котлованов и каналов. На площадках большинство сложных
работ было электрифицировано.
В 1946 г. на стройке наступил перелом в ходе работ. Была
получена дополнительная техника, увеличился парк электри-
ческих и дизельных экскаваторов. Строительство располагает
уже 14 паровозами, у него 150 вагонов, 400 автомашин, своя
подсобная ГЭС мощностью в 2 тыс. квт.
Растут и кадры механизаторов, 
обученные на стройке,
уверенно овладевшие передовой техникой, приобретают вто-
рые и третьи профессии, уменьшаются аварии и простои тех-
ники и рабочих.
Усилия всего коллектива Фархадстроя теперь направлены
к тому, чтобы как можно быстрее закончить земляные рабо-
ты на деривационном канале. На полную мощность исполь-
зуются экскаваторы, 
автомобильный 
`и железнодорожный
транспорт. Механизаторы проводят месячник. образцовой ра-
боты окскаваторов, взяв обязательство вынимать сверх зада-
ния тысячи кубометров грунта, обеспечить хороший уход за
машинами.
У фархадстроевцев слова не расходились с делами. Ма-
шинист экскаватора Н. Сабиров, бывший колхозник, со своей
бригадой выполнил первое же пятидневное задание на 172%.
Таких же успехов добились экскаваторщики 
Морозов, 
Ка-
мневский. Они ежедневно перевыполняли задания и вышли на
лервое место.
Бесперебойную 
работу 
экскаваторщиков — обеспечивали
транспортники. Недоставало автомашин, были плохие доро-
ги, слаба была ремонтная база. Но автомашины продолжали
работать на выемке грунта из деривационного канала и ук-
ладке глухой части плотины. С уважением называли на строй-
ке имена лучших водителей — А. Запорожца, В. Цоя, С. Аса-
нова_и др.
Шоферу А. Запорожцу не раз присуждали звание лучше-
го шофера Фархадстроя. Этот неутомимый труженик делал
вместо пятидесяти ходок по норме двести и больше за смену.
Объясняя «секрет» своего успеха, А. Запорожец говорил:
«Каждый из нас проникнут высоким пониманием долга перед
народной стройкой. Мы связали с ней свою судьбу и отдаем
этому все свои силы и способности. Без этого чувства нельзя
добиться таких высоких трудовых показателей».
Однако даже полная мобилизация всей техники не могла.
обеспечить своевременное завершение строительства. Дерива-
ционный канал задерживал пуск станции. Летом 1947 г. ста-
ло ясно — чтобы в кратчайший срок 
закончить работы 
на
121