пропорщинальноста, устанавлазающий
связь мехду характеристиками нацряхенля сдвита.
%%э 
& сопротивления грунта русла ° Уар
чункции влияния транспорта влекомых и вавешанных наносов
удобко придать токой вид.